【宝马x5新能源】谁能治疗你的精神内耗，威瑞ES7或宝马X5？

按常识，2022年选择燃油车的人和选择纯电车的人属于两个不同的“物种”，都喜欢在自己的一亩三分地玩，但总有人把他们搅在一起。(莎士比亚)。

例如，理想的ONE不知不觉成为了2021年中大型SUV销量排行榜的冠军，9.13万年销量以下的还有JAN、BMW X5、雷克萨斯RX、奔驰GLE等优秀选手。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这也是新车势力占据传播高度的方式，在谈论新能源，他们说自己不认为与燃油车为伍是环保的，在谈论销量的时候，偏偏要挤进不分燃油/新能源的名单，颠覆天地。(莎士比亚，歌剧)。

韦莱ES7原则上，同行最讨厌的是同行。比如我家门口煎饼摊大叔最讨厌的不是旁边卖芭比饺子的婶婶，而是对面另一个正宗山东杂粮煎饼的大哥。威瑞ES7应该把异常温设定为最直接的对手，但其梦想是成为卡宴、奔驰GLE或宝马X5的新能源。

所以我们看到制造新能源车的人和制造燃油车的人互相玩游戏。

威瑞ES7之结

韦莱今年7月共交付了10052台，连续2个月突破了10052台。唯一的遗憾是铸件供应不足，7月份的生产比计划减少了数千台。供应商们也一致同意要开始晒黑。大阪，毕竟8月末威来ES7要开始送货，所以9月末威来ET5也要交货。

摸鱼是不可取的，赶紧在生产线上挑肝，灯火通明，开足马力。

在威瑞汽车的战略版图上，以前的车型包括ES6、ES8、EC6，如果威瑞证明了在车型上的前景，那么第二代技术平台NT2.0的ES7、ET5、ET7将在高端新能源市场上成为威瑞领头羊。

威来战略眼光、威来创新力、威来印度速度、威来现金流量情况、主要行业领导地位在未来几个月内应该可以知道。

别人都是怎么做大做强的，上市IPO，威来先行，用最直白的商业模式，已经购买威来新能源车的车主，想购买威来新能源车的消费者，威来股票持有人拍了一帖强心针3354，看我的交付速度。时代的洪水在猛烈前进，威瑞在和时间赛跑。

为什么偏偏是华川宝马X5？

因此，无论是碰瓷，还是投标，即将交付的威瑞ES7在国产版X5发布后缺乏维度，准确把握经销商提高价格的时间节点。

华川宝马X5也很伤心。一边吃着火锅一边唱歌。愉快地走在卖车的路上，怎么遇到了魔贼。哦，不，是威瑞ES7的精确打击吗？

根据燃油车的价格体系，不贵。威瑞ES7 2022 100kWh首发版官方价格为54.8万韩元，CLTC寿命为575公里，如果选择电池租赁方案，还可以将价格“削减”到42万韩元。但是一个月要交1680韩元的电池月费。

当然，很多人可能认为这个月的收费价格仍然来自羊毛，但如果你把这个月的费用加起来，

燃油车的油费、保养、购置税等去匀一匀，其实也差别不大。

就拿蔚来经常用来对标的宝马X5来说，这台供不应求的燃油车官方报价可是60.5万元起。

一万两万的差价，对于购车预算50万的人来说也就是毛毛雨，但20万的差别，一个富裕的中产也还是得掂量掂量。

当然从造型上来说，双方各有千秋。

蔚来ES7最大的特点是，它在延续蔚来汽车设计风格的同时，把造车新势力视为重中之重的传感器“融入”整车，用悬浮式车顶来分割视觉，轮眉还“藏”了摄像头，相当巧妙。

国产宝马X5就是正儿八经的传统运动风格，近光靠LED远光靠激光大灯，进气格栅尺寸适中，筋线粗犷，在国产之后轴距加长13mm，视觉效果依然协调，甚至于更加有运动的味道。

参数方面，依然是宝马X5占据优势。

这也是蔚来ES7试图去“碰瓷”的宝马X5的原因之一，它尺寸小一点，但也没有小到无法比拟的数值，恰恰是因为尺寸接近，才让它能够努力地实现“下克上”，把关注度拉过来，然后以新能源车的空间布置优势来试图翻盘。

蔚来ES7的轴距为2960mm，华晨宝马X5的轴距为3105mm，坐进去之后两边差异就不那么大了。毕竟新能源车型惯用的滑板底盘能够在内部偷出来更多的空间，同时电池置于下方还顺手解决了重心的问题。

在座椅配置上，宝马X5标配了前排座椅加热，蔚来ES7则直接给出了全系标配前排座椅加热、通风、按摩、舒缓系统的组合。

配置永远是中国品牌向上冲击的法宝，在内燃机时代和新能源时代都是如此。

商业世界的逻辑是在后发者追赶先发者的时候，必须拿出更多的好东西来吸引用户，这儿没有理所当然的选择，也没有信仰或者狂热，面对豪华品牌，你知道它在赚钱，但你也只能忍，毕竟在配置之外的体验，对消费者有莫大的吸引力。

对于蔚来ES7来说，这恰是勇士用以屠龙的突破口，用各种良心的配置，以及座舱科技来追赶宝马X5，直接把座舱配置卷到天花板。

英伟达 Drive Orin X芯片算力达到1016 TOPS，标配11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达，支持自动变道、弯道保持辅助、障碍物可视化显示，以及大家熟悉的并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等L2.5级的智能驾驶辅助功能，怎么看都觉得性价比超出心理预期，精神内卷瞬间治愈。

爽和钱谁更重要

对于背着房贷的中产来说，一方面是收入的紧迫，一方面是对生活质量的追求，即便是将预算拉升到50万元左右，也依然本着“钱少车好配置高”的逻辑，在支撑着社会运行的时候，也希望通过投入消费主义的怀抱来表现出自己的阶段性成功。

面子问题，从来不是问题。

蔚来本身的定义就是一台可以与车主共同奋斗的车，一个和车主一同成长的品牌，它就是针对互联网文化之下的年轻新贵们的选择需求，下克上嘛，奋斗嘛，莫欺少年穷！

不过，这也带来了一个小坏处。

宝马的iDrive系统还是豪华品牌惯用的触控+实体按键组合，功能性上肯定略逊色于蔚来ES7。

由于蔚来ES7的车机功能太多太复杂，许多功能你得到四级菜单才能找到，而宝马X5基本上到了二级最多三级菜单就能应用。

另一个需要用于“碰瓷”的，是蔚来ES7的性能，系统总功率480kW，系统总扭矩850N·m，官方标定的百公里加速时间为3.9s，同价位的燃油车没谁能跑得比它快。

除了快之外，蔚来ES7全系标配空气悬架和CDC智能动态阻尼系统，空气悬架有90mm的调节范围，我想，现在的网络语境以及友商产品的实际表现衬托下，蔚来大概率会加强量产版本的质量体系管控，引以为戒。

当然，在实际体验下，要想与宝马X5这种老牌豪华运动SUV来抗衡还是比较难的，配备了xDrive智能全轮驱动系统的华晨宝马X5能够凭借自适应双轴空气悬挂来提升各种路面和地形的适配性，最高可升高40mm的底盘确保能够完成一些轻度越野任务，空气悬架降低之后呢则让这台车的运动性能有更好地发挥，满足对激烈驾驶的需求，尾部的跟随性依然很“BMW”，四驱系统则在过弯时分配扭矩来提升可控性。

但蔚来ES7便宜啊，宝马X5的空气悬挂绝对是级别中最顶级的那一批，但你的预算得升到顶配，也就是指导价77.50万元的宝马X5 2022款 xDrive40Li 尊享型M运动套装才行，而蔚来ES7直接来了个全系标配，四舍五入一台让你满意的宝马X5可以买两台蔚来ES7了。

写在最后

这也恰好是蔚来ES7的强悍之处。

当李斌提出要拿蔚来ES7去对决宝马X5的时候，你会觉得他的言语满是漏洞，再加上动力电池节节升高，会摊薄蔚来的利润，增长的数量会导致更大的营运压力，怎么看都赢不了。

但偏偏这个从创立之日起就满是弱点的造车新势力不管是资本市场上还是消费市场上，都是独领风骚的存在。

消费市场就是一个很神奇的土壤，在这里不光要考虑“自己值不值这个钱”，还得看“消费者有没有这个钱”，如果大家都拿顶配车型，摆明车马炮，一项一项计算，最终的结果一定是宝马X5赢麻了，但如果再把价格换算进去，算一算要从腰包里掏出真金白银，那么最低20多万最高接近40万的差价，一定会让人再多想上许久。

一切的前提是，你认可蔚来ES7的定价体系，认可这个车，认可这个品牌，觉得它的产品和服务真的值40万50万。

不然，这样的“关公战秦琼”的确是没啥可比性。