【新能源纯电动】威霸加代码，拿铁DHT-PHEV实测巡航速度约200公里，全方位超文系M5

说到新能源车，很多人首先想到的可能是纯电车型。虽然电力驱动时代已经与我们的生活无限接近，但纯电动车型始终存在“续航不稳定”和“充电不稳定”，所以很多消费者更喜欢省钱的电动混合车型。但是，由于最近推出的拿铁DHT-PHEV采用的智能双级DHT串行并行技术和同级车型门系M5采用的增设技术，目前新能源车型搭载的两种主流技术差异很大。

首先，我们来看看拿铁DHT-PHEV的智能双级DHT串行并行技术是如何应用和工作的。最近，这里无尽的王恩详细地解答了这个问题。拆卸的变速箱呈现出原来的样子，其中包括两个马达和里面的一组平齿轮。箱子不大，但这辆车的奥秘都藏在这里。可以执行混合所需的所有操作条件等多种功能，包括电动机直接驱动器、纯电气模式、串行模式、并行模式和直接驱动器模式。

串行模式是发动机的发展。然后储存电力或直接驱动马达。发动机不直接驱动车辆。所以实际上，这里的发动机不叫发动机。据说是增声器。比如我们上面说的提问系M5，以及理想的ONE等一些新势力车型使用的就是这种技术。(约翰f肯尼迪)。

但是王老师这次解散的拿铁DHT-PHEV搭载了智能DHT串行并行技术。顾名思义，不仅可以实现串行模式，还可以实现并行模式，发动机和电机同时提供动力，实现不同的工作条件，选择更好的动力形式。由此产生的最明显的优点是省油。为什么这么说？

电机直接驱动模式，没有发动机参与，是零油耗，串联模式发动机工作，但它只是作为助推器工作，也就是说，让发动机本身在经济速度和经济空间工作，所以节省燃料，这也是M5和拿铁DHT-PHEV在衡量城市交通状况下的燃料消耗之前很好的原因。

也就是说，它本质上应该提到M5使用的附加程序技术，这是一种单一的连接体系结构。上述优点是，在没有并行模式的情况下，查看附加程序的工作方式。电池电力消耗到一定程度后，引擎启动，引擎为电池提供能量，给电源电池充电。其弊端很明显。因为先发电，然后将电流传递给驱动电机，再驱动车辆等二次转换，能量消耗损失约15%。

这样并行模式解决了在需要加速、中速巡航条件等动力的时候，发动机直接产生的动力减速差和油耗过高的弊端。(威廉莎士比亚、坦普林、原渔民、原渔民、原渔民、原渔民、原渔民)发动机和电机都有动力，因此二者结合提供了更大的动力，有加速感，油耗也降低了。

那么，在实际驾驶过程中，两种技术的具体表现如何？我们接着往下看。最近拿铁DHT-PHEV一上市，38号差评中心就实测了他和提问系M5。在同等环境下测试，M5纯电里程180公里，拿铁DHT-PHEV四轮跑了194公里，比官方155公里的数据多出近40公里。两辆车在续航里程上成绩紧绷，都不错。

世界M5城市耗电量17.8KWH/100公里，拿铁DHT-PHEV 14.5KWH/100公里；在油耗方面，M500km公里城市6.6L，高速7.8L，拿铁相当于6.3L和6.6L。从以上实测数据可以证明，技术之间确实存在代沟。

对于很多用户来说，抛开技术问，M5要加95#的油，所以每次加油都是真的肉疼。(大卫亚设)。

在动力性能上，拿铁的成绩也很突出。在38次测试中，SOC80%的情况下，4驱动器100公里加速只有5.0s，而家用车在实测两款车型时，拿铁也以4.9s轻松突破100。这对于自重超过2吨的车型来说，成绩非常突出。另外，拿铁DHT-PHEV的马达和引擎转换、引擎访问也很顺畅，不会有突然的感觉。

在功率20%的情况下，拿铁DHT-PHEV 100公里加速为5.5s，提问系M5已经达到7s，可能会有一些差异，主要是因为增跳对数在供应后出现问题。

除了燃料消耗和动力性能外，拿铁DHT-PHEV的性能更高，机箱调整感觉更好，产品装修更精致，母婴级别的装修材料，非常安全的主动存取和车身结构是拿铁DHT-PHEV产品的硬核标签。这种威牌拿铁DHT-PHEV相信，在电气化、智能化革命浪潮加速的今天，赌注跑得更快、更远。