【传祺新能源】新车|混动版实测0-60加速4.11秒疯狂全英冷却赛道试车

文：我知道原来的虚报

【了解茶制原创产品】可以说，在可能的两年里，疯狂电器在年轻的设计上花了很多心思。以前豹子占据领先地位，今年因展示年轻机甲风的外观而受到了广大年轻用户的关注。但是作为面向年轻消费者的产品，不仅个性化，满足多种需求也是必然的，因此新车提供1.5T、2.0T燃料动力版本、2.0升自吸发动机的遗传混淆系统可供消费者选择。

之前，我们已经对载有遗传混淆的车型进行过试驾，所以这篇文章不太说明其驾驶感受。如果想知道遗传混淆车型的特征，请转到《独家测试高温油耗数据，试驾广汽传祺影酷混动版》。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，1.5T)接下来，我将进入今天的试驾共享，主要谈谈1.5T动力版本的感受。

影子酷提供多种动力版本，此次试运行主要以1.5T动力为主

影子酷1.5T燃料板车型搭载1.5TGDI发动机，最大功率为130千瓦，峰值扭矩为270牛米。传动系统与7档湿式双离合器变速器相匹配。

1.5T的动力不是很强，但运动模式通过变速逻辑优化来补充驾驶感觉。

英酷1.5T车型的动力表现虽然不如油田混动车型强，但驾驶模式转换为运动模式后，7速湿式双离合变速箱的变速逻辑仍然清晰，不拖沓。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)再次刹车弯曲后，变速箱可以积极给人适当的位置，而不会给人缺乏动力的感觉。也就是说，在运动模式下，这个变速箱能清楚地感知驾驶员的意图，并且足够聪明。

在节能舒适模式下，车辆运行较为轻快

在节能舒适模式下，1.5T 7DCT的动力组合主要给驾驶员带来轻快的快感，一开始没有那么大的推力，转向力设置也比较轻，对于市区通勤和新手来说是非常友好的表现。

在弯道上试探车辆极限，尽管出现轮胎打滑的现象，ESP系统仍有很宽的宽度。

影子酷1.5T可以在弯道上给司机更多的参与感。特别是在比较极限屈曲时，ESP系统很少介入。即使轮胎发出轻微的声音，车辆仍能表现出很高的控制力。这时，车辆给司机留出了相对大的空间，使车辆不会立即失去控制。

重查时制动力很好，但漫长的刹车踏板行程需要适应

这辆车的刹车踏板行程有点大，所以在赛道上考察时，司机会觉得刹车踏板可以踩得很深。但是，对于家用紧凑型SUV来说，这不是缺点，而是正常的表现。在制动力释放方面，可以以足够的线性给予制动力自信。新车上安装的4个加通Comfort 225轮胎在抓地力方面运行良好。极限状态下可能会有一些滑动，但整体感觉还是可以调整的。(大卫亚设)。

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起步阶段动力响应还是稍稍有些迟疑感

不过在弹射起步的时候，这台1.5TGDI发动机会有一些动力迟滞的感觉，反馈给驾驶者一种油门响应不够及时的感受，但驶入赛道、车速起来之后，这种现象会有一定程度的改善。究其原因，可能是为了符合国六b的法规，对起步阶段的发动机功率进行了一定的限制，或是涡轮导致的这种现象发生。

新车采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配

车身虽有较大幅度的侧倾，但在减振器压缩后半程，还是有支撑感传递给驾驶者

该车的悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，在麋鹿测试中，当车辆重心快速快速转移时，虽然悬架有很大的压缩量，车辆有较大幅度的侧倾，但还是能够提供足够的支撑力，只是让人感觉韧劲不足。当车辆进入测试区域时，车速在70公里/小时状态下从A区进入B区，电子辅助系统介入并不突兀，不会过多影响车辆的动态转向性能，此时整车的可控性还是很强的。

随着电子系统的介入，车辆在70公里/小时的速度下，还是能够顺利通过测试

而在B区当中，还是能够感受到车尾在向外侧滑动，不过电子辅助系统会增加介入力度，开始修正车尾姿态并降低车速，为进入C区做准备。而进入C区之后，即便车辆出现了小幅四轮滑动，但通过电子辅助系统的帮助，车辆还是能够很快恢复抓地力。总的来看，在麋鹿测试中，由于电子辅助系统的有效介入，车速处于70公里/小时的状态时，车辆还是能够顺利通过，且电子系统并没有扰乱驾驶员的控车节奏。

混动版本直线加速体验

此外，官方还准备了影酷油电混动版的0-60公里/小时直线加速测试环节。在测试中，车辆调整为运动模式，且动力电池电量在50%以上，此时关闭空调、ESP系统，以地板油状态起步，动力系统会以EV纯电模式输出，但是并不会有很强的加速感，不过电脑会迅速意识到车辆需要全力加速，随即发动机会进入到全功率输出状态。

下午的第二轮测试，车辆换装了米其林e·PRIMACY轮胎

最终我的0-60公里/小时加速成绩锁定在4.11秒

如果想让起步加速成绩更好的话，也可以采用类似于弹射起步憋转速的方式，起步前同时踩下油门和刹车踏板，能让发动机直接启动，并在松开刹车踏板的时刻，立即参与动力输出。加速测试一共进行了两轮，上午10点左右进行了第一轮测试，我做出的0-60公里/小时加速成绩为4.21秒，不过此时车配备的是佳通轮胎。第二次测试时间为下午3点半左右，车辆换装了米其林e·PRIMACY轮胎，再次测试后，成绩最终锁定在4.11秒。可见更换抓地力更好的轮胎，是有助于加速成绩提升的。但是鉴于测试路面温度、驾驶员体重等因素影响，我并没有做出官方宣布的3.9秒的成绩。

影酷采用了全新设计理念

头灯辨识度很高，而且具有动态光效

V字形排列的无边框格栅视觉效果十分出色

静态方面，影酷采用了全新的设计理念，整体风格与传祺在售车型均有明显差异。车头格栅采用了无边框设计，而V字形排列的24条进气口缝隙宽度按等差数列渐开分布，让车头部分看起来会具有较强的攻击性。头灯采用了集成式设计，并且在车辆启动和关闭时会呈现出动态效果。

提供5种车身颜色

据了解，影酷共提供了5种外观颜色以及4种内饰颜色，外观颜色包括星夜黑、皓月灰、星湖绿、超星银、雪域白，其中星湖绿和超星银采用了纳米级变色珠光，使其在受光面和背光面呈现出两种不同色彩。内饰则提供了无镜星湖、漠色幻境和银翼曜黑三种主题。车内还使用了大面积磨砂皮革，还提供了专属香氛系统。

新车定位紧凑级SUV

双色多辐式轮辋看上去非常动感

尺寸方面，影酷长宽高分别为4680/1901/1670毫米，轴距2750毫米。车身侧面轮廓呈现出了前低后高的姿态，并且车辆细节也考虑到了空气动力学问题，风阻系数为0.31Cd，该数据对于一辆SUV来说属于比较出色的水平。

尾灯造型与头灯相呼应

车尾设计层次比较分明，顶部配备了大尺寸机甲风格尾翼，内部集成了高位刹车灯。尾灯造型则与头灯相呼应，也同样支持动态效果。另外，2.0T车型将会配有双边四出排气，而1.5T版本则采用了隐藏式排气设计。

内饰也采用了全新设计

车内同样采用了全新造型，并且在设计当中融合了很多圆形元素。仪表台区域采用了卷轴造型设计，使得中控屏、旋钮、出风口等呈现出卷轴展开的视觉效果。空调出风口采用了同轴整体旋转式设计，随着出风口角度的变化，整个圆柱形都会进行旋转。

全液晶仪表盘界面简洁、清晰

新车将内置ADiGO 5.0系统，搭载高通骁龙8155芯片

14.6英寸中控屏悬浮于空调出风口上方，内置最新版本ADiGO智驾互联生态系统，并搭载高通骁龙8155芯片，可以支持多模交互体验。

新车将采用拨片换挡

开门方式也换为了拨片式

影酷还采用了全新的换挡杆造型，拨杆中间还加入了一块水晶造型装饰件，使得换挡杆更加精致。电子档杆旁边则是无线充电面板，而且在手机放上之后，面板底端还会自动下沉，增加仪式感。

前排座椅有着相对良好的包裹性

后排座椅内部填充物柔软度中规中矩

新车前排座椅均搭载了电动调节的配置，且座椅靠背有着相对较高的侧围，所以对背部有着较好的包裹性；而内部填充物的柔软度适中，不过长时间驾驶预计也不会轻易产生疲劳感。后排座椅靠背虽有内凹式的设计吗，但是对于背部的包裹性一般，不过座垫长度表现还不错，能够对腿部起到承托作用。

大尺寸全景天幕（不可开启）

后排靠背可按比例放倒，令后备厢在实用性方面更加灵活

新车配备了大尺寸的全景天幕，虽不可开启，但打开电动遮阳帘后，能够大幅提升车内的采光效果，令车内的视觉效果更加敞亮。后备厢空间相对比较平整，只是两侧有较大的凸起，但这也是紧凑型SUV的通病；后排座椅靠背可按比例放倒，这确实让后备厢在实用性上更加灵活，同时也能装载能力也能进一步提升。

写在最后：

虽然此次赛道试驾中，广汽传祺影酷展现出了同级别车型中相对不错的操控表现，但在悬架调校和驾驶模式设定方面，（除运动模式外）还是以家用及通勤的使用场景为主；而在外观和内饰设计方面，确实采用了非常年轻化的理念。相信这款车上市之后，可能会收到很多年轻消费者的关注。那您是否会让这台车成为“人生中的第一台车”呢？欢迎在评论区留下您的看法。