【众泰芝麻】“双袋”电胶囊测定中台大麦芝麻E30

摇头丸/限行实施后的几年里，北京的雾霾和拥堵没有什么好转，但电动车成就了一个大时代，为陷入摇头丸泥潭的人们指明了另一条“曲线救国”道路。今天测试的这款中泰大马，芝麻E30是电动车阵营的一员，也是目前最经济的选择。

中泰大马芝麻E30是它的全名，从这个长长的名字可以略知其身世(下面简称芝麻E30，便于阅读)。芝麻E30曾经和中泰时代的智斗一样，都是“联姻”产品，中泰负责生产，电咖这家汽车互联网公司设计和梳理产业链，之后吸引了庞大的代理人提供互联网业务。

其实芝麻E30是2015年12月推出的，只是京津地区的小规模销售，官方指导价为17.98万韩元，但计算国家/地方和工厂“三制大宝”后只有3.28万韩元(各地政策不同，具体价格参照当地补贴政策)。

今天测试的这款车型是2017型号，新车将于今年12月正式上市。另外，2017芝麻E30有基本和高端两种配置，均提供电动转向、10.1英寸中控大屏幕、四轮盘式刹车、高端提供无钥匙进入/启动、汽车联网和主气囊。价格方面相信与现金不会有太大差异。

简而言之，这辆车到底值不值得？值！但是，必须满足以下条件：

1:你住在北京这样有限制和限制号的大城市。

2:如果想满足上下班，无论是个人还是家庭，最好先带上汽油车。也就是说，最好不要用芝麻E30作为家里唯一的车。当然，如果是为了给退休的父母买代工工具，那就有别的故事了。(莎士比亚)。

3:每日旅行半径尽可能不超过50公里。

4:你们小区的地板允许停车，不住高层。

从这个角度来看，芝麻E30的受众不太广，需要满足特定的前提条件，或者制造商对目标消费群进行明确定位。也就是说，对于无法忍受限制限制，无法动摇第二个指标的人来说，他们正在努力解决旅行问题。(大卫亚设)。

日常驾驶和使用

芝麻E30的动力源是最大功率30千瓦、最大扭矩150Nm的交流异步电机，与智斗D2的永磁无刷电机功率相同，对扭矩更有利。永磁同步电机是异步电机难以实现的体积小、重量轻，但理论上能效高，因此对电动汽车的节能意味着跑得更远。(威廉莎士比亚、温弗瑞、袁世明、袁语民、袁语民、袁语民、袁语民)但是结构简单的异步电机可靠性更高，最重要的永磁同步电机需要稀土，成本高，价格波动大，特斯拉还使用异步电机。

马达扭矩是由电流大小决定的，所以结构和内燃机完全不同。所以，不需要改变传动比的机构，就像家里的吹风机打开几个挡风玻璃，也只是电机速度增减，结构简单，小的离散固定值比变速箱足够E30的徒步停止。

150Nm的扭矩基本等于1.6L自吸收发动机，电机的扭矩不受转速影响，因此可以轻松推进810公斤芝麻E30。加快速度的过程很干净。不能说背部，但可以给司机充满动力的经验。电机特性不是像内燃机一样往返，所以要想提高速度，只要提高“加速器”等电机转速就可以了。没有机械变速装置，配合电机一致的“安静”，整个加速过程安静线性即可。

扭矩可以媲美1.6L发动机，但30kW的功率也只有400cc摩托车水平。官方提出的车辆速度可以达到100公里/h以上，我也故意把E30开到高速公路上。毕竟，测量这辆车的速度大约是106公里/h左右，但以这个速度开车需要很长的“跑”距离。车速超过50公里/h时，每爬10公里/h时，车速就会越来越慢，转速越高，功率下降得越来越快。我知道不能过分要求芝麻E30的高速再加速能力。毕竟它只针对城市的基本通勤。

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这辆车底盘表现十分简单粗暴，“简单”说的是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，而“粗暴”就是实际表现了。基本日常车速超过30km/h后，路面上的细碎颠簸会不加修饰地传递到车内，由于轴距迷你，在过减速带的时候往往是前轮在跳动的时候，后轮的冲击已经把你颠起来了，有种拍在地上的感觉。另外，成本所限，整车隔音和装配工艺都比较随意，压过颠簸时车内共振也比较明显。

和知豆D2一样，芝麻E30采用电动助力转向，但在阻尼的调校上却偏沉，而且方向盘不可调节，座椅也仅支持前后和靠背角度调节，身高185cm的我不太容易找到合适坐姿。关于什么指向性、精准度对于一辆走实惠的小车来说都是苛求，况且短小的车身让芝麻E30穿梭起来十分自如。

总结：

除了停车方便之外，洗车便宜也是优势所在，基本上每次都能省五块钱。“油箱盖”内还有一个单独的盖板保护充电接口，双层密封圈不用担心雨水进入；芝麻E30电池包密封等级达到IP67，“6”为最高防尘级别，“7”代表防水等级（防水等级共分0-8级，数字越大等级越高）。

芝麻E30的极速只有100km多一点，我们性能测试的标准也相应改变，60km/h更契合其定位。加速测试中，芝麻E30从静止加速到60km/h用了10.63秒。测试过程中印证了我之前道路驾驶环节中的看法，0-50km/h是车辆动力表现最突出的区间，超过了50km/h再加速时出现明显吃力现象。

为了说明问题，我按10km/h为单位分别列出了加速时间和加速度g值变化。从加速时间图中可以看到0-30km/h速度区间中，每提升10km/h需要大约1秒钟上下的时间，而完成50km/h到60km/h所耗时间3.24秒；从加速度分析图上也可以说明在30km/h前后加速度g值变化明显。不过在感官层面上，车辆在50km/h之前动力都比较够用，一旦超过这个临界点则会明显感觉到加速迟缓。

16.66米的60-0km/h成绩还算不错，在刹车初段g值可达将近-1g，而后g值也比较平稳地保持在-0.8g以上，四轮碟刹的制动力释放比较均匀持久，经过几次测试后也未出现明显衰减。不过悬架有点拉不住车身，全力制动会有比较明显的“点头”，再加上超短的轴距，坐在车内老有种“前滚翻”的感觉。

续航里程测试：冬季能跑120km+

为了测试一箱电能跑多远，我提前一天把电池充满，此时续航里程表显166km，对比厂家宣称的190km有一些差距。但由于冬季温度较低，测试的这几天夜间气温都降至0度以下，低温导致锂离子在电解液中的传导速率变慢，直接影响锂电池的性能。

总结：

由于电机和内燃机的工作原理不同，装配的单速固定齿比变速箱不能让传动比改变，单纯依靠电机转速换取车速的工作方式会让车辆在高速行驶时能耗大增，反而在蠕行或原定停车时极其省电。综上所述，此次能耗测试中我并没上高速，选择了拥堵的城市道路和畅通快速路结合的方式进行测试，最终消耗82%的电量跑了100km；结合剩余电量推算的话，这辆车在冬季低温环境下续航里程约为120多公里，虽然和知豆D2的132km还有些差距，但考虑到二者测试温度不同，这个成绩令人满意。

外形上，虽与知豆D2通走小巧可爱的Q版路线，但芝麻E30的表达手法明显要硬朗不少。车头部分，不规则多边形大灯从车头延展到A柱附近，让短小的车头看上去不至于太过单薄。前杠、翼子板和发动机舱盖上都采用了大量硬边线条来串联过渡，让车头视觉效果更加立体富有层次。

小结：

对于外观部分，新车虽只是在原有基础上针对设计和实用性小幅优化，但实际表现得到了显著提升。我个人更喜欢2017款芝麻E30的外形，取消了双色车身简直是明智之举，这一下就完全摆脱了模仿嫌疑，将整车原创度拉高。虽然许多人并不介意“他山之石”，但外形原创度的高低决定了我对这辆车的第一印象。发动机舱盖终于有了铰链与车身相连，用起来也更方便，但太过潦草的做工有待加强。

翻页就打脸！外形上刚夸完不再“拿来主义”，坐进车里就让内饰撂一跟头。从整个中控台/方向盘设计到那块不能再明显的10.1英寸大屏，一切都照抄了特斯拉同学的作业，甚至就像是小学生抄了本科生作业，很多东西都是“为了存在而存在”，比如那些“碳纤维”饰板的出现就和整车太不搭调。

虽然内饰设计层面没什么特点可言，但就功能性来说已做到“五脏俱全”。中控大屏尺寸足够大，可以实现分屏显示，提高使用便利性；带有电子狗功能的导航能避免不少违章，方言导航虽在我看来有趣大于实用，但毕竟聊胜于无，也能让不同地域消费者用起来更顺手。

座椅偏硬/长途乘坐舒适度一般

采用一体式座椅也是这类微型电动车常用手段，一来节约成本，二来不占用过多内部空间，从而保证乘坐空间最大化。芝麻E30的座椅填充物比较硬，再加上车内横/纵向空间有限，座垫宽度和长度都稍显局促，长时间驾驶乘坐比较容易疲劳。不过芝麻E30本来就是为了应付市内短途出行而生，一般情况下后背还没感到疲劳的时候就会抵达目的地了。

储物空间足以应付两人所需

芝麻E30身段迷你，内部储物空间自然做不到事无巨细，但好在可以满足基本所需。中控台下方有个大号储物格正好用来放手机，而且紧邻USB接口方便给手机随时供电。值得一提的是车内把手底部封死并带有底部防滑胶垫，也可用来日常放手机，厂家在捉襟见肘的内部空间下对于储物需求的“寸土必争”尤为贴心。

不支持快充成遗憾

由于不支持快充，这辆芝麻E30充电就显得比较麻烦。在家充电得满足你家不住高层和小区允许地面停车两个问题，并且需要16A转化器才能用家里的220V标准插口充电，如果线够长最好直接插在空调专用的16A插座上完成充电，从0充满一箱电大约需要7-8个小时；电池带有过充保护功能，不用担心长时间充电带来损伤。

总结：

经过一番测试下来，芝麻E30在产品本身和知豆D2不相伯仲。虽然2017款还未正式上市公布价格，但根据2016款3.28万的售价也能猜个八九不离十，对比知豆D2的4.98万有着一万多的价差，一下凸显竞争力。续航和极速都能拿到“双百”满足城市小范围出行，好摇号、好停车还能不用担心限号都是其优势所在；不过随意的做工和照抄特斯拉的内饰都让印象分打折，特别是不支持快充在日常使用中有些不便。但三万出头的价格也就能买辆不能进四环的京B牌照摩托车，而不仅能遮风避雨又好摇号不限行的芝麻E30无疑是当下北京最简单实惠的购车方案。