作为世界上第一家宣布生产燃料车辆的企业,国内新能源市场的“单层式领先”销量给比亚迪带来了足够的迹象。今年以来,比亚迪大幅加快了对新能源汽车市场的产品布局,不断扩大品牌现有优势。one PLUS是第一款基于比亚迪E平台的纯电级A级SUV。(威廉莎士比亚,Northern Exposure,Northern Exposure(美国电视))
还记得当初创新的“健身房”装修,wonflus在汽车圈开了一把小火。我也试驾了这个个性十足的产品,那么会有什么表现呢?
熟悉的龙脸,运动感强烈
虽然设计仍然是熟悉的“Dragon Face 3.0”,但为了表明新能源产品的身份,元PLUS采用封闭的前脸,翼羽用LED组合前照灯由穿透型铬装饰连接,中间的“圆”字LOGO也发光。(阿尔伯特爱因斯坦,美国作家)。
完美的“身材”比例带来了0.29Cd超低风阻力系数、大滑梯等、穿透式腰线、风翼运动枢纽等因素,使元PLUS显得非常有活力。用透光材料制作的穿透式尾灯与前脸遥相呼应,使元PLUS更加时尚,更符合年轻消费者的审美。
一上车,温芙拉果然没有失望。只要看装修独特的配色,就能充分调动人们的积极性,使驾驶欲望萌发。金属拉丝质感的“龙须炎”中控台、杠铃式空调出风口、跑步机中央扶手杆等设计要素兼具等级感和运动感。
互动体验不缺乏“宝物功能”。
在试运行过程中,其15.6英寸自适应旋转悬架Pad令人印象深刻。硬件有高通骁龙八核CPU,操作非常“滑丝”。特别是有深入的定制操作系统,非常好。普通车辆可能只有几个简单的功能,但在这个Pad上想要的应用程序几乎都有。
通过此Pad,您可以查看和控制车辆的大多数功能。当然,语音交互功能也不会缺席。例如,通过“你好,DI”唤醒的交互系统,可以帮助你播放音乐和打开天窗。结合使用Dirac Performance音频和8扬声器系统,总体上可以获得非常好的听觉。
空间灵活,比印象好
作为A级纯战SUV,元PLUS的空间表现仍然出人意料。新能源产品需要搭载“三战”系统,所以在一定程度上给驾驶席空间带来了一定的压力,但在元PLUS上并没有发生这种情况。
从参数来看,车身尺寸为4455毫米、1875毫米、1615毫米,轴距为2720毫米,处于同类产品的中上游水平。从实际乘坐体验来看,冲压座椅舒适度、透气性非常好,支撑性也很充分。后排采用顺平地带,即使坐三个人,中间乘客也能感到舒适。它的行李箱空间也非常灵活,可以分割使用,行李比较大的话可以拆屏蔽板,后座也可以全部倒放。
充电式放电,使用方便
这次我们试驾在海南省万宁市,这种沿海城市都有安静舒适的气质,到处都是美丽的风景,心情很好,元加号也给我们带来了很好的试驾感。它搭载了150千瓦、扭矩为310N m的交流永磁同步电动机,这种动力水平显然足够一台A级纯电动SUV。官方公布的0百加速度为7.3s。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
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续航方面,CLTC综合工况下元PLUS的综合续航为430km、510km,并支持128kW极速快充,仅需10分钟便可补充百公里续航里程。不仅能充电,还支持3.3kWh放电,自驾的时候可以带上电饭锅、电炒锅,煮个热菜啥的,非常实用。
7.3s破百,性能表现出色
而就实际驾驶体验来说,元PLUS的确有点性能的东西在,一脚“电门”下去,元PLUS表现得毫不拖泥带水,迅速给你反馈,但又不会有那种特别突兀的前蹿感,而是一个“快中有序”的加速过程。此外,即使高速行驶时需要超车,动力也十分充盈、随叫随到,尤其SPORT模式下加速时能够感受到明显的推背感,非常刺激。
此次试驾多为城市快速路与高速路段,其实在DiPilot智能驾驶辅助系统的加持下,开车是一件十分轻松的事情,尤其是ACC-S&G启停型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统等功能“化繁为简”,驾驶起来非常轻松。
底盘又稳又舒适,有豪车那味了
俗话说“好马配好鞍”,发动机需要匹配一个优质的底盘才可以将释放出色的能力,当同级大部分产品都还在采用非独立式后悬架时,元PLUS已经用上多连杆独立后悬架。在驾驶过程中,这套底盘主要有两大优点:稳且舒适。比如在过弯的时候,车身能够保持非常稳定的姿态,没有明显的侧倾感,而行驶过程中多余的震动也能够被有效地过滤掉。同时元PLUS还首次配备了专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架,能够有效优化整车的NVH表现,再加上CST舒适停车制动功能遏制了制动“点头”现象,简要用一句话总结元PLUS的驾驶感受便是:有豪华车那味儿了。
总结
15万级SUV市场向来是“兵家必争之地”,即使在新能源市场也不例外。通过这次试驾,对元PLUS有了更深层次的了解,无论是从空间表现、智能科技级配置的丰富程度还是性能表现上来说,它都是A级纯电SUV中有力的竞争者之一,如果你预算在15左右,又对纯电产品感兴趣,那么这是一款值得考虑的产品。
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