【上海大众斯柯达】柯达的“多事之秋”:重点车型停产，高管被调查为违法。

经济观察报记者朱国华进入2021年下半年后，关于斯柯达品牌的消息似乎没有停止。首先7月，Skodak解散了中国营销团队，后续研发amp有报道称，d队也将解散。因此，业界内普遍认为柯达将退出中国市场。

接着，10月份有报道称，Skodak旗下新锐和新东将停产两款车型，原因估计是销售额下降。数据显示，这两辆车今年1 ~ 9月的总累计销量不到2万辆。

同样，今年10月，上海市嘉定区纪委监查委发布消息称，上海大众SOBGEN SODAK品牌营销业务执行董事、SODAK品牌业务执行董事谢康辉因涉嫌严重违法，接受了嘉定区监查委的监察调查。随着后续发展，这一备受关注的消息再次将柯达推向舆论的风口浪尖。

一连串不利消息接踵而至，导致斯柯达以不同的方式重新占据公众视野。关注的根本原因是最近几年销售额持续下降。数据显示，斯科达克销量从2017年的34.1万辆高峰下降到2020年的17.3万辆，3年来销售额大幅减少。截至今年9月末，斯柯达在中国销售了5.27万辆，比前一年再次下跌。

随着这种销量的持续下降，斯科达克过去的光环消失了，业界也担心铃木雷诺等品牌一样，将被迫退出中国市场。但是斯科达克否定了这个推测。“(Skodak)市场营销和R&在中国；解散d队不是真的。在斯柯达品牌的持续经营中，为了提高公司的运营管理效率，定期优化公司组织结构是日常工作的组成部分之一。”10月28日，上海大众斯科达克品牌在接受《经济观察报》记者采访时说。另一方面，新锐和新东停产的消息也不是真的。

作为大众旗下的前明星品牌，斯柯达如何走到现在的地步，以及在新的竞争格局下，斯柯达如何突破和自救，成为业界关注的焦点。(莎士比亚，斯图尔特。)。

“停产的消息不是真的。”

“新锐、移动即将停产的信息不是真的。产品仍在正常生命周期内正常生产和销售。”上海大众斯科达克品牌在接受《经济观察报》记者采访时说。“而且当时(媒体)不仅写了斯科达克(停产)，还写了桑塔纳。(阿尔伯特爱因斯坦(美国电视记者)。)上述上海大众斯科达克品牌人士表示。

据当时的报道，2022-2023年将完成汽车技术改造项目，该项目主要是工厂产品结构，即大众桑塔纳、霍纳，这位人士的意思是，桑塔纳因为上述大众经典产品停产的可能性不大，斯科达克两辆车停产的传闻也不是真的。

但是，2019年5月，上述大众销售有限公司总裁贾明龙明确表示，桑塔纳将随后被新车型取代。因为捷达品牌成立后，大众品牌不再触及10万韩元以下的市场。

例，冲动的停产传闻也可能与柯达未来的产品计划有关。3月8日，在Skodak新的Mingrui PRO发布会上，Skodak大众销售与市长/市场执行部副总裁、SAHAI SUNGAO大众销售有限公司总经理贾明毅表示：“未来3-5年，整个SKODAK的产品序列将发生重大变化。产品的型号没有那么多，不需要涵盖所有部门，需要更多的产品来满足大象用户的需求。“业界认为，这意味着Skodak现有的一些车型将停产。

在这种情况下，销量那么差的车型会成为停产的推测对象。据调查，Skodak品牌9月销量中，8款产品的销量最低，占总销量的2.5%，新秀排名倒数第三，占总销量的9.4%。另外，Codiak GT排名倒数第一，占3.08%，但与CODIAK一起销量排名上升。在这种情况下，冲动和新秀已经成为斯科达销量最低的两种车型。

产品结构调整的背后是想改善下降趋势的市长/市场业绩。实际上，柯达曾在中国市场上辉煌过。Skodak品牌于1895年出生于捷克布拉格，至今已有126年的历史，1991年Skodak被大众归属，2006年Skodak正式引入中国市场，并被上海大众出售。关于Skodak的引进，当时最广为人知的是大众在中国给大众各种重磅产品，因此上海大众根据平衡战略争取Skodak品牌。

不仅是大众的质量背书，价格也比大众低了一个档次，所以斯柯达被认为是性价比更高的大众，销售量不断上升。之前的车圈流传着“认识大众的人都会买柯达”的话。到2017年为止，斯柯达在中国的年销量达到了34万台的高峰，但随后开始乏力。究其原因，我认为行业内主要包括以下几个方面。

第一，根据大众品牌本身的价格，需要在品牌上示弱的斯柯达的性价比优势逐渐减弱，不再成为实务消费者的首选。

另外，大众在2019年推出了另一个性价比品牌——捷达，攻克了10万韩元以下的市场。在这种情况下，大众形成了由捷达、大众、奥迪品牌组成的低中高产品矩阵，斯柯达的定位显得越来越尴尬。

另一方面，Skodak的市长/市场业绩下降也与自己的业绩有关。据资料显示，2018年前后，斯柯达裁员的消息一直在报道。其中，消费者反应比较集中的是独立悬挂，包括扭力梁非独立悬挂，以及20万韩元级CODARAC GT的非电动座椅，配备被认为“太过时了”的手柄式手座等，被广泛吐槽。而且这让消费者觉得柯达“变味了”。

二线合资品牌”

突围战”

斯柯达的市场表现改变了它在中国的发展轨迹。资料显示，早在2014年，斯柯达董事会主席范安德曾计划斯柯达在中国年销量达到50万辆时成立一个独立的销售公司，但如今9个月只卖了5万多辆的现实，让这一计划成为泡影。

而实际上，不止是斯柯达，在中国市场上，还有多家合资品牌在近几年都经历了销量的大起大落，有的已经决意退出中国市场，有的则处于较边缘的状态。

首先退出的是曾凭借雨燕等小车在中国市场叱咤风云的铃木。彼时2018年，铃木宣布正式退出中国市场，原因则是销量的持续下滑。随后在2020年，雷诺也步铃木后尘，宣布正式退出中国乘用车市场。另外，随着东风裕隆破产，纳智捷也将成为中国车市历史。

另外有些合资品牌虽未撤退，但存在感却越来越弱。如神龙汽车，作为与一汽-大众同一时期成立的老牌合资公司，神龙旗下的标致和雪铁龙品牌在中国市场年销量2016年曾达到60万辆，但从2017年后持续大跌。到2020年神龙累计销量仅为5万辆。

同样在边缘挣扎的还有DS，虽然其一直表示将继续在中国市场销售汽车，但DS品牌的销量持续惨淡，数据显示，2019年DS在华销量为2110辆，2020年则只有424辆。DS是Stellantis集团旗下的高端品牌，如今在市场萎靡的情况下，其工厂已出售给宝能汽车，DS转由宝能汽车代为生产，销售、运营和管理则由DS方面负责。

此外，还有一些曾经非常主流的合资品牌在近几年出现了市场波动，如长安福特、北京现代等。其中，长安福特几年前一度要冲击年销100万辆，但到2020年销量却已只有25万辆，北京现代则从2016年的114万辆滑落，到2020年只销售出50万辆。

为什么这么多合资品牌的销量出现了市场始料未及的变化？这可能与中国消费市场的格局重塑有较大关系。近几年，随着电动化、智能化的发展，中国汽车消费持续升级，期间越来越多的新入局者加入竞争，如蔚来、理想、小鹏等，提升了消费者的期待值，再加上自主品牌在转型上更为灵活，在智能电动化等方面暂时领先，抢占了部分合资品牌的市场份额。

“在如今的后疫情时代下，斯柯达和每一个合资汽车品牌一样，都面临着激烈的竞争和严峻的市场挑战。对此，提高现有产品和服务的竞争力，并在未来择机提供满足中国消费者需求的国际车型一直是斯柯达努力的方向。”上汽大众斯柯达品牌在接受经济观察报记者采访时这样表示，斯柯达最近在做相关的变革，也很快将有新的车型推出。

同斯柯达一样，许多合资品牌也在这个低谷时刻筹划厚积薄发，希望尽快扭转颓势。当前大部分合资品牌均已经公布了向电动化、智能化转型的战略规划，且陆续有新产品推出。可以预计，在合资品牌比较强大的品牌价值加持下，其与自主品牌在智能电动车方面的竞争即将进入白热化。

在电动化上被认为有些进展缓慢的斯柯达，同样表明了自己向电动化转型的计划。近期，斯柯达总部人士在接受媒体采访时表示，斯柯达还计划基于某几款现有车型后续再推出插电式混合动力版本，这意味着在未来几年，斯柯达汽车仍将继续提供PHEV车型。但从长远来看，斯柯达汽车将向纯电动化发展。到2030年前，斯柯达计划推出至少3款纯电动车型。而这是否将一举帮助其扭转在中国市场的颓势，还有待观察。