【福特电动车】福特一口气送了9辆电动车！这是孤注一掷。

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刚刚分离出纯电气业务，准备了独立运营的福特。

到2024年为止，推出了9款纯电动车，除了已经发布的福特Mustang Mach-E和E-Transit外，还推出了7款新车型。

此外，福特当局还公布了一系列工厂扩建、电力电池生产计划。

但是福特的第一枪这次没有带来智能化的配置、计划和进展。

福特逃跑变身第一枪

几天前，福特刚刚结束电动车部门模式E的拆分，卷起袖子，被认为是与新势力进行一次的信号。

而现在，纯电动汽车全家来到桶里：

9辆纯电动车，包括由福特电动化转型的压旗舰Mustang Mach-E、今年下半年上市的商用车E-Transit和其他7种新车型。

Deadline定于2024年——，也就是两年后。

在这9个纯电动车型中，除了福特野马MACSY-E外，其他3个是福特现有燃油车的电动版。紧凑的Puma福特彪马和两种不同大小的跨界福特克鲁索弗。

5辆商用车中，3辆是Transit系列货车和2辆Tourneo系列小型货车。

随着新车型的推出，还计划进行一系列工厂扩建及电力电池配套建设。

官方表示，福特将向位于德国的科隆工厂投入容量升级20亿美元，升级后的工厂将在未来6年生产120万辆纯电动车。

除了提高生产力外，福特还在纯电动车赛道上加速扩大朋友圈。

在公布新车型计划的同时，福特还宣布将进一步深化大众在纯电动车平台MEB上的合作，双方计划在MB平台上打造第二辆电动车。

值得注意的是，福特是第一款基于大众MEB平台制造的纯电动车型，也就是我们熟知的福特Mustang Mach-E(国内福特电动马)。

据悉，MEB纯电动平台采用模块化设计，大众纯电动车型ID系列是基于该平台开发的。

在电动车动力电池领域，福特与韩国电池企业SK On(SK Innovation子公司)和土耳其本土企业GOZ控股签署了不具约束力的谅解备忘录。三方计划在土耳其建立生产高镍NMC电池的电池合资企业。

该工厂最早将于2025年投入生产，预计产能将达到30-45GWh/年，福特表示，如果该工厂顺利投入生产，它将成为欧洲最大的商用车电池生产基地之一。

但是福特表示，9个纯电动车型桶主要针对欧洲市场，是否会引入国内还不得而知。

官方信息显示，欧洲的新车型计划是福特全球电气化转型计划的一部分。

福特型号E首席变化和质量负责人斯图尔特罗利表示，欧洲是福特全球最大的市长/市场之一，计划到2026年每年销售60万辆电动车，2030年将实现100万辆，2035年实现100%的电动车销售。

9辆新车、扩张生产线、动力电池共同生产，总结一下，福特逃生式转换的第一枪只有一把。这是最先追求纯电动车销量的。

转换的另一个重点是——智能化，特别是智能驾驶层面，福特这次没有提到，但福特可以实现智能化。

力之大成的福特电马身上，我们也能一窥福特的智能化功力。

福特智能化表现怎么样？

根据福特电马去年上海车展登陆国内时发布的信息来看，电马智能化，集中体现在3个方面：

首先是智能架构。

据官方披露，福特电马首发搭载福特FNV（fully network vehicle）智能电子电气架构。

这款智能架构，属于跨域式架构，内部接口具有高拓展性，包括传感器精度、控制器逻辑在内，几乎所有部件都能够通过FOTA持续升级进化，最终实现接近100%的整车OTA升级。

其次是智能座舱。

座舱硬件方面，高通最新的车规级车载处理器骁龙820A。可以为车载AI的各项功能提供高性能、稳定性和可扩展的体验，以及无卡顿。

在这个芯片算力的基础上，从车主上车过程开始，AI能力就会起作用。

比如40米的感知、3米内的交互，以及1米内的车控域，车主可以检查车辆状态、远程启动和开启空调，以及定位车辆的停放等等，更别说用手机作为车钥匙上车。

人机交互方面，福特搭载与百度Apollo合作的SYNC+智行信息娱乐系统，可实现可视化的车载语音助手交互。

最后，也是最重要的——智能驾驶能力。

福特电马搭载的是福特Co-Pilot360智能驾驶辅助系统，自研的整车ADAS控制域，基于Mobileye Q4、TI TDA环视摄像头处理芯片，恩智浦TreeRunner福特专用传感器处理芯片，以及英飞凌Aurix运算芯片。

传感器方面，搭载6个摄像头、5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达的融合方案。

功能实现方面，官方标定26项辅助驾驶功能，未来还可持续OTA升级，其中，主动驾驶辅助能力，可以实现在指定区域——比如高速环路的可脱手。

除此之外，福特官方表示，除单车智能外，福特电马还加入了车路协同（C-V2X）安全冗余。

单看智能驾驶的能力，以笔者试乘试驾的体验来看，在国内车企中，并不算拔尖水准，与主打智能驾驶的新势力以及个别传统车企相比，还是有所欠缺的。

以小鹏和长城为例，已经在去年，推送高速领航辅助功能，而城区开放道路的智能驾驶辅助也陆续在测试和推送中。

但上述国内车企已经推送和测试的自动变道、自主上下匝道等功能，目前还没有在福特电马上看到。

当然，另一方面，福特电马在国内，目前销量还未打开，交付也是在百辆级别，在老家美国本土证明了自己的福特智能驾驶系统，能不能在中国的道路上跑出名堂，这里先打个问号。

毕竟，先把量搞上去，数据标本多了，成绩才客观，你觉得呢？

— 完 —

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