【奔驰eqs】果然，宫合才是奔驰的精髓！试驾新型奔驰EQS 580 4MATIC

主力商务、油气田、后行体验为主的奔驰S级加上EQ，驾驶水平似乎更突出。

“普通奔驰可以说是奔驰，只有最好的匹配！S600，迈巴赫，那太棒了！”

在传统燃油车时代，上面这句话从来没有尝试过一次。最适合的奔驰不仅取决于那个数字代表的钱量，还可以给人一种全面而尊贵的感觉，不仅是最高级别的动力水平，还包括不引人注目的变化，从视觉、听觉、触觉。(威廉莎士比亚、坦普林、STEMLIN)。现在进入电气化时代，电击后的新款梅赛德斯-EQ旗舰产品——EQS也适用。

与我们以前体验过的EQS 450相比，今天试驾的EQS 580 4MATIC外观更好，充满了装修奢华的技术感，AR-HUD、热石座椅按摩、柏林之声、香水系统都有配置，动力水平进一步提高。

高识别度活型车身，量产最小抗风系数

EQS 580 4MATIC在外观上基本上与同级别的车型一致，是奔驰的一贯风格。除了标签数字和车轮部分外，普通人很难看到S级或E级高低构成差异。

奔驰新EQS与我们以前看到的大多数轿车略有不同，所以这辆车从低角度看会更漂亮，正常角度会觉得前舱坡度比较大，分量更多。

弓形车体的优点是超低风阻。EQS级0.20的风阻系数是目前全世界量产车中最低的，对于电动车来说，低风阻有助于提高续航能力。

大面积全封闭格栅，两侧与一组锋利的LED头灯连接在一起，格栅采用亮黑色材质，运动版的三地星代表两侧设计了波纹扩散风格的“星徽”装饰，细节十分丰富。

照明部分新EQS使用了最近流行的环形灯笼，大灯集团内部增加了代表奔驰S等级的“三杆”装饰，未来EQ家族E级、C级车的这一杆数依次减少。对等组的技术感也是S级水平。这款全LED光源的流星雨大灯，每侧大灯有130万个微透镜，照明像素在260万像素以上，可以实现智能光束控制、动态照明效果等。

新型EQS级尾灯两侧螺旋照明造型，灵感来自白炽灯的钨丝，夜间识别度极高。底部的“EQS 580 4MATIC”表示其顶级身份，150万韩元的售价仅次于现金S级顶级S500L。

EQS 580 4MATIC的21英寸车轮看起来比以前的EQS 450更加时尚，双色密集辐条的风格以及奢华和运动都可以沾上边缘，配合265/40 R21的低平轮胎移动的视觉效果非常出色。

别说智力，尊贵感也不容小觑。

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全新EQS级的内饰是产品最大卖点之一，可以毫不客气的说，奔驰EQS是现今将科技和豪华都营造到极致的车型，没有之一。横向宽度达到1.41米的三连大屏，是彰显科技感的核心，围绕大屏打造的纤薄环抱式中控台上，有着奔驰标志性的涡轮样式空调出风口。遍布车内的真皮、Alcantara材质包覆、双缝线工艺以及多彩氛围灯，都在诉说豪华。

而EQS 580 4MATIC则在功能配置和材质用料上倾其所有，为它的主人带来最极致的用车体验。

新车的科技感一体式三连大屏不仅视觉效果惊艳，实用性更是出色。这三块屏幕由12.3英寸的全液晶仪表、17.7英寸的中控屏和12.3英寸的副驾驶娱乐屏组成，形成宽度达1.41米的曲面屏幕带，主副驾均可以清晰读取屏幕显示内容。屏幕的整体表面是一块厚度2mm的康宁大猩猩曲面玻璃，三层涂层工艺可以防腐蚀、防反光、防刮痕。

全液晶仪表显示效果非常细腻，分辨率达到210 ppi。除了传统的双圆“经典风格”外，还提供突破传统仪表样式的“运动模式”、“地图模式”和“辅助驾驶”模式，数字化和科技感进一步增强。

17.7英寸中控大屏的分辨率为201 ppi，内置英伟达Xavier 8核芯片，拥有24GB存储空间和46.4GB的内存带宽。大屏的实际操作流畅度十分出色，带有一丝触控反馈，并且屏幕边缘采用了渐变虚化处理，高级感很足。

此外，为了提升用户体验，全新EQS上的这套MBUX车机系统采用了首创的“零层级界面”，最核心的导航功能始终处于首屏位置，功能菜单为呼出悬浮设计，无需反复查找和退出操作，体验上更人性化。智能部分除了手势控制、支持免唤醒关键词控制的语音助手外，全新EQS级还配备了深度学习的感知系统，车机系统会根据用户使用习惯，智能推荐歌单、导航目的地和其他建议。

EQS上最新的MBUX车机系统的扩展功能也令人吃惊，丰富的可下载第三方应用甚至不输比亚迪、小鹏等国内传统、新势力品牌，对于奔驰这样一个百年德系豪华品牌来说，转型的决心和速度更令人佩服。

而且全新EQS作为一台正向纯电动汽车，支持整车的后期OTA升级，涵盖娱乐系统、驾驶控制、电池管理等多方面软件的升级。

副驾驶面前的屏幕分辨率同样高达210 ppi，除了同样可以进入主菜单进行一些功能设置外，还可以帮助主驾驶进行导航目的地的设定，以及自己独享的音频和视频娱乐功能。

下面就是作为顶配的EQS 580 4MATIC独有的一些奢华配置，包括：15扬声器顶级柏林之声音响，功率为710W，除了为全车提供不同声色的音响效果，还可以模拟出两种不同风格的电子声浪；全车座椅加热、通风，以及热石按摩功能；后排独立空调；高级香氛；增强现实HUD抬头显示等等。

主要单独拿出来说的是EQS 580 4MATIC的前后排座椅，此前EQS 450+的座椅皮质稍硬，纹路普通，整体感觉和E300差不太多。而来到EQS 580 4MATIC上就一点问题没有了，座椅的皮质明显更加柔软细腻，Nappa真皮的质感出来了，同时菱形纹理的高级感也更足。

体验升级最明显的是后排乘客，EQS 580 4MATIC的后排座椅不仅同样提供加热、通风和按摩，同时还配备了专属的屏幕以及可手持的小Pad，面前的大屏幕可以查看导航、车辆信息、拨打电话以及使用所有娱乐功能，看电影、听歌、读资讯非常全面，长途出行利器。

手持小Pad由三星提供，功能上由于被密码锁住了暂时不得而知，根据经验大概率是对空调、座椅、氛围灯等功能的控制调节。

●可静可动，辅助驾驶体验优秀

EQS 580 4MATIC配备前后双永磁同步电机，两套独立电控系统可实现智能适时电四驱。系统可以输出总最高功率380kW（517马力），最大扭矩855Nm，零百加速时间仅需4.4秒。悬架部分新车采用了前四连杆+后多连杆独立悬架，并全系配备空气悬挂。自适应减震系统可以根据路况，自行调节软硬和反馈，抑制多余震动传入车内。

EQS全系统一搭载一块总能量为111.8kWh的三元锂电池，电芯采用高镍811配比。这块电池可以为EQS 580 4MATIC提供CLTC工况下720km的续航能力，在单电机的EQS 450+车型上，这个数字则是夸张的849km。

电池包配备由梅赛德斯-奔驰自研的热管理系统，比较亮的的功能是可以利用电池包加热的多余能量为座舱进行制热，节约电耗。

挂上D档踩下加速踏板的那一刹那，本以为EQS 580 4MATIC会和我之前试驾的EQS 450+相比表现出截然不同的一面，但是显然，奔驰还是想让用户开起来更沉稳一些。

加速踏板的前中段依然是奔驰传统调性的略显沉重，需要稍微用力才能让车辆跑起来，这与目前很多特别轻快的电动车完全不同。不过随着踏板开度的增加，517马力的动力水平就会得以展现，超车仅需一脚和几秒，干脆利落。

同时在中高速下的再加速能力也是优秀性能参数的体现，即便在100km/h以上，深踩下去车辆依然会有很强的推背感。可以说，这是一台可优雅也可以很暴躁的大型豪华纯电轿车。

驾驶习惯上，EQS 580 4MATIC的一些常规操作和主流奔驰轿车区别不大，怀挡式电子档杆，深踩刹车即可激活AutoHold，可以进行Comfort、Eco和Sport等常见驾驶模式的调节。

不同之处在于，没有机械传动结构的制约后，新车开起来丝滑流畅，加速的线性表现达到完美。同时电动车的独有特性它也没有忽略，通过方向盘后的拨片，可以随时调整车辆的能量回收强度，拥有“D、D+、D-”三种模式，熟练后可以利用其进行红绿灯前的减速动作，减少刹车的使用同时还可以提升一定续航里程。

此外EQS 580 4MATIC还提供两种全新模式，其中包含关怀模式和代客模式，前者会在一些状态如起步和接近轮胎极限时，对电机功率和扭矩进行限制，让电动汽车的新手开起来更安全。后者则会对非车主驾驶时，进行一些功能的限制。

虽然目前激光雷达还没有上身，但是借助一系列毫米波雷达和高清摄像头等传感设备，EQS 580 4MATIC已经可以提供很出色的智能驾驶辅助功能，用我们常见的等级划分的话，相当于L2.5水平。

在最常使用该功能的封闭路况下，新车的自适应巡航跟车加速减速时机还算符合驾驶者心意，偶尔会有慢一拍的情况。车道保持功能对车道线比较敏感，会较频繁的退出、再启动。

打转向灯自动变道功能需要在60km/h以上时速后启用，对目标车道可否安全变线的判断很聪明，也很安全，目标位置前后近距离存在车辆或障碍物的话，都会拒绝执行。变道的过程相当利落，很老司机，用起来还是比较放心的。

全新EQS全系均配有后轮转向功能，后轮最大转向角度可达10度，使得这台5.2米多的大家伙，转向直径仅为10.9米。

实际用起来后轮转向功能也确实非常有用，好用，甚至你的每一把方向，都可以清晰的体会到它的参与，在窄路口掉头、地库出入、停车时相比其他5米多的车型会灵活的多。

编辑总结：

距离上次体验EQS 450+不过是四个月时间，再次为EQS 580 4MATIC做总结的话，就不得不提日前宝马刚刚发布的全新纯电动i7了。7系与S级这对“冤家”在燃油车时代就你来我往，如今全面电动化后，i7与EQS看起来会继续延续它们的宿命。

不过变化在于，主打商务、气场、以后排体验为主的S级加上EQ之后，似乎在驾驶层面更为突出。而i7那超长的尺寸和轴距，以及后排34寸折叠大屏，似乎整体都在为后排乘客服务。或许，“开宝马坐奔驰”这句话，今后可能要调换过来了。