【本田电动汽车】试驾：东风本田e:NS1，纯电动节奏！

今年的油价涨幅明显，上涨太多，开油车的成本越来越高，所以很多想买车的人把它作为第一个购车目标，今年也是资本车企业在新能源车布局上开花的一年。今天图形带来了东风本田e:NS1，这是新能源车。请和我一起看。

东风本田e:NS1于4月上市，新车补贴后售价范围为17.5万~ 21.8万韩元，是基于本田开发的e:N体系结构F平台构建的，有两个版本：CLTC续航420公里和CLTC续航510公里。

东风本田e:NS1整体看起来更前卫。基于本田开发的e:N体系结构F平台构建。快速充电口位于前脸中间，新车也采用了最近流行的穿透式灯塔。新车的对等团队还可以实现“Heart beat深度交流灯语”功能。

车身侧面也是比较运动，窗户相对狭窄，窗户周围装饰着黑色铬镶边，侧面腰线从尾灯直接延伸到前背部，18英寸的轮子看起来更令人震惊。

新车的尾部设计得比较简单，尾部上部配备了最近流行的高兰类板，尾部窗有一定的倾斜度，新车的尾灯也采用了最近流行的穿透式尾灯，两盏尾灯之间用镶有本田英语logo Honda的H logo包围着，后包围也使用了黑色漆皮材质，黑色漆皮材质上镶嵌了铬镶边。

让我们看看新车的内部。从新车的内饰可以看出新车的内饰要更有技术含量。最引人注目的是新车直接搭载了10.25英寸全液晶计和15.2英寸垂直中央控制屏幕。这样的配置，东方本来可以说是突破，搭载了本田、阿里巴巴、高德联合开发的Honda CONNECT 3.0地图互联系统。有趣的是，新车还将提供流媒体内部后视镜。

在辅助驾驶功能上，新车提供自适应巡航、车道偏离警报、盲区监控、车道保持功能和自动停车。

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新车的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，这样的车身尺寸你会觉得并无太多优势，但是在空间上的打造上一直是东风本田的特长。在前排座椅调好的情况下，后排的空间腿部空间也是比较充裕，座椅相对的柔软，很舒适，新车还配备了双段式全景天幕，以此获得更加好的采光。

动力方面，新车基于e:N Architecture F平台打造，所以采用前置电机布局，官方将提供两种动力选择，e动版电机最大功率为150kW，峰值扭矩310牛·米，新车在CLTC工况下续航里程为510km。e型版电机最大功率134kW，新车在CLTC工况下续航里程为420km。电池组来自宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为68.8kWh。

试驾的路线也是比较多，有高速路段、拥堵路段、乡间道路等多路况，这样就是我们正常的用车环境。在这个试驾过程当中，整体的动力输出是比较强劲在，而且反应也是很快，在输出过程当中一点也不突兀，新车还提供标准、经济和运动三种驾驶模式，一般我是调在经济模式下行驶，整体的动力输出是比较中规中矩，想要动力更加强，那就直接调到运动模式下，动力输出要更加强。

新车的制动行程刚好，整个刹车调教是比较线性，踩刹车时有一定的脚感。在转向上也是比较轻盈，很容易去操控，有一定的阻尼回馈，具有不错的指向性。底盘方面，采用的是前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂。整个悬架的调教是比较硬朗的，这样在路面的振动会处理得比较快，不过过一些大坑等尽量低速即可。

小编有话说：

经过试驾东风本田e:NS1，新车在操控性还是不错，无论是电门的调教都是比较线性，可以说这是东风本田拿手的东西，对东风本田e:NS1感兴趣的朋友可以去店里体验体验。（图/文：懂车之道 王斌 编辑）