【吉利新能源车】这位，10万韩元级别的窑市场“初婚拳王”！|吉利迪霍l雷锡安HiP

油价继续“高位”运行，由于国家以产业政策为导向的大势，新能源汽车的市长/市场渗透率在短短3年内迅速上升到28%。与此同时，为了避免纯电车品种的“里程不稳定”问题，部分消费者的购车需求开始向塞式混合动力产品倾斜。

作为国内的主流汽车企业，吉利一直在努力扩大其混动型车型的布局。其中，Jeho L雷神Hi P搭载了同类最佳的1.5TD 3DHT BMA体系结构的混动技术“三大零部件”，以“内卷”诠释了“10万元超级混动车”的非凡实力。

此次试驾的“主人公”Jeho L雷神Hi P不仅是可以插电的超级混动车，而且巡航里程也达到了100公里。因此，这也是吉利品牌旗下第一辆能够登上“绿卡”的超级电动混动车。其满电综合续航里程可达1300公里。

首先，DIHO L-LAY-SION HI-P为什么表达“全能”？除了“绿卡”之外，“0百”加速时间只有6.9秒，供应时100公里的油耗降低到3.8L——。可以说，该车是同一等级中超低燃料消耗和强大动力相结合的最佳产品。甚至一个都没有。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

在实际驾驶感受上，Jeho L雷神Hi P比较竞品车型也展示了更出色的驾驶控制表现。

主办方安排的媒体试运行路线包括位于渝北区金东路的桂威吉利4S店到铁山坪池塘月光23公里，往返运行时间约1小时，城市拥堵区间、内环高速公路、弯道陡峭的盘山路。

如此丰富复杂的路况，笔者能够很好地感受到DIHO L雷神Hi P的各种驱动模式智能切换——，从而能够明智地认识驾驶员的意图，提供最合适的驱动方式。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

当然，由于此次试驾活动有“能源比赛”，笔者应尽量以正向方式行驶，避免急速力量，尽量保持匀速3354。即使大部分时间是纯电模式，其优秀的驾驶质感仍然让人感受到驾驶的乐趣。

在城市的拥挤路段，车辆在走路时停下来，或低速缓慢运行。此时，HEV模式的帝豪L雷神Hi P将继续保持纯电动驱动。其驾驶模式有EV和混动HEV，EV模式是巡航行驶，感受——攻丝加速器，可以获得非常好的加速度。(大卫亚设)。

同时，这辆车的纯电动续航里程可以达到100公里左右。因此，如果充电方便，可以作为纯电车使用。此外，混合模式有多种工作条件，可以实现并联、串联和纯燃料行驶模式。仪表板左侧区域包括操作条件显示、绿色徽标电池操作、蓝色徽标引擎操作等。

进入平稳的高速公路后，笔者深深踩下油门时，那辆车的动力反应非常积极，速度快、轻快、流畅，因此笔者完全没有意识到发动机现在已经启动，与电机一起平行驱动车辆。

最大的惊喜是，驱动方式的转换过程不仅沉寂，而且几乎感受不到任何齿轮造成的挫折。不看仪表，几乎感觉不到发动机已经在继续发力了。

进入山路后，吉利雷神混淆技术再次使动力连接发生了卓越的变化。

车辆弯和弯时，速度不断变化。如果是——燃料车型，一定会有上升、下降。

的顿挫感。然而，雷神混动提供的动力可谓无缝衔接，非常顺滑、流畅，完全没有顿挫感。在山路上切弯、加速，整个过程极其丝滑，再加上充沛的动力，“跑山”感受非常爽！

当然，这款车也有稍显不足的地方，由于采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架，其底盘调教是非常的家用风格，感觉比较“软”。虽然对细碎路面的震动处理到位，但在遇到坑洼路面时一旦速度过快，后悬架会出现比较明显的弹跳；同时，高速过弯的支撑性也较为一般。

不过对家用车而言，激烈驾驶本就不是追求的目标，也就无需苛求什么了。

此外，帝豪L雷神Hi·P的空间较竞品车型虽无太明显优势，但其座椅舒适性则表现更佳。

以笔者本人的感受，该车前、后排座椅的填充材质柔软度更高、包裹感更强；同时，其坐垫对腿部承托性良好，靠背对腰部、背部、肩部和头部的支撑表现都不错，这也是吉利多年造车经验积累的最好体现。

【车动力说】通过本次试驾体验，吉利帝豪L 雷神Hi·P这款车确实给人带来了不小的惊喜。

首先，其外观和内饰设计非常清新、且富有个性。因为混动系统的加持，该车在动力和驾驶感受层面表现同样不俗——以同等价位而言，完全可以抗衡合资品牌旗下产品。

同时，它还兼顾了超低油耗和强劲动力，在智能座舱与舒适性营造方面也有着越级表现，更可以上“绿牌”——在12-15万元这个价格区间里，帝豪L雷神Hi·P可以算是真正的“全能选手”。