【福特电动车】Model Y的对手，竟然智商变了！福特这款电动野马能战胜特斯拉吗？

作为美国的国民跑车，福特野马一直是非常受欢迎的GT跑车，但当福特宣布电动野马时，却受到了很多白眼。幸运的是，自从这款野马Mach-E上市以来，凭借优秀的驾驶经验和丰富的配置，我们在国内外获得了良好的销量，这次我们得到了这款摩丝。带去智能网上交通创新测试中心，看看这款名为Mustang的电动SUV在智能化中的作用，以及这车与特斯拉model Y竞争的原因。(威廉莎士比亚、斯图尔特、交通创新测试中心、交通创新测试中心、交通创新测试中心、交通创新测试中心)

提供场所：深圳未来智能网上交通系统产业创新中心

目录内容评估

智能驾驶部分

在ICT300评价标准中，智能驾驶部分是直接反映车辆智能性的核心内容，我们将智能驾驶部分放在了测试开始的地方。

智能驾驶部分综述

福特Mustang Mach-E在自动驾驶部分得了93分，比排行榜前面特斯拉Model Y差了一点，但是注意到这辆车不具备自动变道功能和激光雷达，所以福特Mustang Mach-E能得的分数都得到了。特别是在自动停车和碰撞测试中成绩优秀。

传感器配置

福特Mustang Mach-E在驾驶辅助上采用了单目相机毫米波雷达的方案，相机数为6个，其中5个，车内1个，超声波雷达数为10个，毫米波雷达数为5个，处于中规中矩的水平。

升级功能

作为智能汽车，福特Mustang Mach-E在升级能力方面仍有待提高，只能对软件类内容进行OTA，硬件方面不支持OTA升级，这一点比特斯拉稍逊一筹。

封闭场地综合测试

自适应巡航测试

测试条件：测试车辆以80公里/h打开自适应巡航功能，并将与车的距离设置为第二格。然后在行驶过程中前方遇到靶车不紧急的症状，靶车慢慢停车，停车10秒后重新开始。(大卫亚设)。

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高速弯道保持

　　测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

特殊地形识别（桩桶收窄）

行人识别与避让场景

　　上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对福特Mustang Mach-E进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看福特Mustang Mach-E能不能及时制动避让。

固定假人识别与避让

　　测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人识别与避让

　　测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人鬼探头识别与避让

　　测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

隧道固定障碍车识别与避让

　　测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

车辆紧急加塞识别与避让

　　测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

自动泊车

　　福特Mustang Mach-E搭载了自动泊车功能，并且支持垂直泊车和侧方位泊车两种，即便车身尺寸较大，在泊车过程中依旧非常迅速且安全，不过利用雷达寻找车位的方式效率有些低，如果后面增加摄像头识别以及车机可视化的自动泊车就更好了。

　　自动泊车的开启方式非常简单，按下挡杆旁边的【P】按键，选择垂直泊车还是侧方位泊车，继续向前行驶寻找车位，听到提示音后，挂空挡，然后一直按下【P】按键即可，在泊车过程中需要一直按着按钮，否则泊车将会立即停止。

垂直泊车

侧方位泊车

带障碍侧方位泊车

各项测试汇总

开放道路测试

　　福特Mustang Mach-E在开放道路测试中表现尚可，自适应巡航系统工作稳定，距离较远的前方车辆加塞能够很好的识别并且减速，车道保持功能也可以让车辆很好的在车道居中行驶，不过遇到非常紧急的加塞，车辆会出现无法识别无紧急制动的情况，另外福特Mustang Mach-E可以根据道路限速变化自动调整车速，并且调整速度很快，加速迅猛，进入匝道也可以自动降速。总体而言这台车在开放道路测试中还有待提高，对紧急情况的预警和制动还需要进一步优化。

智能座舱

　　如果说在这台“电马”的外观设计上，你还能很轻易的看到不少我们熟悉的Mustang车型的影子的话，这台车的内饰基本可以说是用上了全新的设计。整个中控部分呈现“T字形”设计，看似传统的布局下，却很难忽略面前的这块15.5英寸超大竖屏，而它也成为了Mustang Mach-E上人车交流的最主要渠道。基于它的存在感过于强烈，我们对它的智能座舱部分表现也十分期待。

　　需要指出的是，相比于海外的系统，这台Mustang Mach-E的新一代SNYC+智能车联系统进行不少本土化的升级，更符合中国消费者的使用场景和需求。屏幕上的中空悬浮式旋钮，在设计层面确实足够新颖。

屏幕效果

车机性能

　　不同于它的美国特斯拉兄弟，Mustang Mach-E除了配备15.5英寸的中控屏，在传统仪表的位置也搭配了一块10.2英寸的液晶仪表。这两块屏幕的配合使用情况如何？整个中控屏在使用上会不会出现卡顿、不同步的现象？针对中国消费者的使用习惯，它又做了哪些改变。作为一款新晋的电动车，这些都是我们关心的内容，毕竟在大家的传统惯性思维里，似乎总对美国车的“细腻”程度有所担心。　　

　　在车机性能这一环节当中，我们将针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

　　流畅度、易用性和UI设计

　　车机功能丰富度

　　仪表功能丰富度

　　车载系统的扩展性

语音交互

　　新一代SYNC+在语音交互方面提供了这样一个可视化的虚拟语音助手——VPA。根据用户下达指令的不同，VPA也有各种各样有趣的形象变化来提升交互体验。通过和百度深度合作的语音控制系统，VPA也具备了自然语义识别、语音打断、多轮对话、免唤醒、分区控制甚至是中英文混搭指令的识别等功能。

　　语音常规功能方面像导航、音乐、空调控制都可以成功通过语音执行，但在语音控制车窗调节方面，“电马同学”却是不支持的，有点遗憾。

　　标准普通话中，“电马同学”的识别速度保持的又快准确率又高，3句语令都能够成功识别。但在非标准普通话的识别过程中，“电马同学”只识别到了两句话。Mustang Mach-E在语音播报的设置里，提供了包含标准男女声在内的四种设定，还是能覆盖到大部分使用者的喜好的。　

　　模糊指令下，电马同学的表现不尽如人意，只在这个部分获得了2句（共6句话）的分数。

智能化进阶需求

　　Mustang Mach-E的座舱其实没有太多很特别的智能化进阶功能，没有其他品牌车内自拍、车内打游戏等等功能，Mustang Mach-E想要做的是给到车主想要的功能与服务，其他多余的功能则没必要出现在座舱中，从这个点来看，Mustang Mach-E还是保持了大部分传统燃油车企对智能化的现实理解。

性能测试

　　前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，Mustang Mach-E在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

关于性能部分小结

　　关于性能部分,福特Mustang Mach-E的得分不算高，在制动这一块丢分比较多，到了绕桩项目也没有太好的表现。但是麋鹿和制动测试就帮整体挽回了不少分数，最后的噪音测试保持了电车应有的水准，如果换做是Mustang Mach-E的GT，相信能得到更多的性能分数。

0-100km/h加速测试

　　测试车型为福特Mustang Mach-E的跃世后驱版，它电机最大功率为201kW，最大扭矩为430·m，官方宣称的0-100km/h加速时间为7秒。再往上一个配置级别是长续航的无疆后驱版，它的电机最大功率为224kW，最大扭矩为430N·m。

100-0km/h制动测试

麋鹿测试

　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

绕桩测试

噪音测试

　　来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。

总结

　　经过测试，福特Mustang Mach-E最终得分183分，位于ICT300智能汽车测试榜单的第16名，略逊位于第15名的宝马330Li得到的184分，领先位于第17名的WEY 玛奇朵DHT PHEV得到的181分。分析每项测试的得分情况和测试结果，其实福特Mustang Mach-E的实际表现是非常优秀的，只是缺失部分配置导致了分数没有位于榜单头部。比如智能驾驶方面，福特Mustang Mach-E还没有搭载自动变道功能，不过在购车的时候可以选装硬件，后期经过OTA是可以进行自动变道的；另外该测试车为入门版车型，所以性能测试分数不高，如果是顶配的GT版本，性能更加强劲，相信得分也可以更进一步。

　　作为福特在这两年最重要的车型之一，这台福特Mustang Mach-E肩负着很重要的责任，并且这台车的名字也代表着近六十年的辉煌和历史文化，从智能化测试以及产品力角度看，这台“电马”配置优良，性能出色并且质量稳定，不失为一台优秀的好产品。而作为特斯拉Model Y的直接对手，笔者认为福特Mustang Mach-E更适合传统燃油车消费者以及驾驶爱好者，而另一方面，其智能化的表现也没有落后太多，相信用不了多久这台车在国内市场将会是特斯拉的劲敌。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦、潘洪瀚、柳昀青）