【增程式电动汽车】混合战争后，附加程序也“滚”了。

北京车展没有如约而至，但汽车企业最近开始了集中发布新车的节奏。婚前插入后，车企又举行了新的增型车型的混战。

近日，长安深蓝宣布了EPA1纯电动平台，并宣布第一款机型将提供纯、扩和氢燃料电池板。长安汽车发布的附加程序电动汽车是汽车。与此同时，娜塔S的失车也暴露了。该车被称为增程轿车，可以说是目前国内第一辆增程电动车跑步。阿拉什绘画FREE、提问系M5等也新推出了赠送版。那么，一度被认为是小众的增正车型为什么突然这么火爆呢？

第一级企业为什么纷纷部署增设项目？

过去，国内只有理想的ONE、华为SELIS等少数车型采用增设项目。业界对节目增加的争议不断。

大众中国CEO彭斯汉曾公开表示，增建项目“没有感冒”。他公开说，增强节目电动车是“最坏的方案”。然而，就像“走自己的路，让别人说”一样，多家汽车企业仍然按自己的方式行事，现在新能源汽车市场上，增型车型没有熄火，反而逐渐呈现出“燎原”的势头。

长安深蓝(Changan Deep Blue)的EPA1平台中，增程动力系统是国内首个量产轿车用增程动力，增程器采用高压缩比和阿特金森循环，与基于实时道路情况的能源管理系统一起，可以实现约3.3度、全球无感运行。其中，该平台制造的增程版C385型号配备的一台4缸发动机是增声器，在一次满油状态下，综合工程速跑里程超过1200公里，纯电速跑里程超过200公里，供应燃料消耗量低于每100公里4.5升。

作为华为和SELIS合作打造的新能源汽车品牌，新车M5于2021年12月发布，并于今年2月25日正式上市。这款中型SUV使用1.5T发动机、最大功率为92kW的增定期混合系统。在驱动电机部分，安装在单个电机后续板上的电机最大功率为200千瓦，最大扭矩为360N m；是。4驱动器型号使用前后双马达布局。其中，4驱动器性能版本的电机总功率为315千瓦，总扭矩720N m，4驱动器-JEN和4驱动器主力版本的电机总功率为365千瓦，总扭矩为675N m。另一方面，M5全系均使用容量为40kWh的三元锂电池作为储能装置，综合工程纯电快速行驶距离为200公里(后板)和180公里(四轮板)。今年3月销量达到3045台，呈现出持续上升的趋势。

新上市的娜塔S分为增程和纯程两种。其中NATA S增程板里程达1100公里，新车配备了高性能1.5L混动专用发动机，几乎没有里程焦虑，一般家庭用户可以使用半个月左右，比燃油B级车更方便。Arashi图FREE增正版有510千瓦最大功率、1040N m最大扭矩的功率、综合工程速跑里程860公里、4.5秒的10公里加速成绩。

增正车型为什么突然火起来？"程序电动汽车逐渐加热有很多因素."浙江新能源技术应用研究院陆稳正在接受《中国汽车报》记者采访时表示，里程焦虑仍然是电动汽车用户的主要难题之一。另一方面，随着增程车型的增加，车企增程车型的质量、颜值、配置性能等都在上升，也不是秋收作品。很多消费者，特别是经常需要长途车的消费者，会有相当一部分人购买增程车型。另外，在最近油价上涨的背景下，增正车型在城市也可以作为纯电动汽车使用，在纯电动状态下，200公里的快速行驶距离已经足够日常使用了。

第二部分程序能成为“正常流”吗？

“购买增程车型的原因是该车型没有里程焦虑和补充能量焦虑。”消费者总教师告诉记者，在市区使用纯电模式就可以了，高速区配有赠送电系统，必要时可以优先将燃料转换为电来驱动车辆。(威廉莎士比亚、模板、汽车名言)(Northern Exposure)电力和油的合理交换将最大限度地提高增程电动车的速度能力，解决用户的超速里程烦恼。(莎士比亚，坦普林，传记，传记，传记，传记，传记。)

“目前赠送的车辆售价并不高。基本等同于纯电动车型。有的车型价格比纯电动车型更低，在智能化、互联网化、智能辅助驾驶方面配置也很好。”增程车主卢老师说，他已经使用增程车型一年左右了。真方便。

事实上，增正型车型日益丰富，为消费者提供了便利和多种选择性。以前，增程车型大多数是SUV，比如理想的ONE。这家车轮企业推出的车型更加丰富。长安汽车选择了轿车，纳塔汽车是轿车。“扩展系统具有超高的发电效率。

率，1升油可发电约3.3度。这主要得益于其极致效率的动力系统协同设计与控制，以及基于实时路况的智能能量管理控制和高压缩比深度阿特金森循环等技术创新。”长安新能源总经理邓承浩在长安深蓝C385发布会上如是说。

今年3月，理想汽车仅凭借理想ONE这一款单一车型，就实现了销售11034辆的好成绩，同比增长125.2％，环比增长31.1％。在业内人士看来，这或许是不少车企都争相布局这一领域的原因所在。那么，增程式车型的火爆局面是否具有持续性呢？“增程式车型所拥有的独特优势，将在目前至将来的一段时间内为市场所青睐。”中信证券分析师路海波认为，凭借没有续驶焦虑和补能焦虑的优势，增程式电动汽车将有很大可能成为市场“顶流”。

不过，对此，业内也有不同意见。“增程式电动汽车的未来前景或许并没有想象中那么光明。”东方证券分析师覃筱鹏认为，虽然其优点很多，但缺点同样不少，如其中不少车型价格较高，功率浪费，跑高速较为费油等。当前的增程式与插混车型都是在“双碳”压力下解决燃油车高排放的替代方法之一。因此，市场销量可能会一时升温，但不会具有持续性。未来，随着全固态电池等具有较高能量密度的新型动力电池问世，纯电动汽车配装更少的电池就可以实现更长的续驶里程，在纯电动汽车成本下行的情况下，增程式与插电式车型或将逐步退出市场。

3 增程式、插混、纯电动将并行发展

尽管有优势也有缺点，但在现阶段下，增程式仍是市场选择之一。

“从技术路线看，增程式与插混车型虽有区别，但增程式技术复杂程度相对不高、动力系统的控制策略也相对较为容易。”陆安程表示，从节能减排的角度来衡量，由于增程式车型属于“纯电驱动”，作为增程器的小型发动机一直工作在高效率区间，从理论上来说，增程式车型比纯燃油车的能耗更低，也比电池没电状态下的插电式混合动力车型的能耗低。因此，近期有多家车企都在开发增程式车型，也从一个侧面表明增程式车型在当前阶段还是有一定的市场空间的。

路海波表示，增程式和插混车型都是从传统燃油车向纯电动汽车转换过程中的过渡产品，它们的存在价值应该是在补贴退坡后继续推动“三电”技术的发展，有助于普及新能源汽车理念，为纯电动汽车普及夯实基础。虽然在过渡阶段，增程式与纯电动汽车是“盟友”，而不是竞争对手，但增程式与插混车型之间也不存在替代关系，现阶段无论是从政策驱动还是市场需求看，仍将是增程式与插混式、纯电动并存的局面。

“就新能源汽车行业来看，任何技术路线都是与市场需求密切相关的。”覃筱鹏认为，新能源汽车行业近年来实现了快速发展，特别是去年以来产销增速较快，但相关技术特别是动力电池技术还有很大演进空间，破解新能源汽车的安全焦虑、续驶焦虑、补能焦虑都还尚需时间，在高能量密度动力电池尚未商业化应用之前，市场仍然需要增程式车型，这也是近期车企纷纷投入布局的原因之一。另外，从“双碳”目标要求到新能源汽车发展规划，都给新能源汽车的快速发展增添了动力，相信在这种情况下相关技术发展也将加速，从而推动新能源汽车技术实现更好更快地发展。“在技术进步方面，任何可能性都会存在。纯电动路线有可能会出现革命性变革，增程式也有可能出现零排放且为市场所接受的新技术。”覃筱鹏说。

文：赵建国 编辑：孙焕玉 版式：赵方婷

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