【本田电动】试车东风本田e:NS1后才知道电动版思域有多难

据说在日系电动化过程中赶上了满堂，其实人们很早就研究了电动车。本田早在1988年就开始考虑电动作为21世纪的驱动技术。

1997年本田第一辆电动汽车EV Plus下线，主要使用美国加州。

但是在智能电气化时代，本田启动得比较慢，今年4月才宣布与索尼合作，开发出附加值高的电动车。

本田的愿望当然是想做电动版思域，卖得多也不贵，可以迅速扩大用户基础。(大卫亚设，Northern Exposure)但是电板部真的很难做。

回想本田在国内的两辆电动车，理念VE-1和斯明X-NV，基本上可以理解为PROMIS或XR-V的机油改版。

最近发布的这款东风本田e:NS1才正式预告本田将进入主流电动赛道。

E:NS1卖多少钱？

E:NS1预售有两个版本，E铜板配有150千瓦电机和510公里的寿命。e型版本提供134千瓦、420公里的使用寿命。

预售价格在18-210，000这个价格区间，对于电动SUV来说是比较容易接近的市场，但也意味着面对更多的竞争对手，如鹏G3i、大众ID.3、ID.4等。

E:NS1的优点是什么？

那么它的优点是什么呢？正好我们前面的同事去试驾这辆车，和大家聊天。

E:NS1基于本田智能高效的纯电动体系结构，该平台可以制作前、后、前后、前后、前后、电动四驱动器等三种动力版本型号，相应的售价也不可能不同。

正在试运行的e:NS1是前期的单电机版本，抛弃了这些电动化玩具，使用新平台的E3360NS1，真的取得了进步。这款新电动车的支撑性与以前的机油改造产品相比会更好，通过起伏时悬挂速度快，就能稳定下来。

然后，与车辆的NVH性能、普罗米斯等燃料SUV相比，提高很明显。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视报道))如果你开车，你会明显感觉到这辆车的重心更低。像一级车一样，多了一种沉重的感觉，但与大众ID.4相比没有那么厚，路感更清晰。

单从加速度感来看，e:NS1比同价位的本田燃油车加速更快。那是0百加速时间约为7.5秒，这个成绩相当好。另外，飞机上添加了模拟声波，据悉模拟了国内消费者喜欢的未来感。

这辆车最大的感觉是本田移植了比较高级的驾驶质感。这可能是传统品牌的坚持。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)它不像制造汽车的新势力那样关注“电力”，更喜欢谈论驾驶感受。(开车)。

E:NS1值不值得买？

其实这车和大众ID.4性能比较接近，但是加速要快一点，开得更灵活一点，但是从续航这种东西来看，其实比新势力更现实。

18-210，000元的预售价格比ID.4的价格更友好，然后15.2英寸垂直大屏幕将进一步冲击国内用户，边框非常窄。(大卫亚设)。

这样看来东风本田还是很有诚意的。对国内市长/市场第一辆智能电动车是认真的。如果价值不值得买，最好交给我们的市场。