【腾势价格】恢复张量！第一台MPV最高预售价66万韩元，比亚迪能再次冲到高端吗？

成立12年的腾势品牌是比亚迪和戴姆勒合作的，这个含有“金钥匙”的品牌早就起步了，但中途又陷入停滞。2022年，腾势品牌90%的股份回到比亚迪，在5月16日公布了最高预售价为66万韩元的D9车型和新的品牌战略。

腾势D9桃园|企业主页

D9是腾势第一台MPV，共发布了7个配置，售价区间为33.5万~ 66万韩元。比亚迪汽车工程研究院院长阎玉波在发布会上表示，比亚迪拥有E平台3.0、DM-i超级混合技术、“三明治”结构刀片电池技术等，腾势品牌也将享受比亚迪“技术大鱼池”。

接着比亚迪掌舵的腾势品牌将在年内累计推出3款新车，全部定位豪华。腾势方面告诉贝财经记者：从企业的角度来看，威瑞、以上才是腾势的奖品。另一位豪华品牌明星也将于2022年下半年与消费者见面。对比亚迪来说，2022年不仅是扩大生产能力的大年，也是品牌产品的大年。

赵昌江的头衔，第一个产品定位MPV腾势有受欢迎的机会吗？

曾经是比亚迪和戴姆勒合作建造的，但总体发展不好。与合资公司的步伐相比，回到比亚迪后动作加快了。比亚迪汽车销售有限公司前总经理赵昌章在微博上经常与消费者、媒体互动。

比亚迪2021年财报显示，回归比亚迪后的定位将介于王朝海洋网和2022年下半年发布的高端品牌明星之间。

腾势D9预售价格及用户权益图源|比亚迪官网

腾势再次出发的主人公D9被定位为新能源MPV，预售价格区间达到33.5万~ 66万韩元。赵长强表示，D9开始预售后一天内收到了5600多个订单。

赵长强在发布会现场提到，2022年腾势一共发布了3种新车，在68个城市部署了200家实体店，实体店由腾势体验店、腾势中心、腾势迷你中心等多种模式组成。

此外，腾势的销售渠道目前也在网上移动。赵长江表示，腾势汽车微信小程序是目前直接订购客户的唯一方法。品牌还将在网上推出“腾势声援计划”，在网上创建茶话会等用户社区。

“这一系列的组合拳击给人以威来汽车为代表的‘互联网汽车’的感觉。腾势正试图与用户建立更多层面的联系。”中博联智库特聘专家设备商对贝壳财经记者说。

也有人质疑腾势品牌能否支撑“奢华”一词，以及今后如何与另一个高端品牌“星光”区分开来。“技术都是比亚迪的底子，腾腾能源有什么区别？”比亚迪车朋友问。

腾势销售事业部总经理赵兆康介绍说，腾势D9混合版续航1000公里，纯全版续航600公里，充电方面D9纯全版10分钟可以补充150公里。桃园|企业官网

流通协会新能源汽车分部秘书长张宏对贝财经记者说，比亚迪拥有刀片电池、DM-i混合系统、E平台3.0等强大的技术能力，有助于比亚迪向销售业绩过渡。也许会给腾势带来不小的支持。

张尚也认为，比亚迪与众不同的市长/市场定位，多品牌战略也是目前比较主流的“打法”。设备商提到，现在年轻用户想购买的产品拥有品牌是独立的，有个性的。作为一个曾经积累了历史的品牌，在市场上一定能取得好成绩。高端新能源MPV市场还是蓝海，机会很多。

总体势头良好，但张尚也提到比亚迪、腾势方面仍面临巨大的电力支出压力。相比可以共享车型、平台、电池技术，实体店建设、品牌宣传都是单独支出，下半年比亚迪、星光品牌发布、2021年利润下降的比亚迪在2022年仍将面临巨大压力。

另外，比亚迪本身产能不足，大量订单积压已经是公开信息，腾势品牌的产品生产如何实现可持续性也值得关注。

时隔12年，沉没戴姆勒守护的腾势再次拥抱比亚迪

腾势的故事已经过去了12年，在斯图加特的春风下，比亚迪和戴姆勒于2010年3月共同签署了谅解备忘录，双方同意共同出资高端新能源汽车品牌3354DENZA腾势品牌。

2010年，中国新能源汽车年销量只有7181辆。威来汽车创始人李斌仍然作为媒体创始人发声。特斯拉刚刚在马斯克领导下登陆纳斯达克。

新能源汽车市场正在发展的时候，比亚迪动力电池技术和戴姆勒制造汽车的结合，腾势于2014年正式发布了第一款产品，但受到各种因素的影响，制定了这项补贴的后价格。(维多利亚，莎士比亚)能源专家。

格近30万元的产品并没有在市场走红。公开数据显示，腾势品牌在2015-2019年的总销量超13000辆，平均一年销售2600辆；品牌累计亏损超35亿元。此外，腾势除了更新换代首款车型外，2019年才正式推出第二款产品腾势X。

腾势X纯电动版静态图 摄影|新京报贝壳财经记者 白昊天

在腾势稳步向前的5年间，比亚迪已完成了纯电动王朝产品矩阵布局；奔驰则计划投资100亿打造了EQ产品矩阵，国内首款产品EQC也在2019年年底正式上市。

一时间，腾势何去何从被打上了很多个问号。

2019年7月1日，腾势品牌开启了新的运营模式，其销售、市场营销等业务并入北京奔驰体系，比亚迪不再销售腾势品牌产品，只负责老车主的维保。

一位比亚迪相关人士向贝壳财经记者介绍称，比亚迪与奔驰合作运营腾势的过程中，企业学到了产品设计、底盘调校乃至豪华品牌的营销手段，是比较有收获的。

但公开资料显示，2020年1月，比亚迪和戴姆勒两家公司向腾势注资7亿元，但注资后的腾势也没有太多新的消息释放，品牌销量也较为尴尬。

2021年12月，比亚迪与戴姆勒分别向腾势增资10亿元，而后两家公司签署了关于调整腾势架构的股权转让协议，该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股权。

在12年后，比亚迪正式收回了腾势品牌的控制权，并将其作为比亚迪汽车与戴姆勒合资，共同布局高端化新能源汽车的重要一环。接下来腾势能交出一份什么样的答卷，比亚迪能否在高端化之路上更进一步，还需市场给出答案。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 王雨晨

校对 柳宝庆 张彦君