【电动野马】福特野马MACY-E试驾：这匹野马，“电”味|钛极客

随着汽车加速进入电气化时代，很多人认为内燃机发明后建设的品牌结构将在这次“电力革命”中彻底颠覆。从近5年的发展趋势来看，电动车、日哥特斯拉、国内威来、鹏鹏等新势力都搭上了这场电气化变革的顺风车。

但是汽车推力的核心发生了变化，整个行业能洗牌吗？至少在今后几年的发展中还不足以引起这么大的震动。原因很简单。传统汽车企业的转换速度不断加快。

福特、奔驰等百年历史品牌正式进入电气化轨道的时间已经晚了，但只要目标已经确定，依靠现有的技术积累、制造和设计上的资源优势，传统企业就一定不会在这场“电气战争”中遭遇下风。(威廉莎士比亚，电战，电战，电战，电战，电战，电战，电战。

为野马披上电动化战衣

“福特”这个品牌相信对很多人来说并不陌生。70/80后皮实的福克斯和强大的蒙迪欧属于一代人的记忆。对于90/00以后的用户来说，更多的记忆可能来自帅气的F-150猛禽和野马经过的声音。

与同时，野马可以说是福特品牌最具历史和代表性的车型。20世纪60年代，作为第一代野马，福特开辟了平民双门跑车的新战场。在如今电气化的浪潮中，福特也希望将流向这一经典车型基因的汽油转化为电能，这样福特就能在电动车市场上迅速受到关注。

新款福特Mustang Mach-E从车辆前面看，仍然可以找到很多属于野马家族的设计元素。最引人注目的是疾驰的野马标志。同时，进气格栅和车灯的风格也是从经典车型进化而来的。值得注意的是，在格栅部分，该车采用封闭式设计，因为电动车和燃油车的冷却需求不同，封闭式格栅可以进一步降低车辆风阻。

福特Mustang Mach-E的造型采用SUV风格的轿车造型，而不是沿袭传统燃油车型的双门跑车设计。福特Mustang Mach-E从整体视觉张力和个性化的角度偏离了家庭风格，但对普通用户来说，新风格提供了更好的实用属性。

车辆的长度、宽度、高度为473018861621毫米，是一款相对紧凑的轿车，得益于电动车的动力布局特性，轴距增加到了2984毫米。从车轴距离参数来看，车辆的后排空间应该很充足，但实际空间表现并不令人印象深刻。差不多和车轴湾的鹏P7相比，后排的腿部空间只能是一般的。相比之下，头部空间比较充裕。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，车轴，车轴，车轴，车轴，车轴。

福特Mustang Mach-E牺牲了后排空间的一部分，带来了卷518L的行李箱。对于家庭用户来说，如果不需要长时间坐5个1.8米的成年人，行李箱空间的重要性要比后座好。

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这辆车的外观上还有一个很特别的地方，就是没有可见的“门把手”，对于第一次体验它的人而言，甚至会好奇怎么开门。但当视野投射到开门的区域时，那个呈现出凹陷造型的按键，一定会吸引你的目光，只需要按一下，门就可以打开了。

这个开门的设计还是比较巧妙的，首先是按键设置的区域与传统的门把手所在位置比较接近，让人比较能够联想到它的功能。另外，位于车内侧的车门开关，采用了电子+机械的双段开启设计，而且车门控制的电路也是独立于车辆的，即使在车辆没电乃至短路的情况下，也不用担心打不开门的问题。

全面与科技接轨

如果说福特Mustang Mach-E在车门的设计上还有点“炫技”的意思，那么进入车内后，你才会体验到这辆车从内至外的科技化属性。首先看到的是两块液晶屏幕，这辆车直接放弃了传统仪表盘的造型设计，用一块方形的10.2英寸液晶屏幕进行了替代，中控屏幕的尺寸则达到了15.5英寸。

从整体的观感来说，科技与内饰的融合做得还是比较不错的，只不过在第一次看到这个方形液晶仪表的时候，觉得它与野马整体比较粗狂风的方向盘设计，还是不够搭调，不过当开到路上以后，这些细枝末节完全不会影响到体验。

中控屏内搭载了SYNC+2.0智行互联系统，同时包括VPA智行伙伴、前排双音区语音识别控制、Mustang Mach-E APP远程控制等技术，也都出现在这辆车上，整个车机的UI布局就很有福特的基因，功能分区简单明了。

最底部是空调等常用操作，中下部结合了导航、影音、外卖等场景化服务，上部则用来显示车辆的信息，顶部则是语音助手、信号等辅助功能的状态。简单直接的UI设计，对于很多正从传统车辆向智能化车辆转型的用户而言，就非常合适，降低了上手的门槛。

从整体的UI设计以及系统的扩展性来说，它可能并不能满足所有的年轻用户需求，并没有过多绚丽的技能，也没有一个拟人化的出行助手。但从另一方面来说，较为简明的系统生态环境，也带来了流畅度上的良好优化，反映到体验层面，无论是功能切换、开关响应都做到了非常流畅的程度。

在驾驶当中，福特Mustang Mach-E还有两个非常有趣的特性，一个是系统内提供的三档驾驶模式，分别是细雨、入胜、不羁，其实它对应的就是其他车型上的经济、标准和运动模式，但是从整个翻译命名的方式而言，确实凸显出福特对于中国市场的倾斜以及福特Mustang身上表现出的个性与活力基因。

另一个有趣的地方则是福特Mustang Mach-E全系标配了电动声浪功能，要知道福特Mustang一直都是美式大排量V8车型的代表之一，V8引擎低沉的轰隆声也是其刻在骨子里的印记。福特Mustang Mach-E在入胜、不羁两个模式下都会自动打开声浪，体验中，在20~50km/h的速度下，踩下电门，就能听到明显的隆隆声，其他速度段则相对没有那么明显。

从整体的驾驶感受来说，福特Mustang Mach-E的驾驶乐趣还是非常不错的，尤其是GT车型，其359kW总功率、860N·m的动力输出，百公里加速可以达到3.65秒的水平，同时在弯道中，整车的侧向支撑力表现也很好，如果在城市中驾驶，则可以通过切换细雨模式，来抑制这头暴躁的野马，油门前半段的加速会缓和的多。

不过与传统福特Mustang 2700mm左右的轴距相比，新车的轴距加长，也带来了驾驶体验上的直观改变，首先就是转弯半径的增加，这也是很多长轴距电动车都会遇到的一个问题。

其次就是在剧烈的驾驶环境下，车辆的灵活性表现照比双门跑车，还是有着可见的差距，但正如开头所说的，福特Mustang Mach-E是一台适合家庭、大众用户去选择的电动车，而不是一台属于年轻人的“玩具”。

一匹有战力的“电马”

从福特Mustang Mach-E的整体体验来说，它身上散发出的科技属性，无疑是最让人觉得兴奋的，借助无实体门把手的设计以及诸多细节，让你在打开车门、启动车辆的时候，都能感觉到这并不是一台装着收音机、空调不能制冷、发动机不停抖动的上古机械，而是一台全新的智能化电动车。

与此同时，这辆车也不再是那么的在“个性化”上孤注一掷，至少对于笔者而言，花费超过30万元去买一台并不实用的双门跑车，为了彰显个性“玩车”去占用宝贵的号牌资源、停车资源不是一件非常划算的事情。

但福特Mustang Mach-E就是一个内在有个性化基因，细节处有野马感觉的电动SUV轿跑，好用的交互系统、更大的车内空间、后备箱，才是更加实用、理性的选择。所以在体验完之后，笔者认为这台“电马”依然拥有着不俗的战力，只不过这次它不是因为某一方面过于突出，而是因为“太全能了”。（本文首发钛媒体APP）