【丰田油电混动】遗传混淆车型在-31的冰雪中能有什么表现？雅思飞行员：一汽丰田双引擎家族

[信息-牛车网络]

低温引起了消费者的关注，特别是对汽车，特别是装有马达的轻便混合、插头混合以及纯电动车车型。车辆在低温条件下冷藏时，除了注意顺利罗云芝外，电池和马达能否承受严寒的挑战也是最受关注的。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，冷，冷，冷，冷，冷，冷)。

，所以一汽丰田这次冰雪试驾，可以在最低温度达到-31的海拉尔携带三个双引擎车型，这也是事实，显示了对双引擎车型的信心。这篇文章，我们通过网民关注的几个维度来看一下这款车型的具体表现。

#丰田THS-II混合技术

丰田THS是一种非常成熟的遗传混淆技术，已应用于1997年量产的普锐斯车型。丰田混动系统主要由发动机、发电机、电机和行星齿轮组组成。丰田混动系统使用的电池是安全性比锂电池更好的镍氢电池，镍氢电池具有比三元锂电池、磷酸铁锂电池更强的低温工作能力，在零下40的低温下也能保持正常工作。

丰田THS-II通过结合转速实现混合发电，使发动机转速始终保持在所需转速。低速加速时可以高速输出，高速巡航时可以低速旋转，减少油耗。不管使用什么转速，发动机都可以分配一部分动力来发电，一部分动力可以用来驱动车辆。这也是丰田的转速耦合系统的优点。

#这次冰雪试车的条件：

冬天非常寒冷的海拉尔也不需要等。马达启动时间只有一秒钟！另外，零下31的极端温度也不会对丰田双发动机车型的电机和发动机造成任何挑战，乘坐感和强动力仍然处于稳定的水平，极限挑战中的容忍度非常高。

除了外，体验冰面的车辆都更换了指甲轮胎，提供了更强的抓地力。

#亚洲龙双引擎

由于从海外市场引进的后起之秀，亚洲龙在中级车市场引起了不少关注。在此次示范驾驶中，拥有160千瓦综合动力的AVALON Asian Long双发动机车型由于ACA主动转弯辅助系统和车身稳定控制系统的加持，可以在保持高车速的情况下继续转弯，从而提高了稳定性。

在打开车身稳定控制系统的条件下，在沿着车道中线快速移动时，防止检测到电子系统的介入，车仍然可以准确地走

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#卡罗拉双擎

即便是面对如此低的温度条件，基于THS II混动系统的PCU与PSD的协同工作也没有受到丝毫影响。在电机与发动机为主要动力来源的切换上，毫无违和感。作为备受关注的家用轿车车型，卡罗拉双擎依旧能够在冰雪中变得好玩儿起来。

更短的转弯半径以及更精短的车身尺寸赋予了卡罗拉双擎更灵活的表现，低重心与精转向让卡罗拉双擎在弯道中更容易让驾驶者控制整车姿态，而在THS II混动系统的加持下，能够保证车辆在经过每一个弯心之后得到更充沛的瞬时动力。

#RAV4荣放双擎

在这样低附着力的地面上驾驶考验的不仅是四驱技术，还有电子稳定系统的介入速度，在冰雪路面高速行驶时，并在弯道前转向时，电子限滑系统介入比较及时，驾驶者可以明显感觉到修正车身姿态的声响与车尾部变化，可以明确告诉驾驶者车子正在发生侧滑，并且系统能够进行及时修正。这时候的你，只要配合轻微反打方向以及四轮驱动的介入，在这类路况上保证车子的循迹性完全没有问题。

轮胎在冰面上的摩擦力相比于柏油马路是更小的，更容易做出漂移动作，但对刹车点的选取和车辆的刹车线性、打方向的时机和车辆的转向精度、油门开合的深度和油门响应速度要求更高。在四驱系统分配下，RAV4荣放双擎的扭矩可按20：80的比例分配给后轴，最大限度避免弯道中转向不足和转向过度的发生，重心转移和车身姿态调整智能且及时，驾驶者只需把控好方向和油门，就能轻松做出漂移动作。

#编辑总结

由于更低的附着力，冰雪试驾无疑是将铺装路面行驶表现特性放大的测试，也更能够突出车辆在极限状态下的表现。从本次参与冰雪试驾的TNGA架构双擎车型来看，它们不仅在应对极寒温度时表现突出，更在动态行驶的表现上展现了更扎实的技术功底与更高的可玩性。