【大众油电混合】“准备好了吗？”同时试驾两辆大众重量级混动车

大众早在2018年就介入了混动市场，但当时没有大规模的宣传，至少默默让混动帕萨特在市场上晃悠。但是2020年，大众终于“做好了准备”，隆重推出了改组后的PHEV混同家族，邀请全国媒体进行试驾体验。

2018年，纯电动车的续航速度一般在300公里左右，混合车型享有新能源补贴、无限制政策和续航无忧的多重保障。

从价格上看，插头混动pasat起步价为24.39万韩元，插头混动管L起步价为26.58韩元。整体价格并不夸张，甚至与自主品牌的混合产品价格持平。这也是大众新能源车在过去两年里取得了非常好的销售成绩。

视觉情感

外观上，帕萨特PHEV基本上延续了老设计，与汽油版车型相比，C型LED一行灯设计是大众新能源车型的家庭式设计。另外，两翼板、进气格栅、尾部也有PHEV标志，突显身份。

和新帕萨特PHEV的风格一样，新途观L PHEV也在燃油车的基础上做了一些细节调整，突出了新能源的身份。

装修方面的新帕萨特PHEV空调面板变成了触摸操作，头顶阅读灯也变成了触摸操作，还增加了无线充电功能，符合技术仪式感十足的身份。

新型途观PHEV也和新型帕萨特PHEV一样，更换了触摸空调面板和头顶阅读灯，仪表板换成了10.2英寸全液晶计，控制屏幕仍然是8英寸触摸，反应灵敏，操作方便。(威廉莎士比亚，美国作家)。

到手了

帕萨特PHEV制备质量为1730千克，燃料版本为1455千克，差异为275千克；是。L PHEV制备质量为1830千克，燃料版本为1570千克，差异为260千克。

但事实上，我开这两辆车的时候，和普通燃料板完全没有区别。应该佩服大众在动力调整方面有过人之处。

这种感觉让我想起去年试驾奥迪e-tron的纯电动车驾驶燃油车的感觉。很难想象工程师是如何测量和调整的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

驾驶感

动力方面，新车采用8.2s发动机电机组合，发动机最大功率110千瓦，最大扭矩250N m，系统最大功率155千瓦，最大扭矩400N m的DQ400e 6速双离合器变速器，功率为0-100公里/三元锂电池容量12.1千瓦时，新车的纯电动续航55公里、100公里。

在这次试运行中，我们分别体验了纯电状态的E-MODE模式。混合模式电池维护模式；蓄电池充电模式。

在纯电模式下，新车会引起电动车的驾驶感觉，上车就走，不需要原地等火车。动力反应直接，但不突兀，柔软的动力输出很舒服。

在混淆模式下，旋转速度在2000圈左右时，会有随叫随到的紧密感。如果打个比方，我个人认为这个动力组合基本上可以达到2.0T涡轮增压发动机的性能。

白熙文总结

除非充电效率和续航里程得到根本解决，否则PHEV将在很长一段时间内发挥重要作用。目前大多数汽车企业缺乏混合核心技术支持，能使PHEV成为量产成品的不多。像能同时插上混合轿车和电动SUV的普通燃油车一样，能调节驾驶感觉的大概只有这一家。