【张永伟】观点|张荣伟：中国将成为汽车供应链转型中重要的新中心。

文：知道茶的原味色美

【了解茶叶原创行业】9月6日，在第四届全球新能源和智能汽车供应链创新大会上，中国电动汽车百人会副会长兼秘书长张荣伟表示，中国将成为汽车供应链转型中重要的新中心。在新的发展阶段，去年中国企业的电池产量占全球一半以上，车辆显示市场接近全球三分之一。同时，张荣伟表示，跨境企业已经成为新供应链的重要参与者。

中国电动汽车百人会副会长兼秘书长张荣伟

张荣伟指出，在新的发展阶段，电力和智能的供应链正在成为汽车产业主导的供应链。据计算，2025年车辆智能化的比例为28%，2030年将超过40%。

有趣的是，张荣伟对“全球汽车供应链变化的新特点”指出了10个特点。

第一，从市长/市场结构的角度来看，新的供应链市长/市场结构正在加速，这不仅意味着产业成熟，而且意味着对新进入者的壁垒逐渐提高。

以电池为例，前五大电池企业的市长/市场份额超过了80%，前十大电池企业的份额超过了90%。一方面，新的力量在加速增长，另一方面，传统结构在加速变化，变化缓慢或不变形的传统供应链企业确实面临着巨大的挑战和淘汰的危险。

新的供应链市长/市场结构正在加速

其次，在新的供应链体系中，跨境企业已经成为新供应链的重要参与者。从张荣伟的角度来看，跨境是没有边界的，进入汽车领域的企业都有可能成为汽车产业的参与者和主导者，市场的结构正在发生巨大变化。

第三，从全球布局来看，中国将成为汽车供应链变革中重要的新中心。

传统车时代，以发动机等主要零部件为主导的传统供应链在中国占据的位置较低，基本上由欧洲、美国、日本企业主导。传统汽车时代合资企业建立的供应链在中国也相对封闭，技术来自海外，生产在当地生产，是合资供应链的基本发展模式。

张荣伟强调，在新的发展阶段，结构正在变化，中国因素变得越来越重要。2021年，全球动力电池的设备比例中，中国已经超过了50%，汽车显示屏中国的比重接近1/3。短板更多地在汽车芯片和软件上。今后，随着车辆用智能曲线的上升，意味着中国将在电气化、智能化全球供应链中发挥越来越重要的作用，改变过去高端供应链共同化的发展困境。

中国将在电力和智能的全球供应链中发挥越来越重要的作用

第四，新一代供应体系中最重要的焦点是汽车的芯片和生态圈。在巨大的芯片市长/市场规模等情况下，国家之间围绕汽车芯片的竞争将是长期和较长链条生态圈的竞争，在整个链条中决定链条成败的是汽车芯片和生态圈。

在整个链条中，决定链条成败的是汽车芯片和生态圈

第五，未来的供应链将在区域布局上出现短暂的连锁化、区块分散化发展趋势，这一趋势将导致全球范围内出现新的城市单位区域产业集群。

第六，上游资源对汽车产业的电力发展越来越重要，主要表现出“三高”的特点。一个是高度集中的，2020年固体锂资源储量智利和澳大利亚占一半以上，镍储量印度尼西亚和澳大利亚也占近一半的储量，钴储量刚果(金)占44.46%。第二，高度依赖、上游资源不足、电动汽车的电动化过程将严重受阻。第三，高度的不确定性，这些资源的供给会受到很多市场化因素的影响，很可能会发生资源领域的“灰犀牛”事件，从而导致汽车传动过程的阻碍、延误，甚至阶段性中断。

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上游资源对汽车产业电动化发展越发重要

第七，整个供应链呈现出“双碳”发展趋势。根据研究成果，汽车供应链或者产业链最具备向绿色低碳转型的基础，将成为制造业中能够率先实现碳达峰、碳中和的重要产业领域。

汽车供应链或者产业链最具备向绿色低碳转型的基础

第八，在新的产业链和供应链上，会出现过去很难见到的一些高附加值的产业业态或者是生态，汽车行业将诞生或者培育出一批新一代的运营商。比如像T3出行这样的车辆运营商，像奥动新能源充换电和电池能量运营商，以及像通信领域的华为，就是深度智能化解决方案供应商，包括整车企业目前越来越熟悉的代工模式所培育出来的代工企业。

后市场领域在电动化、智能化时代，成为汽车电动、智能、网联之后的新赛道，就是我们提出的服务化赛道，这种电动、智能化的赛道初步估计的市场规模在5万亿左右，而且带有崭新的互联网基因。

供应链行业数字化转型正在加快

第九，整个供应链行业数字化转型正在加快。通过数字化转型，会更有效打通供应链之间的协同关系，并成为未来供应链企业竞争力的重要来源，也将催生一批数字化的服务企业或者赋能企业，第三方的作用会越来越大。

第十，在大变革时机中，一定会涌现出一批有竞争力的供应链企业，甚至是具有全球影响力的新的汽车零部件供应商。比如，一种是形成深度集成模式，为整车厂、上游或者下游提供一站式、全栈式的解决方案；还有就是“一招鲜能够吃遍天”的企业，掌握关键的技术话语权，成为协同的主导者；另外就是，快速迭代的企业能够适应整个供应链的变化，加速迭代、加速开发，能够支持汽车产业的深度变革。