【电马新能源汽车】继承Mustang运动基因的福特电动马是比极人001更好的司机的车吗？

很多人说电动车是非常无聊的车型。诚然，以“省钱”为首要目标的新能源车型也忽视了汽车最基本的驾驶控制属性。(威廉莎士比亚、温斯顿、有钱)但是，纯电动车型逐渐得到消费者的认可，今天的选择性也更加丰富了。其中，主要操纵性能的电动车型也受到年轻消费者的喜爱。比如福特电动马和极小001，这两款车型都有相当好的实力。那么，如果想追求类似的预算和极度的驾驶控制感，应该选择什么车型呢？

福特电马接近极小001的售价区间，都是操作性很强的纯电动车型，有直接的竞争关系。此次比较还可以参考福特电动马2021辆GT(指南价格为38.99万韩元)、极英ZEEKR 001 2022辆长速双电机YOU版(指南价格为38.6万韩元)等两辆车的价格差异比较结果。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

好的设计需要时间沉淀

很多人买车的时候，往往对新品牌不太放心，品牌的历史积累和口碑非常重要。严格来说，极火车不是新动力汽车企业，但与1964年诞生相比，迄今已有近60年历史的福特传奇品牌野马似乎“稚嫩”。那么，在外观设计方面，历史底蕴能带来的差异是什么？

从外观上来说，福特电动马是纯电动车型的，但第一眼看，应该不陌生。很多Mustang家族的经典设计元素让你瞬间感受到满满的Mustang基因。同时，许多创新性电元素的融合会带来复古前卫的视觉效果，情感和技术的碰撞非常值得一看。例如，典型的鲨鱼鼻子前脸和六边形格栅、封闭式中网、电感Pony标志相结合，看起来很新颖。

车身侧、福特电动马仍然采用了很多Mustang家族的经典设计元素，光滑的滑袋形状为汽车跑SUV的既视感、肌肉感十足的外部扩张后轮拱设计，营造出良好的运动感。与此同时，福特电动马配备了E-Latch电子门，按下按钮后门会自动弹出。尺寸方面，福特电动马的长宽分别为4730/1886/1613 mm，轴距为2984mm。虽然比极小001略劣势，但前后短的设计，在轮轴距离方面仍然处于很好的水平，这种设计也有助于提高操作的稳定性。(大卫亚设)。

再看看车后部的设计，福特电动马的三排尾灯确实是最原创的野马风格，同时重新设计了灯腔内部，狭长的光带增加了车辆的精致度。另外，尾巴稍微上升的“鸭尾”设计，给整个尾巴的设计带来了强烈的运动感。

再来看看宝丽来001的外观设计。虽然是独立的新能源品牌，但我们也可以看到非常明显的领族式风格。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，家人)特别是分离式大灯，下半部分与前面的格栅融为一体，形成贯穿式设计，使整个车辆看起来足够宽。整个正面的设计看起来还是很运动的，但总比福特电动马少了“激烈”的感觉。

极小001的车身侧面采用狩猎用旅行车的造型设计，整条线足够光滑优雅，与福特电动马的硬装风格有明显的区别。车身尺寸方面，极氪001的长宽分别为4970/

1999/1548 mm，轴距为3005mm。

最后再来看看车尾，极氪001在车尾顶部设计了一块波浪形的扰流板，尾灯则是贯穿式的LED灯组，内部LED模块排列整齐，点亮后有着不错的辨识度。后包围的造型风格与前包围相似，层次感十分明显，整体设计非常优雅。

从尺寸上来看，极氪 001的优势比较明显，不过这也是两款车在设计理念上的差异导致的，极氪001会更侧重实用性以及优雅风格，福特电马则是更纯粹的运动车型。与此同时，福特电马可选择的版本更加丰富，普通版和GT版的存在能够满足消费者不同的审美需求。

安全可靠才是智能驾驶的核心

对于电动车而言，除了性能以外，还有一个新的标准，那就是智能驾驶。更多的电气化架构以及更高的算力平台，为智能驾驶辅助功能提供了绝佳的发展空间。而各个新能源车型也纷纷开启了“智能驾驶”军备竞赛。

福特电马与极氪001两车都具有完备的驾驶辅助系统，安全性配置和舒适性配置也都一应俱全，且标配项十分丰富。就拿福特电马来说，全系车型均标配了L2级别福特Co-Pilot360 智行驾驶辅助专业包，其中包含了全速域自适应巡航、拥堵辅助驾驶、高速辅助驾驶、车道居中辅助、车道保持辅助、碰撞后主动制动系统、倒车制动辅助等20多项智能驾驶辅助功能。与此同时，福特车路协同系统还具备绿波车速引导、信号灯信息推送、闯红灯预警等功能。

而极氪001这边的硬件表现会更好一些，搭载了7个800万像素的长距离摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、2个车内摄像头、1个车外监测摄像头和1个后置流媒体摄像头，并且能够选装L3级驾驶辅助功能。

虽然看上去极氪001的上限更高，但近段时间因智能驾驶辅助系统引发的安全事故频繁发生，让不少消费者开始思考，不成熟的高阶驾驶辅助功能真的好吗？不同于这些造车新势力堆叠硬件的做法，福特则是以安全可靠可信赖作为智能驾驶功能的先决条件。

在量产车上，福特从来不会盲目追求更高级别的智能驾驶功能，而是更愿意从用户的真实使用场景出发，解决消费者身边切实发生的常见问题。比如拥堵路况下的自动跟车、灵敏但不突兀的主动刹车，将这些最基础的功能打磨完美，才是最契合消费者实际需求的智能驾驶辅助。而福特电马的这套智能驾驶辅助系统，就是在经过大量严苛真实场景测试过后的成熟产品。

换个角度来说，智能驾驶辅助是为了提高安全性，系统的可靠性、成熟度远比自动驾驶级别要更加重要。在这一点上，福特电马的表现会更加实用。

年轻人的车，需要性能和驾控！

最后再来聊聊两款车型在性能、驾控方面的差异，福特电马GT版车型的最大输出功率达到了359kW，最大扭矩为860N·m，官方给出的零到百公里加速仅为3.65秒。续航方面，GT版车型的CLTC纯电续航里程为492km，与此同时，福特电马还提供了513km（后驱标准续航版）、554km（四驱长续航版）、619km（后驱长续航版）可供选择。

极氪001同样提供了双电机、单电机两种布局，其中双电机版车型的最大功率为400kW，最大扭矩768N·m，官方给出的零到百公里加速为3.8秒，略逊于福特电马。续航方面，极氪001 超长续航双电机 YOU版的CLTC纯电续航里程为650km。此外，极氪001还提供了732km（单电机超长续航版）、536km（双电机长续航版）、616km（双电机超长续航版）。

从参数上看，福特电马GT版车型的动力性能参数相比极氪001的双电机版车型要更胜一筹；而极氪001单电机超长续航版本的极限续航里程较为突出，不过福特电马也有着丰富的续航版本可选，实用性同样出色。

但值得关注的是，在新能源时代中，很多新势力车企迅速崛起、快速推出新产品的原因在于，很多核心部位都可以采购成品，车企变得越来越像一个“组装厂”。但对于操控性能至关重要的底盘调校，其难度不会随着时代改变，仍然十分考验车企的技术积累。

在这点上，福特电马有着天然的优势。要知道，福特全球性能车团队拥有辉煌历史，从1966年起连续四年击败法拉利拿下勒芒24小时耐力赛最高组别冠军。来到电动时代的福特电马仍然保持着Mustang家族对于极致操控的追求，作为福特全球性能车团队使用专业赛车模拟器进行调校的首款量产车型，福特电马的驾驶体验在同级别车型中优势明显。

车叔总结

福特电马与极氪001虽然都定位高端纯电动车，但它们却有着完全不同的两种性格。极氪001的造型足够年轻化，并且智能硬件水平较高，但仍然有些为家用属性妥协；而福特电马就像它的前辈们一样，是一款不折不扣的驾驶者之车，极具驾驶乐趣的底盘调校、功能丰富且安全稳定的驾驶辅助系统以及情怀与科技完美融合的设计理念，都让福特电马更适合酷爱驾驶的年轻消费者。如果你想在新能源市场寻找一款最为纯粹的驾驶者之车，那么福特电马绝对是不二之选。