【艾瑞泽7e】Evo新能源|樱桃IRIS 7e

IRIS 7E是典型的并行类型。

混合系统实现50公里纯电动行驶

作为新能源汽车，要更进一步。

发挥潜力，带来更好的绿色旅行

IRIS 7E采用IRIS 7的1.6L自然吸气发动机和CVT无级变速器的现有动力系统，并在发动机和变速器之间安装了25kW的电机，形成了目前欧洲和国内常用的电机并联混合动力系统。

IRIS 7E的外观与传统燃油版车型相比没有太大变化，仍然保持着奇瑞中庸、沉稳的设计风格，目前主流新能源车似乎远低于追求时尚外观的趋势。也许奇瑞的下一辆新能源车会更高调一些，以获得更好的市长/市场认可。Erizer 7e全系标配无钥匙进入和一键启动系统，提高了日常使用的便利性。另外，电车上也基本有倒车雷达和倒车影像，所以很人性化。与传统动力IRIS 7相比，尾部增加了“E”和“i_POWER”标志。

室内设计比外观有更多的亮点。中心控制台的大屏幕非常容易看到。空调控制系统的多按钮布局是美式风格，有点复杂。仪表比较传统。特别是LCD屏幕太小，和新能源车不一样。艾瑞泽7e的储存空间仍然很丰富，各种物品都放在那里。IRIS 7E的另一个特点是用轮胎补胎工具更换备胎，从而减轻汽车的重量。在备用车厢里布置了一张普通电池。

奇瑞称IRIS 7E上的这个并行混合系统为ESS系统，ESS包含三个含义：经济学、安全性和稳定性。纯电模式的续航里程达50公里，将满足我们日常的市区旅行。加上发动机的续航里程，总续航里程达930公里。在双动力系统的协同作用下，IRIS 7E从静止加速加速到100km/h的时间为10.9s。比起比亚迪的电气混淆进步，还有待提高。IRIS 7E采用了目前主流的三元锂电池，电池容量达到9.2kWh。给家用220V电源充电，只需4小时即可给电池充电。

打开发动机罩，可以看到内部电源系统安装有序，外观整洁。这款1.6L引擎的最大功率为93千瓦/6150rpm，最大扭矩为160纳米/3900rpm。为了进一步提高燃料经济性，ISS 7E还采用了ISS智能启动/停止技术和AMS能源回收管理系统。在综合作业条件下，100公里的油耗仅为5.7L。

从IRIS 7E的动力系统可以看出，其动力偏向温顺，实际驾驶中也是如此。马达增加动力输出，但马达和电池增加的重量抵消了动力的上升。马达系统对这辆车最大的功效是燃料消耗的减少。松开油门，可以从仪表上观察到电机正在进行能量回收。在实际驾驶中，不会产生突然的加速效果，符合人们正常的驾驶习惯。开车时马达的干预也比较顺畅。

与磷酸铁锂电池相比，只有2000次循环充电相比，搭载IRIS 7E的三元锂电池达到了3000次智能充电的寿命。IRIS 7E通过风扇系统对电池进行通风冷却。随着车身重量的增加，奇瑞还加固了IRIS 7E的底盘，并重新调整以满足可操作性。调整后悬架以舒适性为主，剧烈驾驶带来明显的翻车，对晃动的过滤感到满意。

自主品牌迅速增长的过去两年，自主品牌的市长/市场增长非常迅速，这一自主品牌中只有奇瑞保持沉默的主要原因是奇瑞一直追求制造过程的质量管理，而忽略了电力系统的开发。没有出色的动力系统，奇瑞的产品得不到消费者的认可。不管是传统动力还是新能源动力都一样。就目前的新能源市场而言，IRIS 7E显然还有很多需要改进的地方，以实现更好的绿色旅行。(约翰f肯尼迪)。

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