【广汽电动汽车】试驾AION S Plus，15万级纯电动车行驶窑中的黑马。

2019年广汽爱安第一辆纯电动轿车AION S上市，是广汽集团以爱安的名义发布的第一辆纯电动轿车，AION S的上市也对广汽乘胜寄予厚望。另一方面，得益于15万级的价格定位和500公里以上的续航，AION S像黑马一样成为家用纯电动轿车市场上最耀眼的新星。

今年，EANS再次添加了代码，今年6月，在重庆国际车展上，AION S Plus正式发布了AION S PLUS。作为升级型号，AION S Plus不仅具备AION S的高颜值特性，还具备广汽自主开发的弹窗电池，在续航水平和整体乘胜减免上有很大的上升趋势，可以说在价格上仍在攻克150000级纯电动车市场。上市两个月后，笔者有幸试驾了新的AION S Plus。那么升级后，AION S Plus会给我们带来什么样的惊喜呢？接下来我会逐一说。

外观：全新的外观，多融入概念车设计要素。

第一次见到AION S Plus的时候，它给我留下了深刻的印象，因为它能给人一种好像知道的感觉。虽然只是升级车型，但AION S Plus在外观上做了很多改进。最大的区别是融合了ENO.146概念车设计要素，整体造型更加科幻、前卫。AION S Plus在延续概念车血统的同时进行了很多新的尝试，这种设计显然是为年轻人设计的。

AION S Plus的前脸变化最明显，更接近ENO.146概念车。在新车上，设计师完全省略了以前繁琐的铬装饰，反而用非常优雅的折线代替了。另外，为了扩大车头的视觉中心，AION S Plus的前脸变得非常低，隐隐产生了非常震撼的俯冲效果。

为了适应AION S Plus的平面正面设计，前灯的形状也进行了小幅修改。其中最突出的是LED日间行车灯的放置方式，在原来的“飞翼”布局中，简化为两个单独的灯杆，在夜间开灯后也可以进一步区分。(大卫亚设)。

AION S Plus是新能源汽车，但值得注意的是，车头装备了只能配备宝马7系等燃油车的主动进气格栅。据悉，该主动空气格栅主要用于空调冷凝器和电池组的冷却，提供0、10、25、30、45、90 6个角度，在不同状态下平衡车辆的发热和空气动力学。AION S PLUS也是第一款配备主动进气格栅的纯电动车型。

AION S Plus方面的变化与车头相比不大。但是，由于采用了风阻小的隐藏门环，AION S Plus的侧面也变得更加平坦，设计师可以尽情发挥，而不考虑传统门环对车辆颜值的影响。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧))这使得AION S Plus方面的线条感更加丰满，表面效果也更加明显。

2014年特斯拉model s进入中国后，隐藏的门把手似乎成为了新能源蒸汽。

车的标配，而对于AION S Plus也不例外。弹出式的门把手能够在车速超过15公里每小时以后自动收起，并且开门手感也十分高级。

尾部的变化也十分引人注目。AION S Plus采用了分离式的尾灯设计，通过车身线条将尾灯一分为二。同时，内部嵌入的贯穿式LED灯带也让车尾的轮廓看上去更加简洁明了。值得注意的是，AION S Plus的车尾彻底摒弃了传统的广汽车标，取而代之的是埃安独有的“AION”标识。而这似乎也在暗示着AION S Plus将逐渐脱离广汽的影响，开始通过品牌号召力以及产品优势自立门户。

内饰：细节变化明显，智能化配置再度升级

在内饰方面，AION S Plus的整体理念更加接近于造车新势力，并且在细节上显然要比之前的 AION S更加用心。贯穿式的中控台层次分明，车门以及扶手箱等经常触碰到的区域大量采用真皮材质，在档次感和豪华感上都有着显著的提升。而作为一款升级车型，AION S Plus的“去按键化”风格十分明显，整个中控台基本上看不见物理按键的踪迹，大多数功能被集中在了一块14.6英寸的大屏之中。

三幅式的方向盘采用了埃安家族化设计理念，与AION Y上面的如出一辙。在手感方面大小适中，转向也很轻盈，充分照顾了女司机以及新手的驾驶风格。同时采用了平底化的设计，进一步凸显了AION S Plus运动与年轻的特性。

而方向盘上的“去按键化”也十分明显，在三点和九点位置不再采用传统的物理按键，取而代之的是带有震动回馈效果的控制面板。

14.6英寸的中控大屏集成了车内大部分功能控制，比如空调，车辆设定以及各种娱乐功能等。操作逻辑也十分简单，整个UI界面浅显易懂，上手几乎没难度。虽然这块屏幕在图片中看上去十分巨大，甚至有些突兀，但在现实中的效果却是恰到好处。

在乘坐舒适度方面，AION S Plus采用了一体化前排座椅，只不过采用了更加具有未来感的纯白色与灰色搭配。在实际体验中，这款座椅的包裹性十分出色，乘坐时会给人一种“塌陷感”，并且填充也十分柔软，在同级别竞品中表现十分耀眼。

后排空间的表现同样十分出色，与前排座椅一样保持了较高的工艺水准。得益于2750的轴距，哪怕是身高172的笔者进入后排落座后也能轻易翘起二郎腿。

另外，AION S Plus与特斯拉一样采用了一块足以覆盖整个车顶的全景天窗，并且一直延伸至第二排乘客头顶。在进一步拓展头部空间的同时，也让车内的视野变得更加通透。不过稍显遗憾的是，由于此次试驾的AION S Plus 80超长续航版并非顶配车型，所以笔者也没有顺利体验到这款车独有的变色玻璃以及全景天幕功能。

动力：弹匣电池助阵AION S PLUS

在动力上，AION S Plus搭载了一台输出功率为150千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩350牛·米，整体表现均比AION S有着较大提升。并且新车搭载了广汽集团引以为傲的弹匣电池，这也是继AION Y以后弹匣电池再度亮相广汽旗下车型。

说起弹匣电池，相信了解埃安的人应该不会感到陌生，在诞生之初便凭借着出色的安全性以及可靠性安然无恙的通过了极为苛刻的针刺实验，与比亚迪的刀片电池并称为国内最安全的两大汽车电池技术。同时，更为紧凑的电芯布局也带来了极为可观的续航表现。据了解，此次笔者试驾的AION S Plus 80超长续航版搭载的便是容量为69.9千瓦时的电池包，最高续航里程为602公里。除此之外，埃安S Plus还提供了510和410两种续航版本可供选择。

在驾驶感受方面，AION S Plus的整体感受更加偏向于舒适性。值得留意的是，虽然AION S Plus对动力部分进行了升级，但在踩下加速踏板后加速依旧十分线性，并不会产生那种十分突兀的推背感，对于初次驾驶AION S Plus的驾驶员来说这款车显然更加容易上手。

而AION S Plus的悬挂调校，也是让笔者最为满意的一点。在体验过程中，AION S Plus的整个底盘表现得游刃有余，虽然悬挂阻尼有些偏软，但在经过坑洼路面或者高速过弯时却能提供很好的支撑性，在保证车辆姿态的同时也提供了较高舒适性。整体感觉有些接近于奔驰的主动式悬挂系统。

汽车网评：AION S PLUS正在努力摆脱网约车的“包袱”

相信对于很多住在广州一带的车友来说AION S并不陌生。因为在不少本地人看来，这款车其实早已经与网约车这个群体挂钩，并且网约车的形象也让AION S在民用车市场一度遭遇了前所未有的“滑铁卢”。

为了跳出这样的困境，AION S Plus显然成为了一个破局者。因为无论是从外观方面出发，还是从内饰硬件升级的表现来看，AION S Plus正在努力缔造一个全新的家用新能源轿车形象，年轻与个性已然成为全新AION S Plus的主旋律。同时在网联化与电动化等技术的加持下，AION S Plus也将彻底摆脱过去的网约车“包袱”，为埃安S车系开拓一个全新的市场环境。