【蔚来es8价格】4.9秒100秒，标准4驱动器空气悬挂，47.8万起，威瑞ES8值得入手吗？

06月，WHO完成了12961万辆新车的交付，这似乎未能坚持高级化，阻挡在新势力领域竞争的道路。我们来看看威来的销售阵容。已经将产品数量扩大到6个，覆盖多个等级的豪华轿车和SUV市场，继续强调性能和智能。各款新车的性能和智能也在增加。这时候回顾威瑞落地时的第一辆量产车——威瑞ES8，起步价为47.8万美元，一堆新车到达后，是否仍然值得入手？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，今天，我们将使用这售价为50.2万韩元的2022 75kWh 6个版本来寻找答案。

外观设计

在前端设计中，威瑞ES8的个性化程度比较高，引擎盖边缘粗镀铬向4个方向延伸，前面形成X-Bar形状，将分离式前照灯连接到一个整体结构上，下面的主格栅也迎合了“大嘴”这一流行元素。在前保险杠上我们可以看到比较结实的运动包围，大的倾斜角度可以考虑SUV的多道驾驶需求。

在前照灯设计中，分离式前照灯仅在引擎盖的现有区域放置日光灯，远场照明灯覆盖在导槽顶部的独立结构上，在实现带有雾灯的整体LED光源的同时，还实现了自动前灯、转向辅助灯等功能。

侧面设计，威瑞ES8的长宽分别为5022/1962/1756毫米，有3010毫米的轴距，此外，带有弧度的翼板结构和起伏的车窗下边缘也可能显得过于单调。

在尾部设计上，Weili ES8虽然有性能定位，但尾部和尾部门结构不会越界，而是以符合储存物实用性的方式制作，规则程度会提高。

在尾灯设计中，向下包围的尾灯组可以沿着D柱下沉结构的蝴蝶结进行立体化制作，然后更好地考虑后方方向和后方方向的车辆警告照明。

室内设计

在机舱设计方面，威瑞ES8通过空调出风口装饰、变速机构上升，用横竖完成了两侧的立体穿透，但实际上使用了左右不对称结构，副驾驶员侧的脚延伸更大，主驾驶面更靠近座椅，可以优化双方死式控制和操作距离。为了操作设计，威瑞ES8使用侧面布局的按钮齿轮，触摸屏垂直布置在隆起平台上，可以优化操作的便利性。

对于信息娱乐，11.3英寸中央控制大屏幕配有9.8英寸全液晶仪表盘和NOMI智能交互助手，HUD平视显示器出现在选择列表中。该硬件配备的NOMI系统使大部分互连交互成为可能，正在支付更多的钱。

新中实现了对5G的标准化支持，在不需要依靠外接手机互联的情况下，它就能加装包括QQ音乐在内的不少头部应用程序。

功能配置方面，蔚来ES8在进入2022款后虽说门槛上调了1.6万元，但实现了标配NIO Pilot+Alder·赤杨系统，并带有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前碰撞预警、540度全景影像等等功能，但想要实现L2级自动驾驶、完成NOP领航驾驶辅助，还是得依靠不同的NIO Pilot选装包。但在其它配置上，蔚来ES8全系都是真皮方向盘+座椅，前者为电动带位置记忆、后者为前排电动带位置记忆+加热，无线充电板、ETC、氛围灯、分区独立空调移机前隔音+后隐私玻璃配件等等也都没有缺席。

乘坐空间方面，蔚来ES8 六座版能在前两排为身高180cm的乘客均留有1拳的头顶空间，而当第二排保持1拳腿部余量时，后座的头顶空间与腿部空间分别为1指、2指，还是比较适合家中小孩或身材娇小的乘客长时间乘坐。

储物空间方面，后备厢在无座椅调节的情况下，基础纵深有450mm，配合1330m的最大宽度可容纳310L的随行物品，而放到第三排后，它能快速扩展为容量为873L的平整空间。

机械结构

动力总成上，蔚来ES8的这台75kWh 六座版车型对应的就是过去的450KM 六座版车型，其搭载的前后双电机带来了400kW的系统综合功率与725N·m的系统综合扭矩，它们在电动四驱与电动车单速变速箱支持下，可帮助车辆在4.9秒内完成破百。而75kWh的三元锂+磷酸铁锂电池组，则能带来450km的NEDC纯电续航里程，其将支持0.6小时快充与11.5小时慢充。

底盘悬架上，蔚来ES8采用了前双叉臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架，标配的空气悬架系统支持50mm的底盘高度调节，并且能实现CDC自适应电子阻尼减震的软硬度调节，让车辆更好地适应不同路况环境。

写在最后

蔚来ES8作为造车新势力的第一批产物，放在当下已算是一台老车，但有前瞻性的电子电气架构，还是让其通过软硬件更新实现了比较高的智能化程度。关键在于，主打高端的它的确能够在性能层面拿出比较显著的数据与实际表现优势，加上车舱内足够豪华的各类配置与系统，我们应该可以对它说一句“老兵不死”。