【本田电动汽车】新车|电动鞋还能维持本田吗？飞行员体验疯狂本田e:NP1

文：我知道原来的虚报

【了解茶制原创产品】不久前，广汽本田正式发布了名为“极馅饼”的新电器品牌e:NP。该品牌的第一款车型被命名为微波1(e 3360 np1)。微波1特别版(Special Edition)车型首次在2021广州车展上亮相，此次试驾是即将推出的量产版。

也许你不熟悉广汽本田微波(e:NP)。那我先简单介绍一下。此前，在品牌发布会上，广汽本田正式介绍说，在新电气品牌e:NP上，E代表energize和electric。n表示New(新奇)和Next(进化)的意思，P表示Prime(极)。该品牌旗下的产品都“佩戴”了除新能源车型外引人注目的白色Honda标志，这也是本田新能源车型的独特印记。(威廉莎士比亚，美国作家)。

驾驶感受：电动还是“本田”

本田“e:N体系结构F”灯泡纯电气体系结构示意图

微波1基于本田“e:N体系结构F”灯泡纯电气体系结构，为动力提供了两个版本。驱动电机的最大功率分别为150千瓦和134千瓦，但峰值扭矩均为310牛米。从目前官方公布的续航数据来看，这辆车在CLTC条件下的综合续航里程为510公里。但是这次试驾时间比较紧，不能给大家带来续航方面的经验。这辆车的动力参数与大众ID.4单电机版本相似。

极pi 1将推出两个动力版本，试驾最大功率为150千瓦

块控件使用击键格式

虽然是纯电动车型，但本田没有将1杆微波制作成具有激进加速性能的产品。但是如果你看到它，就能感受到本田一贯重视的控制感和机器调整。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《机械名言》)这辆车即使在起步阶段完全踩下油门，动力输出的整体感觉也和燃油车差不多，没有扭矩瞬间爆炸的突然感觉。(威廉莎士比亚，坦普林，《汽车名言》前情提要)。

极馅饼1动力丰富，没有加速肉的感觉

该汽车驾驶模式提供节能、标准和运动三种选择，电机动力输出和油门灵敏度设置依次增加。但是，即使设置为速度最快的运动模式，微波1也能提供相对舒适的加速感，动力释放更线性。那么超车时的动力会不会是“肉”？这个不用担心。在标准或运动模式下，如果深度踩油门，动力会跟着来，干净利落，足以超越。(大卫亚设)。

运动模式也有模拟声波，可以提高驾驶的乐趣

当然，作为本田旗下的产品，为了让大家感受到纯电动车型也有“灵魂”，在微波1运动模式下，车辆提供了ASC电音，具有高功率高动态性能，如FORMULA E赛车。这种“模拟声波”确实能在一定程度上刺激驾驶欲望，给司机增添乐趣。

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动能回收设定很线性

动能回收力度可通过方向盘上的拨片进行调节

制动方面，刹车踏板力度调校得均匀且线性，刹车力度也能够给到驾驶者充足的信心。动能回收设定得也很线性，即便是力度最强的挡位，也不容易让驾乘者产生不适感；而且方向盘后方的拨片可以调节动能回收力度，使用起来也非常方便。

转向助力会根据车速以及驾驶模式不同而变化

车头指向性以及车尾循迹性均表现良好，符合本田一贯的机械素质

该车搭载了电子助力转向系统，在低速状态下手感比较轻盈，当到高速状态时，手感会随车速变化有所增益且变化非常细腻，相对沉重的转向力度会更有助于车身稳定性以及车头指向性。特别是在中高速状态下进行超车时，车头指向性能够很好地跟上驾驶节奏，同时车尾的循迹表现也很不错。

该车采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配

在兼顾操控性能的同时，舒适性调校也做得不错

极湃1在底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，这在该级别车型中也是比较常见。在驾驶过程中可以感受到，底盘整体调校有偏向于运动化的设定，转弯时对于车辆支撑比较充分，同时路感也比较清晰。不过，在面对有着较大起伏或大幅度颠簸的路面时，悬架中后段又有着一定的柔韧性，可见在调校上还是对驾乘舒适性有所考量。

自动泊车功能体验

试驾过程中，我们也简单体验了一下该车搭载的自动泊车系统。对于以白色标线画出的车位，系统可以非常顺利且快速停好车辆；但面对地面表现不清晰或无标线车位时，该系统则表现得相对比较谨慎，比标线清晰的情况要多调整1-2次，方可停车入位，虽然用时会长一些，但速度和准确度还是在可接受范围内。

静态体验：终于跟上了“时代脚步”

极湃1采用了本田最新的设计语言

前LOGO带有LED背光

快充（左）和慢充接口位于LOGO后方

前灯组造型加长且犀利

在外观方面，新车采用了本田最新的e:N Design设计语言，前脸虽然采用了全封闭样式，但中间采用了灰色饰板，有种“进气格栅”的既视感。前灯组造型也比较犀利，内部集成了LED日间行车灯。新车前LOGO为可点亮的“H”型样式，而这也是本田e:N系列的全新标识。直流和交流充电口隐藏在前LOGO后方，采用“Heart beat心动交互灯语”，在充电过程中有多种多样灯语表达当前状态。

车身侧面线条简洁、硬朗

18英寸多辐式轮辋

车身侧面线条比较硬朗，搭配多辐式轮辋和黑色涂装营造出的悬浮式车顶，在视觉效果上释放出了更多的运动气息。轮胎方面采用了马牌UltraContact UC6轮胎，尺寸为225/50 R18，该轮胎主打操控与静音性能。车身尺寸长宽高分别为4388/1790/1560毫米，轴距为2610毫米。从数据上看，该车的“身形在同级别车型中并不是很有优势。是一名“小巧型”选手。

车尾采用当下流行的贯穿式尾灯

车尾LOGO换装为“Honda”字幕样式

车尾部分，本田品牌的英文字母“Honda”也取代了燃油车型“H”字样LOGO。同时，尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，且为LED光源，点亮后识别度很高。

内饰设计相比本田燃油车型有着更强的科技感

多功能方向盘

10.25英寸全液晶仪表

流媒体内后视镜

A柱底部摄像头可用于驾驶员疲劳监测

内饰方面，极湃1与广汽本田其它燃油车型相比变化非常大，10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸大尺寸竖屏更注重科技感营造。同时，该车搭载了多功能方向盘、流媒体后视镜以及驾驶侧A柱底部用于疲劳监测的摄像头。

15.2英寸中控屏

上半部分可以设置为大屏模式

该车配备360度全景影响功能，不过画面清晰度还有提升空间

中控屏下方配有无线充电区域

手机App可远程控制解锁、空调以及充电等功能

专属于BEV车型版本的Honda CONNECT 3.0系统，除了支持导航、语音识别和百度CarLife手机互联等常规配置外，同样具备手机远程控制、车家互联和OTA在线升级等功能。并且在屏幕下半部分也一并集成了自动分区空调与前排座椅加热的功能操作。

前排座椅舒适度表现中规中矩

后排坐垫较长，大腿承托感不错

后排独立空调出风口

Type-C接口

分段式天幕（不可开启）

后备厢空间并不宽大，但后排座椅可按4:6比例放倒

试驾车配备有电动尾门

座椅舒适度表现得中规中矩，符合该级别定位，不过后排坐垫长度比较充足，加上配有后排独立空调出风口、两个Type-C接口以及后排中央扶手，这些配置对于后排乘客非常友好。该车还配有分段式天幕，能够为驾乘者营造良好的空间感。后备厢虽然不够宽大，但是后排座椅靠背能够按比例放倒，所以在使用灵活性上还不错。

全文总结：

整体而言，极湃1在驾驶感受方面，依旧很“本田”，开起来很有本田燃油车型的“味道”，动力很充沛，操控也很精准，而且在实际道路中的驾驶体验，无论是动力输出还是底盘调校，其实都更趋近于燃油车设定，特别是第一次接触纯电动产品的燃油车主，并不会感到不适。而智能化方面，极湃1也给人以更好的使用体验，本田也终于跟上了“时代”，不过能否被消费者认可，还是要经过市场检验。