【奔驰eqs】能颠倒过来，引领时代吗？试车奔驰EQS

2021年初，新的奔驰S级在国内上市，为了符合该汽车工业灿烂的明珠，奔驰向国家一级演员陈达明前辈请求拍摄新的S级广告。陈达明老师端庄的魅力和奔驰S级旗舰身份相结合，“世界，心中”一词也显得特别宏伟。

同年晚些时候，被认为是“电动S级”的奔驰EQS与大家见面，此次奔驰邀请恐慌宣传这款电动汽车。两人的时尚和优雅完美结合，成功演绎了奔驰对EQS的期待和定位，赋予了“为了你，为了世界”四个字的多层含义。

但是作为消费者，看广告的话，我们也要看到治疗效果。革命性意义上的EQS在汽车产业前辈奔驰达到了什么高度，奔驰经典的“更好或Nothing”在奔驰EQS上能否继续奏效？(威廉莎士比亚、北距、北距Eqs、北距Eqs、北距Eqs、北距Eqs)

(注：试车车辆售价107.96万美元，是EQS 450先锋版，也就是EQS的入门版。)。

#外观：颠覆，从自己开始

虽然说时尚是轮回，但汽车设计似乎没有这种说法。重温多年前的汽车设计，千姿百态、各种各样，仅一次跳跃灯就能打出几十种花样，直到今天，车辆的外形越来越融合，变化多端的只有那几个部位，能给我们带来惊喜的作品很少。(莎士比亚，莎士比亚。)

幸运的是，电动旗舰，奔驰EQS跳出了这个怪圈。虽然接近一节汽车的车身结构引起争议，甚至有人说它类似于苹果麦克茅斯(Apple Magic Mouse)的妙处鼠标(Magic Mouse)，但不要忘记，如此激进的造型也有助于达到全球量产汽车中最低的风阻系数。这是电动汽车非常重要的指标。

即使针对D级豪华轿车市场，奔驰EQS也没有S级那么冷静。新锐和前卫的设计语言使超过5米2的车长看起来敏捷多了。像素式LED前照灯技术含量很高，尾灯组内部结构也很深、很立体，两侧螺旋亮起的效果相当明显。没有框架的门足够年轻和帅气，但电动吸气门的不足不应该在百万级豪华车上。

虽然可能需要更多的时间来适应奔驰EQS的外形创新，但从EQE和EQS SUV可以看出，今后奔驰将把这种设计手法贯彻到底。所以我想，如果这是未来汽车形态的原型，其他汽车公司会不会也有类似的想法，而且他们只是迫于压力难以实现，对于这种颠覆性的巨变，交给汽车开拓者会更安全。(大卫亚设)。

#装修：创新，一步到位。

奢华，梅赛德斯-奔驰一直是骄傲的标签。如果说上一代奔驰车型用技术装饰豪华的话，那么现在以EQS为首的新时代奔驰将奢华推向了技术。

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1.41米长的Hyperscreen内置三块OLED屏幕，带来简洁一体视觉效果的同时也保证了极高的画面对比度，中控屏点按时的震动反馈非常舒服，并且极为精准立体的导航界面有着很高的便捷性，唯一遗憾的是这台入门车型少了HUD抬头显示，因此行车过程中需要时不时的瞥一眼全液晶仪表。

纯净素雅的白色内饰一定与EQS面向未来的身份更契合，当然也有更加庄重的黑色内饰可选。整个车厢无论观感还是触感，都展现了奔驰一贯的高水准，尤其是夜间氛围灯亮起后，那种华丽张扬、奢但却不俗的味道真的足够惹眼。只是9个扬声器数量对于一台百万级轿车来说确实差点意思，并且也没有奔驰招牌的柏林之声加持，听感上与高配车型有一定差距。

而在其他舒适性配置方面，也是这台入门版EQS与高配车型最大的差异所在，比如入门版EQS只提供前排座椅加热，后排同样不支持任何电动调节以及其它功能，后排门板仅能控制车窗升降和天窗遮阳帘，右后座则多了老板键，此外空调也没有独立的温区控制，只提供简单的空调出风口。

空间方面，将EQS的前排座椅降至最低，身高176cm的体验者可以获得一拳头部空间。

保持前排座椅不变，体验者在后排可以获得四指头部空间和接近三拳的腿部空间，基本符合一台大型轿跑车该有的表现，当然了，与真正的奔驰S级还是有不小差距的。不过，由于EQS采用了掀背式的尾门，所以在容积和装载便利性方面都有非常出色的优势。

#动态：革命，要越变越强

动力方面，奔驰EQS提供EQS 450+和EQS 580 4MATIC两款车型，分别采用后置单电机和前后双电机，今天这台入门版的EQS 450+最大功率为333马力，这样的动力水平换成燃油车基本等同于直列六缸发动机的奔驰S400L，这下你应该可以明白它的定位了吧。

考虑到如今很多比奔驰EQS便宜几倍的电动车在提速方面都异常惊人，所以333马力的它并不会为你带来太多加速的眩晕感，而是从踩下加速踏板的那一刻，就能明显感觉到EQS沉稳的特性。极为线性的动力输出柔和且有力，这种感觉很像是一台大排量多缸发动机营造出来的体感，舒适平稳又底气十足，并且，或许是由于少了变速箱的存在，使得本就惬意的加速过程更加行云流水。

除了出色的动力调校，在底盘方面，奔驰EQS继续延续着它作为汽车巨头该有的实力。前双叉臂、后多连杆配合软硬、高低可调的空气悬架，在硬件规格上与奔驰S级保持一致，实际行驶中，EQS也确实展现出了一台顶级豪华电动汽车应有的水平。

厚重扎实的底盘德味儿十足，对于坑洼路面的震动处理非常得心应手，动作迅速干净、整个过程一气呵成，而传递到车内的只剩下被化解掉的路面信息，不会对乘员带来任何不适，给人一种极度舒适的韧性，并且通过路面接缝这些细微颠簸时，EQS甚至会犹如魔毯般神奇过滤，在电动汽车领域，如此境界目前确实难觅对手。

此外，四轮转向是奔驰EQS一项相当前卫的绝技，这台EQS 450+ 先锋版的后轮最大转向角度为4.5°，而其它高配车型则可以达到惊人的10°，这对于原地掉头和停车场挪车有着极大帮助，所以别看它体量那么大，其实开起来跟一台C级差不了太多。

续航部分，从厂家标称的数据来看，这台入门版EQS拥有849km的续航里程，是EQS车系中最长的。虽然我们没有对这台车型进行测试，但从前不久测试的另一台EQS可以看出，奔驰EQS的续航水平确实足够扎实可靠，即便它有着高达111.8kWh的电池组，但拖动一台车重2.5吨的纯电动大型车做到接近800km的真实续航，依然需要感叹奔驰电控系统的强大。

结语：

总体来看，相比高配车型，这台入门的奔驰EQS 450+ 先锋版保留了动态驾驶部分的核心体验，主要是在内部配置方面做了取舍，因此对于钟爱EQS但预算有限的消费者，450+ 先锋版依然可以让你获得前所未有的卓越体验，也为用户提供了更多选择和可能。

2013年，代号W222的奔驰S级曾高举“汽车发明者，再次发明汽车”的口号王者归来，而9年后，我想这句话似乎也可以用在奔驰EQS上，从内到外颠覆性的革命绝对称得上“再次发明汽车”。当然我也明白，EQS的到来伴随着很多争议，但从前不久发布的全新宝马7系和i7来看，推倒重来的历史性创新就是要由奔驰宝马这些汽车巨头来推动，因为只有他们，才能做到引领时代。