【荣威纯电】体验荣耀IMAX 8EV: 30万级别的纯电动MPV。恐怕只有那个。

你在考虑购买纯电动MPV吗？这个问题估计大多数人没有考虑到。两个原因是MPV用户一定会考虑长途旅行。纯电MPV的续航能力和保能性便利性将不如燃料MPV。这足以让Pass下降很多潜在MPV用户，其次是纯战MPV的选择真的太少了。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但是在一线城市，像多成员家庭一样考虑纯电MPV的情况不少。以广州的一位奶妈朋友为例，包括6个孩子的家庭，每周都有在集体周围游荡的需求。他是电动车的忠实粉，前面买了一辆嘭P7。现在有两个孩子到了，想入手一台纯电MPV，要求有等级，有预算。

根据他的需求，我查询了目前市面上销售的纯电MPV，发现了一个非常有趣的现象，其实纯电MPV的选择并不多。我数了大概16个左右。但是其中大部分都充满了商业型、芒药型MPV。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，MPV)如果你想要30万级纯电动MPV，主流只有CSC MIFA 9和今天我们想分享的荣耀iMAX8 EV，其他一切都是超预算选择。(大卫亚设)。

Saic rongwei iMAX8 EV

地图价格： (预售价格)27.98-32.98万韩元

型号定位：大中型MPV

马达最大功率：180千瓦

马达最大扭矩：350牛米

电池类型：三元锂电池

CLTC集成条件寿命里程：550-570公里

模型亮点：造型大气、高配置、平滑开放。

真枪型号：2022智能驱动器版本(预售价格：32.98万元人民币)

等级感，在哪里？

等级感一般有两个原因。一个是品牌层面的因素。例如奔驰V级、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰

显然，荣威iMAX8 EV属于后者，位于丰田ELPA旁边。气象厅相信不会有什么问题。因为荣威iMAX8 EV变成了龙林黑钻格栅。节奏感和冲击力会更强。相信这个设计，那个保姆朋友不会拒绝的。(大卫亚设)。

虽然看起来足够长，但英伟iMAX8 EV并不是用身材做的。毕竟长宽是5016/1909/1796mm，轴距是3000mm，与很多主要中型MPV相比，这种尺寸并不大，但在本田奥德赛上面当然不用担心空间。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

相反，由于适当的长度和车轴距离，当天我在狭窄的道路创意园移动车辆显得非常灵活，这种车身大小在面对狭窄的座位和标准地下自动停车场时没有任何压力，基本整个车完全可以停在停车位上。第二，可以在红绿灯处掉头。那都和一些小型SUV表现没有太大区别，不需要占用三条车道。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

那么空间是如何工作的呢？应该这么说。基本这个水平的MPV，你空间有问题的很少，在这里放几张图。第一个是我在第二排稍微抬起脚垫时的腿部空间，第二个是在前面的基础上移到第三排的腿部空间。大约。

剩余有一拳的距离，大家可以感受一下，我觉得可以算是中上水平。（本人身高183cm，偏胖身材）

空间对MPV考验都不足为傲，真正要说到有档次感，还得是乘坐体验，正如下图所示，整台车无论是前中后三排，座椅的柔软度都非常好，全车都采用S-Nappa高级打孔小牛皮，触感十分细腻，但这些座椅并非一软到底，底层的双硬度发泡材料提供不少支撑，我想长途乘坐上也不会有不适感。

最重要的，几十万豪车上的座椅按摩，这次荣威iMAX8 EV第二排居然全系标配，并且按摩的方式也是多种多样，其提供3种按摩模式、3挡按摩力度、8按摩气袋，体验起来跟一些高档的按摩椅感受其实非常相近，而座椅通风、加热、电动腰托等常规调节功能，也都是全系配齐，再一次为国产车点赞。

可惜的是，我们拍摄的版本并没有配备荣威主打的“魔吧”，这项特色功能对于整体体验是非常加分的，它可以三排乘客之间利用语音或者按键“呼唤”它前后移动，3-55度的冷暖箱给家人随时提供冷热饮，这在行业算是绝无仅有的，非常独特。

包括车机部分，因为没有车主账号登录，本人也没有体验到车机方面的功能，不过各位如果有接触过荣威这套互联网汽车维纳斯智能系统，相信都深有体会，整个系统操作逻辑、响应速度以及全舱交互式语音控制，都算得上国产第一梯队的车机水平，甚至在智能家居模块上，它要比一些对手更为出色。

小试一番动态，比燃油版好开多了

尽管此次拍摄是静态体验，但由于4S店场地原因，我在转移到创意园路途中，也有一段动态的体验。

首先值得肯定的是，变身纯电动力的荣威iMAX8 EV变得十分好开，此前我试驾过荣威iMAX8，尽管荣威在其变速箱平顺度已做到非常优秀的水平，但也为了照顾平顺度，变速箱的降挡反应不是很快，不算跟脚，而纯电动力的iMAX8 EV除了不用担心平顺性问题，整个响应也非常快，这让这台大车变得十分灵活轻快。

其次由于电池包的加持，荣威iMAX8 EV整体厚重感更好了，全车双层隔音玻璃和米其林primacy 4 轮胎的加入，整台车驾驶的高级味非常足，至少这种静谧性水平，即便是NVH水平很高的别克GL8也是无法比拟的，某一个时刻，我一度认为纯电动力似乎才是MPV正确开启方式。

关于续航表现上，我就无法跟大家交代了，550-570公里的CLTC续航表现，我只能说日常周边城市通勤即可，想要长途出行，你或许还是要规划好一路上的充电桩位置，当然我一直建议是，购买纯电MPV的最佳场景就是短途城市之间的家庭出行，如果担忧续航和充电便利性，还是老老实实考虑燃油MPV。

我觉得纯电MPV更值得关注的，是安全性问题，荣威iMAX8在中保研碰撞测试都是以全优通过，这种表现在MPV领域是少见的，毕竟MPV天生的结构原因，在碰撞测试上一直很难达到满意的表现，所以荣威此次算是在用料水平下了很大功夫，自然对于荣威iMAX8 EV来说，我们也能够相信它的结构安全。

而在电池安全上，荣威iMAX8 EV采用独有躺式电芯方案，按照官方说法，这与比亚迪刀片电池技术方案有异曲同工之妙，能够消除一些电芯之间热失控的可能。此外，其还配备了7*24h 远程监控体系可提前监测热失控，提前散热系统也杜绝了热蔓延的发生。

写在最后

虽然纯电MPV并非是当下消费者考虑的主流车型，但电动化时代发展已经覆盖了全品类汽车市场，MPV纯电化必然也是一种趋势，荣威iMAX8 EV目前所处的30万级纯电MPV竞争还不是那么激烈，这意味它还有许多“喘息”的机会，就看荣威如何把握这款产品的市场了。