【新能源混动汽车】国产混动，强大！深度分析欧洲Z6 iDD和歌曲PLUS DM-i

作者|赵文化

书篇|刘极浩

主编|赵文化

据胜联合会数据显示，今年1 ~ 5月，PHEV插头式混动零售同比增长了206.4%，是纯电车的两倍。

市场总是最好的“春药”。

今年年初，国产混合动力汽车进入百家争鸣的时代，抢占先机的比亚迪松PLUS DM-i是最成功的人。但是随着“人生在哪里不相遇”的五常Z6IDD的到来，宋plus DM-I的热度很可能会被分类。因为两辆车的比较太高了。

首先，五常Z6 IDD和SOPROS DM-I都是步伐紧凑的插头混合SUV属于。第二，五常Z6 IDD的价格非常巧妙。三种配置车型分别为15.58万韩元，比宋加DM-I 110公里正好低1.3354万韩元，这一差异对我们普通家庭来说不是蜻蜓。

问题是登上神坛的宋加DM-I的实力是否更强？还是针尖对麦芒的五常Z6 iDD更香？我们好好探讨一下这个有趣的话题吧。

PS:下面提到的宋plusdm-I都是指110续航版本。）

混淆技术

DM-i左边，蓝鲸iDD右边

大家都说是“一方水土方”，总部基地分别位于深圳和重庆的比亚迪和长安，开发插入技术的初衷不同。

被称为8D山城的重庆，爬坡是最重要的汽车场景，因此长安开发了蓝鲸iDD，该ID在不牺牲动力的情况下最大限度地提高了燃料消耗经济性。这一点在匹配的6段3离合器变速箱中也能看到。该混淆系统采用了大众、奔驰、宝马等具有首选性能的欧洲汽车使用的P2结构，但长安将燃油经济性提到了前所未有的高度。

深圳一马平川，由于家庭用户对动力的需求不是最强的，比亚迪DM-i选择了以电机为主的技术路线。知道比亚迪混动技术发展的人都知道，在DM-i之前，DM-p、DM-p也是以发动机为主的。虽然保证了动力，但省油效果不太好。到了第三代DM-i，比亚迪毅然选择了以电为主的省油效果更明显的串行并行混淆技术。

从宋Plus DM-I和五常Z6 IDD的动力单位也可以看出，两者的技术路线有很大差异。PLUS DM-i 110km版本包括一台最大输出功率为145kW的前置永磁同步电机和一台最大输出功率为81kW的1.5L自吸收发动机，驱动电机的最大扭矩为325N m，磷酸铁锂离子电池，电池容量为18.3kWh。

相比之下，欧尚Z6 iDD发动机的位置显然要高得多。配备最大输出功率为122千瓦的蓝鲸1.5T混合专用涡轮增压发动机，与最大输出功率为110千瓦的前置永磁同步电动机相匹配。驱动电机的最大扭矩为330N m，略高于son PLUS DM-I。电池也是磷酸铁锂电池，但容量为28.4千瓦时，是宋PLUSDM-I的1.55倍。由于更大的电池容量，五常Z6 IDD的纯电行驶距离达到了150公里，而松加DM-I纯电寿命最高只有110公里。(莎士比亚、温斯顿、电池、电池、电池、电池、电池、电池、电池、电池)

还注意到五常Z6IDD的油箱容积为53L，比宋PLUSDM-I的油箱容积少7L的细节。此前，五常Z6IDD从重庆到海口的实测显示，加满油的续航里程为1369公里，高于综合续航1200公里的宋加DM-I。

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各位可能会问，以电机为主的 DM-i 是不是在节油效果上比蓝鲸 iDD更出色？并不是。因为 DM-i 在城市低速工况下的确更省油，但上了高速改由发动机直连车轮后并不省油。对比两款车的油耗也能看出，在城市巡航电量充足的情况下，宋PLUS DM-i 百公里油耗仅为0.9L，优于百公里油耗1.3L的欧尚Z6 iDD；但全工况的状态下，欧尚Z6 iDD亏电百公里油耗仅为3.8L，而宋PLUS DM-i 的亏电百公里油耗则达到了4.5L。并且欧尚Z6 iDD采用的是更严格的WLTC计算标准。

既然两款车都为插混，都存在发动机直接驱动，那么就不得不提发动机的效率。不否认这两台发动机的热效率都属于一流水平，但奈何1.5T涡轮增压机的最大输出功率及峰值扭矩都强于1.5L自吸，因此，高速行驶或者山路行驶时，欧尚Z6 iDD的动力要比宋PLUS DM-i来得更快，体感也更爽。这一点从两款车所设定的驾驶模式也可以看出，除ECO、NORMAL、SPORT及雪地模式相同的驾驶模式外，欧尚Z6 iDD还增加了对动力要求更高的RACE赛道模式。

就技术而言，DM-i与蓝鲸 iDD都称得上是“国产混动之光”，只不过二者的开发理念有差距，DM-i更注重城市工况的节油性能，而蓝鲸 iDD在保证动力的同时更注重全场景综合油耗的表现。

智能创新

欧尚Z6 iDD向上，宋PLUS DM-i向下

两强相争智者胜。对新能源而言，智能与性能一样重要。

首先要表扬比亚迪，这一代宋PLUS的智能化水平较之前有明显进步，但即便如此，宋PLUS DM-i的语音控制、车载导航、娱乐系统和智能驾驶辅助也只是处于中规中矩的主流水平。

欧尚Z6 iDD要的可不是主流水平，早在Z6开发之初，欧尚就打定主意，要用“汽车机器人”的开发逻辑将Z6推上“15万级顶流智能玩家”的标杆地位。

在欧尚Z6出现之前，咱之前听说过车外语音吗？并没有。标配全球首发的全场景车外语音系统的欧尚Z6 iDD能干的事儿相当多，我给你数数：站在车外一声令下，它不仅能为你奉上一段炫酷的灯光秀，还能帮你启动车辆、打开或关闭天窗、空调以及后备箱，甚至自动锁车门。到加油站时，它一句“你好，我是Z6，请帮我加92号汽油”，省掉你下车的麻烦；在学习家与公司常用路线后，它还可以凭你一句“送我回家/到公司”的语音指令完成任务。

为配合车外语音系统，欧尚Z6 iDD旗舰版车型还搭载了行业领先的“EaglePilot 7.0”全语音代客泊车系统，这项超级功能有多实用？我给你描述一下：进入车库后，你可以自由离开，系统会帮你完成找车位和停车；车辆泊出时，你只需一声召唤，系统会帮助它乖乖行驶到你跟前。我们测算了一下，上下班使用这两大功能，至少可以节约20分钟的时间。如果遇上车辆被包夹而你无法正常上车泊出车位时，节约时间的可不只是时间，更重要的是它维护了你体面的形象。

欧尚Z6 iDD搭载OnS智慧快乐座舱，为实现“秒懂”级快乐，欧尚Z6 iDD配备高性能极速8核芯片，拥有2.0GHz计算频率以及每秒2万亿次神经网络算力，0.8秒语音唤醒、1秒开机、1秒联网、2秒开启导航的体验感别说宋PLUS DM-i 没法比，就算与“蔚小理”比也毫不逊色。

算力够强，发挥空间自然更大。欧尚Z6开发了同级独有的“灵宠召唤”功能（欧尚Z6 iDD标配），坐在车内发语音指令，你不是对着空气YY，而是与领航员小欧在进行灵魂对话。如果要比大屏，同时标配9.2英寸的小欧屏、12.3英寸的高清中控屏以及10.3英寸的悬浮液晶仪表盘的欧尚Z6 iDD也胜过宋PLUS DM-i，舰阵式三屏布局尤其值得点赞，其美观度、实用性均强过比亚迪万年不变的旋转坚屏。因为中控屏必须兼顾副驾的娱乐功能，看剧自然是16:9的横屏来得更爽。

提到多模交互和车机娱乐，必须送欧尚一朵小红花。之前的欧尚X7就配上了人脸识别、无麦车载KTV等功能，欧尚Z6 iDD不仅继承着这些传统优势，还增加了红外光感双摄人脸识别系统、眼神唤醒交互系统、主副驾一键休息模式以及一键超车模式。此外，欧尚Z6 iDD还增设了都市年轻人最受用的“欧尚健身系统”。如果你不是严格意义上的撸铁达人，那么带沉浸式体感的“车载刘畊宏”还真可以让你快乐动起来。

虽然欧尚Z6 iDD与宋PLUS DM-i 中配及以上车型都配有L2级自动驾驶，但智能硬件及使用体验还真不一样。我们分别以17.58万元的欧尚Z6 iDD与18.58万元的宋PLUS DM-i 为例，欧尚Z6 iDD全车配有22个智能感应组件，包括7个摄像头、12个超声波雷达及3个毫米波雷达，而宋 PLUS DM-i 配有6个摄像头、6个超声波雷达和1个毫米波雷达，其全车智能感应组件只有13个。顺便说一个知识点，中国品牌都采用多感知融合方案，因此智能硬件在很大程度上决定了智能驾驶的水平，就拿ACC自适应巡航这项普及性辅助功能来说，欧尚Z6（包括 iDD车型在内）的巡航能力、居中保持以及对前方障碍物的识别能力明显强过宋PLUS DM-i 。之前本邦实测过宋PLUS DM-i ，前方一大货车，但开启自适应巡航功能的它却完全没有停下来的意思，惊得小伙伴满头大汗。

如果给两款车的智能化表现打分，笔者给宋PLUS DM-i 70分，因为主流的功能它都有，也能用；给大胆创新欧尚Z6 iDD 85分，因为在科技领域，往往想比做更体现智慧。比如乔布斯。

最后说说

当然，作为一台家用车，我们也必须考量它另外几个维度的竞争力：

空间舒适性方面，两款车的车身尺寸并没有明显差距，让人佩服的是，欧尚Z6 iDD的车身长度少6mm，轴距却达到了2795mm，比宋PLUS DM-i足足多出了30mm。实际体验下来，欧尚Z6 iDD的后排空间的确更有优势。但两款车的座椅功能都很丰富，中配及以上车型的主副驾均配有通风、加热功能，宋PLUS DM-i的座椅支持前后移动，欧尚Z6 iDD则带有腰部调节。

核心配置方面，两款车起点都很高但各有侧重。欧尚Z6 iDD标配全场景车外语音、360°全影；16.58万元的中配则配有手势控制、人脸识别、眼神唤醒、主副驾一键休息以及一键超车、无麦车载KTV、欧尚健身等高阶功能；17.58万元的顶配还配有同级独有的全语音代客泊车系统以及HUD；宋PLUS DM-i 标配手机APP远程控制、双区空调、9扬声器以及带记忆功能的电动尾门。此外，宋PLUS DM-i 的智驾辅助配置比欧尚Z6 iDD丰富，标配360°全影、540°透明底盘；17.58万元的中配则标配车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警以及DOW开门预警；18.58万元的顶配则增加了5G网络，并用上了10扬声器的燕飞利士音响。

还有一个很实用但容易被忽略的配置——备胎。欧尚Z6 iDD标配备胎，而宋PLUS DM-i和现在绝大部分的新能源车一样，都悄悄取掉了这一配置。别小看备胎，预留备胎位可不是简单的工程，它涉及车身开发、车身布局、模具匹配等，其投入远远大于备胎本身的价格。

总的来说，无论是欧尚Z6 iDD还是宋PLUS DM-i，两位都能代表国产混动的实力。当然，两款车也各有自己的优势，都不牺牲动力，标配全场景车外语音且开发出同级甚至行业多项第一的欧尚Z6 iDD更容易讨好年轻用户以及年轻家庭。

如果各位网友有同类购车打算，会怎么选呢？欢迎留言与我们互动。

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