【ex5威马】满足多种需求，试运行weima E.5。

在目前的电动车市场上，规则很少。谁能以最快的速度抓住用户的最终需求，谁就能成为爆款，所以小桌子、KTV、虚票里程都成为了必不可少的传播手段。但是客户真正的需求是什么，那几个大屏幕能满足一切吗？

今年4月，魏玛又发布了新的E.5，是针对C团的消费市场。最近越来越多的新势力品牌产品在新车上市时强调以用户为中心的产品开发思维，即针对该产品的大象客户，以及他们的主要使用需求进行产品开发，不必要的过度研发，也不必太拘泥于最新技术。这种产品在市场上会有很强的竞争力。(大卫亚设)。

但是众所周知，不管是燃油车还是电动车，消费者对车辆的使用需求都是非常多样化的。除了可以进行日常通勤代步外，还需要考虑经济性、续航里程、乘车舒适度、空间、以及最基本的娱乐功能、驾驶辅助等。这些功能并不出众，但能使他成熟可靠，控制成本也不是一件容易的事。威马E.5就是这种产品。

外观：简单，但不简单

威马的外观说实话并不会给人以惊人的感觉，但看起来也很耐用，车辆的比例姿势与燃油车的风格相似，很容易被消费者接受，前大灯采用贯穿式设计，透视一体的组合式大灯，中间贯穿着黑色装饰。因为电动车不需要格栅，所以前脸的设计也越来越夸张。(威廉莎士比亚、温德萨默、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车)有趣的是，车头中间的发光标志不仅能在解锁车辆时产生各种动画效果，而且还能在充电时显示充电的电量，非常有特点。

车身侧面的设计也是中规中矩，整体腰线始终贯穿，前后高姿态，使车身在庄重的前提下产生一些运动因素，E.5采用了“四轮四角”的设计思路。就是尽量把四个轮子放在车身的四个角上。这样做有两个明显的好处。一个是保证。尾部也是中规中矩的设计，是典型的三车轿车的尾部造型，但在C柱后面，车头下降缓慢，形成了比较明显的小靠背，在尾灯上给予了一些亮点，设计了X型尾灯组。夜间开灯后，识别度会比较高。(大卫亚设)。

装修：够用就好，空间是王

进入车后，可以看到E.5的整体内部是黑色拉丝金属配色。无论是中心控制台还是整个两个大屏幕都布置得很合理。没有太夸张的设计。这车以实用为主，控制的大屏幕和液晶系统都是12.3英寸，有导航、QQ音乐、腾讯视频等最基本的功能。比较突出的是它的语音控制，在科大讯飞3.5系统进行了深入的自主研发，同时具备声音的识别度和速度。大屏幕下面是空调控制区。这个也很实用。我认为电动车没有必要取消所有按钮。像空调一样经常使用的实体钥匙是合理的设计。

E.5的座位是横向包围的设计，真的很舒服。就像坐在沙发上一样，靠背的侧面支撑到位，椅子面的宽度也很好。因为他的轴距达到2810毫米，后排空间在同级车中被视为奢侈，180厘米的头坐在后排，腿上还有两拳的空间。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)中央地板有点凸出，后排没有单独的充电口，有点凌乱。

便。

动力：舒适为主，三合一电驱节能高效

E.5的动力系统采用三元锂电池，主要含有镍、钴、锰三种金属材料。电池中镍含量越高，电池就越活跃，释放的电量就越多。E.5的电池电量58.6kW·h。系统能量密度达到160wh/kg上，NEDC续航里程高达505KM。最大功率120kW、最大扭矩240Nm。在快充模式下，39分钟就可以充满80%电量。而且威马E.5还采用了目前比较先进的三合一电驱系统，就是把电机，减速器，控制器集成在一个套系统里，有高性能，高效率，高安全的特点。

驾驶：柔中带刚，转向轻盈

E.5的驾驶感受更接近于油车，这对于从燃油车过渡到电车的消费者来说比较友好，在经济模式下，并没有感受到电车那种凌厉的起步，扭矩更加柔和的输出会提升整体的驾乘舒适性。高速巡航时，由于电池被安置在车身地板下面，整个车辆的稳定性提升了不少，重心降低带来的是坐姿提升，就有了更好的驾驶视野和动态操控感。同时在中控屏的设置里，还提供了转向力度的调节，但不论是运动模式还是舒适模式都不会影响到转向的精准度。E.5还配备了Living Pilot 3.5 Base领航辅助系统，可以在设定范围为15-130km/h区间范围内提供ACC自适应巡航。具有自动跟停功能和跟车起步功能。

结语

威马E.5，给人最深的印象就是实用主义，无论是外观还是内饰设计，三电系统的配置，还是驾驶感受，都是一款性价比很高的纯电家用车，它基本上可以满足一个普通家庭所有的使用场景，大空间，驾驶平顺，节能，配置够用，价格也比较亲民，厂家指导价为18.01-19.01万，但是在终端有一万抵四万的优惠，所以价格可以下探到15.01-16.01万，比较适合从油车过渡到电车的第一辆车的消费者。