【一汽新能源】高端纯电动平台PPE落地长春，奥迪一汽打了什么牌？

经过一系列批准过程后，奥迪和一汽合资新能源汽车项目最终在中国汽车城长春落地。

根据最近吉林省发展改革委产业处项目记录公示信息，该项目共投资209.3亿韩元，预计2022年开工，2024年底完工。新项目完成后，将生产3辆纯电动汽车，工厂的总生产能力为15万辆/年，未来一汽经销商渠道将销售。

奥迪，奥迪，奥迪，看起来是名字顺序的重新排列，但这是奥迪在华新能源汽车项目的新尝试。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

特别是合资项目将采用的高端纯电动车平台PPE，可以看作是新尝试的第一次新尝试。大众集团的电气化计划中有4个纯电动汽车平台：MLBevo平台、MEB平台、PPE平台、J1平台。PPE平台主打高端、高利润纯电动车型，纯电动保时捷Macan是该平台下的第一部作品。

此次奥迪日记首先将在3个PPE平台上生产的车型中包括纯电动SUV和纯电动轿车两种。官方表示，这将给中国消费者带来丰富的高级电动旅行选项。

随着奥迪一汽的落地，奥迪在华已经拥有三家合资公司，早期成立的两家公司中，燃油车仍然是主营产品，但已经具备新能源汽车的生产能力和落地产品。

那么奥迪为什么要在中国成立新能源汽车公司，引进前两家合资公司都没有的高级纯电动平台呢？(威廉莎士比亚，美国作家)。

对第一个问题最直接的答案是国家政策的变化。国家发改委、商务部在去年发布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2021年版)》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2021年版)》中提到，从2022年1月1日起，在汽车制造领域取消了对轿车制造外资股比例的限制，以及对外国人在国内生产两个或两个以下类似车辆产品的合资企业的限制。

从股权结构来看，奥迪、中国、中国和大众中国三方持有股份，其中奥迪占55%，中国一汽占40%，大众中国占5%，奥迪占控股。控股意味着，新公司在中国开展业务将拥有更大的自主权，“股份多一份，一份收益”将为奥迪带来可观的利润。

除了股票费用限制的自由化之外，中国新能源汽车渗透率的上升刺激了奥迪，加强了中国对新能源汽车市场的投资节奏。目前，全球新能源汽车渗透率为7%，我国渗透率为12%，欧洲总体为13%，尽管德国22%的渗透率，我国在新能源汽车领域仍有发展空间，但与美国和日本仅有的4%和0.8%的渗透率相比，中国汽车企业包括合资汽车企业在内的市场更多。

在股票费用管制开放的大环境下，新能源汽车渗透率不断提高的市场上，奥迪在中国成立了专注于新能源方向的合资公司，自然无可厚非。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)在新公司拥有控股地位的奥迪，也有很多理由将更高端、利润更高的PPE平台带入中国。

抛开“股价比”，奥迪要开拓中国新能源高端市场，确实是需要更高定位的车型。奥迪的新能源车型结构中，提升中低端车型移动量、高端车型形象的分工从未改变。

目前奥迪在中国销售的新能源车型是基于MLBevo平台的e-tron，MEB平台下的Q4 e-tron和Q5E-

除此之外，在高端新能源汽车市场上，老对手奔驰、宝马也积极布局，宝马iX、奔驰EQS都实力出众，以高合为代表的新动力造车企业，产品价格也已经超过了80万元的高端门槛。(威廉莎士比亚，美国作家)。

当然，更重要的是，中国拥有广阔的新能源汽车市场。有机构预测，2030年中国高级汽车市长/市场销量将超过400万辆。同时，新能源汽车的高端市长/市场份额也将增加到40%。在高端市场获得高额利润的同时，奥迪加快了在拥有良好市长/市场基础和政策环境的中国市场建设高端纯电动平台工厂的步伐。

奥迪去年7月宣布“2030电气化”战略时，将在2025年前推出30辆以上的电动车型，其中包括20辆新型纯电动汽车和10辆可插拔混合动力汽车，交付的车型中约有三分之一是纯电动或混合车型，新能源汽车销量在2020年3

然而，根据计划，奥迪一汽PPE工厂生产将需要近三年的时间，在此期间，奥迪仍然依赖现有MEB平台模式，需要提高市长/市场接受度，以抵御奔驰、宝马、特斯拉和中国独立的新势力品牌的影响。握着好牌的奥迪将如何面对挑战？