【丰田电动汽车价格】丰田提前推了第二辆FCV，如何打破纯电动汽车垄断的格局？

最近丰田计划推出氢燃料电池车(FCV)，预计到2023年开始生产，这将是丰田继2014年推出Mirai后的第二辆FCV轿车，据报道，该型号汽车将在爱知县原初工厂生产。

(丰田第一台FCV)

氢能源燃料汽车与纯电动汽车相比，似乎没有引起人们的关注。但是从历史上看，氢能源燃料从20世纪60年代开始应用于汽车领域。但是，除了以丰田和本田为代表的日本汽车企业正在大力开发氢能源燃料汽车外，其他国家似乎正处于对这一技术探索的相对边缘，就像它们拥有中国这样巨大的新能源汽车市场一样。同样的水花很小。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

日本汽车企业对氢能的热情不是空洞的，而是这条路漫长而曲折。

有资料显示，1981年日本正式开始了燃料电池开发项目。到2001年，日本政府出台了《燃料电池实用化战略研究会报告书》，提出了氢能产业发展目标，重点是大规模利用海外可再生能源生产氢气，运往日本用作发电燃料，转化为氢能燃料电池的开发和实际应用。

2002年小泉政府明确表示，燃料电池是关键。希望3年后投入使用。各经济产业大成以日本电动车辆协会为主导，开展了“氢燃料电池汽车实证研究”，实施了“日本氢能源及燃料电池示范项目”，使氢进入快速发展期。

2005年，NEDO作为日本最大的氢能公立研究开发管理机构，开始了对氢能电池的大规模实用研究。

2006年，日本公布了核能入境计划大纲，提出了以核能为基础发展氢能的方向。我以为一切都在按部就班地进行，但在2011年，福岛核电站事件从未受到民众的广泛质疑。(威廉莎士比亚、福岛、核电站、核电站、核电站、核电站、核电站、核电站)

但是对此，日本政府没有放弃，而是选择了氢能这条道路。

2013年，日本安倍政府推出《日本再复兴战略》，主张燃料电池车是车辆的发展方向，就氢能相关限制重新表决，正式将氢能发展作为国策，启动国家层面的扶持政策。

2017年，日本中央政府正式启动《氢能源基本战略》，制定了2050年氢社会建设目标和氢燃料电池汽车产业中期具体行动计划目标。

2020年，日本中央政府公布了《绿色成长战略》，计划在未来15年内淘汰以汽油为动力的车辆，完全实现净碳排放。

为了迎接氢能汽车时代的到来，在国家政策的指导下，日本汽车企业也在拼命挣扎。

2018年，以本田、丰田、日产为主导的三大车企与其他8家公司、机构联合组建了氢能联盟，成立了新公司。

长期以来，丰田拥有世界上最先进的氢能源技术专利。这也让日本车企掌握了这一领域的话语权，但城商行也小败，危机也悄然来临。(莎士比亚)。

早在1992年，丰田就设立了新能源汽车开发部门，开始开发氢燃料电池汽车相关技术。功夫没有灰心，从2014年12月开始正式发行Mirai FCV，成为世界上第一辆商业化的氢燃料电池汽车，第一位用户是当时日本首相的安倍晋三。接着第二年，2020年以后，丰田燃料电池车(FCV)提出了全球年销量在3万辆以上的目标。

值得注意的是，日产也在2013年与德勒姆福特合作开发了氢燃料电池轿车。本田也推出了克拉里蒂车型。

目前，世界各国正因氢能和纯电动而动摇。2014年6月12日，特斯拉CEO埃隆马斯克(Tesla CEO Elon)在官网上发表了一篇文章《我们所有的专利属于你》，打破了这一格局。文章(WHO)提到，为了促进电动汽车技术的发展，特斯拉将开放所有专利，任何想善意使用特斯拉技术的人都不会提起特斯拉侵犯专利的诉讼。

氢能源燃料与纯电相比，确实技术难度和安全性差。因此，中国、美国、欧洲等国家和地区相继站在电动汽车上。到2019年，日本丰田意识到这个问题，迅速开放了自己的氢能源技术，但为时已晚。全球市场已经被电动车瓜分，一下子堵住了日企氢能源汽车的道路。

都是

管丰田高级副总裁鲍勃·卡特曾表示：“在丰田，我们相信，当好的想法被分享时，伟大的事情就会发生”，但颇有强颜欢笑的意味。

有资料显示，即使最巅峰的2021年，丰田MIRAI FCV全球销量也只有5918台（往年都是一两千台），甚至完全被韩国现代Nexo全球销量9620台吊打，更别提与自家燃油车1050万辆的销量对比。当然，本田和日产的销量更惨。

因此，为顺应电动汽车的潮流，比丰田销量更惨的本田和日产纷纷投入了电动车行业的怀抱。

2021年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发氢燃料电池汽车，专注于发展纯电动车；同年，本田汽车表示，自2021年8月开始，终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车CLARITY的生产。

至此，在日本政府主导下的氢能源联盟彻底瓦解。唯剩丰田还在支撑。

不可否认，掌握着世界最先进氢能源技术的丰田，想要再次推出新款车型放手一搏，但它又该如何改写当下电动汽车垄断的商业格局呢？