【秦dm】比亚迪新晋顶流深度试车比亚迪秦PLUS DM-i这到底是一辆怎么样的车？

随着现在油价上涨的时代，燃油车好像真的不能开了。或者买混动或者纯电车品种。但是纯电车种有点续航不安。或者混合动力车型更实惠。一个可以登上绿卡，另一个没有续航不安。(大卫亚设)。

小编最近试驾了比亚迪JIN PLUS DM-I 2021型DM-I 120公里旗舰型，之后小编对这辆车一一详细说明，希望能对你的购车提供指导意见。

首先，这辆车上市已经这么久了，销量也这么大，优点大家都能看到。那个月销售量每天在1-2万台活跃。

我最近用接近日常的方式试驾，好处是我们可以站在日常车的习惯角度分析车。在经历了高速、国道、城市公路、山路的“长途跋涉”后，对于这个Jin Plus DM-I，真的有很多话想说。

首先，JIN PLUS DM-I是一种很容易使用的新能源型号。我们不必再小心对待加速器了。其动力非常缓慢，整体油门功率比、动能回收动作不会引起不愉快的挫败感，熟悉燃油车驾驶的司机都可以非常舒适地驾驶Jin PLUS DM-I。

在电机的加持下，车辆总能保证动力的随时输出，踩油门的瞬间，车辆可以以响应的加速感直接反馈给司机。车辆开车时非常安静，静音基本上可以和电动车相比，底盘完全过滤凹陷处，通过崎岖不平的道路时不会让车上的乘客感到不舒服。

全程保持HEV(混动)齿轮ECO模式行驶。测试规划路线全程约80公里左右，测试区间也覆盖高速公路城市区间，高速公路的平均速度可以达到80公里/H左右，总体情况接近日常城市家庭旅行场景。

最终，我们实测的燃料消耗数据为3.5L/100公里，低于官宣赤字3.8L/100公里。从实际表现来看，这款比亚迪金PLUS DM-i的油耗还是很令人满意的。

在操作层面，Jin PLUS DM-I的转向手感、悬挂调教都是合适而紧身的风格。悬架不会平滑地倒塌，但绝对不会硬。往返城市道路时非常容易，线路控制也容易，悬架可以使经过的坑坑洼更有质感，还可以保持良好的贴纸，以应对高速跳跃。特别是在120公里/H高速巡航时，车辆的稳定性足够稳固。

在外观和装修方面，我们在这边聊了一会儿。颜值这个Jinplus也没有给我家丢脸。Jinplus这辆车的外观看起来很高，车灯看起来特别霸气，车身线条和Jinplus的特殊标志的联系非常完美。一看就很好看。路上回去的比例真的很高，我也很有成就感。

到达车身侧面时，我们试驾的车型作为混动车型的顶部版本，长宽达到了4765毫米* 1837毫米* 1495毫米，轴距达到了2718毫米。

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值得一提的是，在车尾的层次感设计上，这台车更多的是靠着钣金以及车身造型去控制，这一点在这个价位的车型中，从工艺制造的角度来看还是比较难的。

而落实到产品上，整体尾部不管是上扬的姿态还是说整体造型，或者设计也好，都是比较合格的，也是远超这个价位的。

秦PLUS这款车的内饰设计的真的非常新颖,给人带来一种很强的科技感，而且看的时间久了也不会觉得老旧，这就像是我第二个家一样，特别温馨的感觉。座椅什么的确实是没什么大问题，坐着都是比较舒服的。

三幅式方向盘设计简单易上手，中央搭载可旋转式大屏，集成众多信息、娱乐功能，便于驾乘人员操作。配置上，4G网络、自动空调等都是全系配备。

其次，在内饰的科技感方面，这台车也是没有落下的。我们试驾的车型，匹配了12.8英寸中控屏，同样它是可以旋转的。

除此之外，这块中控屏我更想称呼它为一块超大的Pad，内置的BYD应用市场里面可供下载的软件应有尽有，这一点也是很棒的。

比亚迪秦PLUS DM-i档把处的控制区域，集成了驾驶模式调节，ESP开关、自动驻车等一系列功能，整体按键的排布也是相当规则，能够让驾驶者轻松的找到对应的按键位置。

而在后排和后备厢的空间部分，上图片给大家观摩一下，还是那个观点，每个人对于空间的需求是不一样的，所以我们不做主观的评判。

总结：

对于很多家里只有一辆车还需要偶尔跑个远途的人来说，插电混动车型无疑是更容易让人接受的。相比于纯燃油车型它不仅有着更加出色的燃油经济性，同时，也并不会像纯电动车型那般，让消费者为了里程而发愁。

得益于DM-i超级混动系统的加持，比亚迪秦PLUS DM-i依托着更强的燃油经济性与高度贴合家庭出行需求的特点，加上长期积累的良好口碑以及车辆超高的稳定性，势必会吸引越来越多的消费者，感兴趣的朋友不妨去体验一下。