【混合动力车排行】遗传混淆(HEV)谁最棒？一篇文章会带你读遗传混淆技术TOP5。

今天，谈谈：目前市场上主流的油电混合技术是什么，技术原理不同，谁的省油效果更好？

随着油价的持续上涨，传统燃油车的汽车成本也在上升。近年来新能源汽车迎来了迅猛的发展，但有很多弊端无法从根本上解决。开燃油车怕油，开纯电又怕“里程焦虑”，所以从目前情况来看，混淆是比较好的过渡方案。

混动车型主要分为两大类。一个是遗传混合动力(HEV)。一个是插头混合(PHEV)，两者的主要区别主要是三个：

1.外部电源充电插孔：油田混合动力车型没有外部电源充电插座，直接依靠发动机充电。插头混合型号可以使用外部电源充电插头充电。

2.电池容量大小3360油田混合配装的电池组容量小，纯电行驶距离短，大多数情况下用油田混合行驶。插头混淆的电池组容量相对较大，允许长距离纯电动行驶。(莎士比亚、坦普林、电池、电池、电池、电池、电池、电池、电池)

3.上牌问题：插头混动车型可以上新能源车牌(绿卡)。油田混动车做不到，仍然是燃油车的普通蓝卡。

今天我们先不谈电动式混淆，另外看看目前市面上主要的五种遗传混淆技术的差异和特别之处！

丰田THS

代表车型：普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等。

技术特点：行星齿轮完美地结合了发动机和电机的扭矩输出，与油田动力的协调配合，具有良好的燃料经济性和纯成分。

丰田的THS混淆技术自1997年首次推出“Prius Prius”以来，在24年内经历了4次技术更换，共获得23740项电气化专利(包括电机、电气控制、系统控制等关键技术)。其在世界上的影响力和份额是其他混淆技术无法比拟的。

THS系统最核心的部件主要是行星齿轮组、两个电机组成的动力分配单元。其中，MG1号电机功率小，负责发电、启动发动机。MG2号电机功率比较大，负责动力输出。MG1、MG2两个电机，以及发动机的输出轴分别固定在与行星轮机构相连的太阳轮、外环和行星带上。通过功率控制装置控制MG1和MG2电机、发动机的功率输出，实现机油转换和功率分配。这个行星齿轮机构可以说是THS系统的核心，已经被丰田申请专利很久了。

车辆启动时，直接由马达驱动，避免发动机高负荷运转。匀速巡航时，发动机介入，在最佳工作条件下保持运行。加速时电机和发动机同时输出，保证动力，同时两者配合默契。在任何情况下，THS都可以实现低燃料消耗，燃料经济性大大提高。

另外，发动机输出轴和电机输出轴都固定在行星齿轮组上，因此无法解除耦合，即使在运行过程中油田发生转换，实现了变元功能，在此过程中也不会出现任何挫折，平顺性非常好。(威廉莎士比亚、坦普林、电机、电机、电机、电机、电机、电机、电机、电机、电机、电机、电机、

本田immd

代表车型：部、雅阁、CRV等。

技术特点：是增压式电动车，中低速主要由电机驱动，发动机不参与动力输出。

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本田研发混动技术可以说甚至比丰田还要早，1999年搭载IMA(Integrated Motor Assist)混合动力系统的Insight，抢在丰田之前率先在北美上市，但由于电机功率小，整体性能无法与丰田THS抗衡，所以本田逐渐放弃了发展多年的IMA，于2013年推出了结构更为先进的第一代immd混动系统，所搭载车型就是我们熟悉的第九代雅阁。至今immd混动系统已发展至第4代，经过优化后，发动机热效率从38.9%提升至40.6%；而PCU（动力控制单元）的体积则缩小了32%。

从结构上来看，本田immd属于典型的串并联结构，主要由ECVT变速箱、电动机、发电机、发动机、离合器等零部件构成。可针对不同的行车路况条件，PCU自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，通过一系列的电控逻辑来让两台电机和发动机进行动力分流。

纯电模式下，电动机单独驱动车辆，发动机、发电机此时不工作，离合器也处于断开状态。串联模式下，依然是电动机单独驱动车辆，但是发动机在最佳工况下工作，带动发电机发电，离合器处于断开状态。并联模式下，发动机与电动机一起驱动车辆，并且发动机同时可以带动发电机发电，离合器处于接合状态。

值得一提的是，本田的这套immd系统的发动机虽然在大多数情况下均有工作，但主要还是以给电动机提供电力为主，并不直接驱动车轮，只有当电量耗尽和车速高于70KM/H的时候，发动机才会直接介入，作为主要输出动力。所以本田的immd混动车型，大多数情况下开起来感觉就是台增程式纯电动。

日产e-POWER

代表车型: 轩逸

技术特点: 不充电的电驱车，发动机自始至终都不参与动力输出，全程100%都由电驱动完成。

自2007年第一代原型车TIIDA首发，历经了15年研发迭代，第二代e-POWER技术，首次搭载在国产第十四代轩逸身上。在众多混动技术当中，日产的e-Power显得相当另类。因为它不同于传统的油电混动车型，又不同于增程式电动车，官方称之为“汽油电驱车”。

日产的e-Power其实就是增程式的一种技术思路，但与普通增程式完全不同的是，它不需要充电，同时电池组很小，以轩逸e-Power为例，电池容量只有2kWh，发动机随时介入发电，所以也不需要大容量电池来储备电力。

工作原理相对比较简单，整套动力系统由发动机、发电机、驱动电机、功率型动力电池和逆变器组成。其主要的工作原理是: 发动机不直接驱动车辆，只负责发电提供电能，而动力来源100%靠电动机驱动产生。这也让其与HEV、PHEV、EV等技术有着很大的不同。

起步时，采用纯电模式行驶，由电池供电，电动机驱动车辆前进；巡航时，车辆电池充足的情况下，由电池供电，驱动车辆行驶，电量下降后，发动机介入工作，由发电系统发电，供电动机驱动车辆，多余电量充进电池组；减速时，制动产生的多余动能通过电动机回收，为电池充电。

长城柠檬DHT

代表车型: 哈弗H6、哈弗赤兔、哈弗神兽等。

技术特点: 双电机+两档平行轴构型，动力输出更强劲，扭矩更大。

长城柠檬DHT混动系统发布较晚，于2020年12月才正式推出，宣传力度可谓空前巨大，各种技术名词让人眼花缭乱，其本质上是对本田immd进行了深度优化，并进行改善，实现更加灵活的串联、并联、纯电之间的切换。

结构上，长城柠檬DHT将驱动电机和发动机分别固定在两根输入轴上，通过同步器将动力分配输出到车轮，而没有采用空心轴的形式，从而解决了空心轴所承受功率上限较低的问题。其次，这套系统的关键部件就是变速机构，也就是那台2挡DHT变速箱，比本田immd单一齿比更具优势。

长城柠檬DHT混动系统拥有一套DHT高集成度油电混动系统，提供HEV（普通混动）、PHEV（插电混动）两种动力形式，以及三种动力总成。

总结其特点就是，以双电机混联拓扑结构为基础，与2挡DHT变速器配合，实现发动机与电动机一起协调运作，双动力源直接提升了动力性能，并实现了EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等多种工况形式，令电机、发电机、发动机物尽其用，使系统整体始终保持在高效区间。

吉利雷神Hi·F

代表车型: 星越L

技术特点: 运用两排行星齿轮组，形成3挡DHT变速机构。

雷神混动的核心技术是3DHT Pro变速箱，是辆发电机、电动机、控制器、三档多模变速器及变速器控制单元（TCU）的高度集成。但不同于丰田THS混动系统的单排行星齿轮组，雷神混动是通过两排行星齿轮组的设计布局，组成了3挡变速机构，从而可以实现全速域并联、驱动电机两挡变速和弹射起步等独有功能。

起步时匹配1挡大速比，可实现快速起步，加速能力可提升50%；在时速20km/h以上时就可以进入并联模式，远低于日系混动至少70km/h的并联车速限制，以保证发动机高效运作。高速行驶时，3挡降2挡，又可获得大扭矩提升加速性能，轻松实现超车。

3DHT Pro的复杂之处，主要在于它引入了一套3AT行星齿轮的结构，比采用单速结构的普通混动系统具有更广泛，且更细腻的动力分配。

总结

无论哪种混动系统，都加入了各自的技术特点，其最终目的都是为了省油，提高燃油经济性，另外就是增加卖点。虽然油电混动是目前一个非常不错的过渡，但对比插电式混动，油电混动不能上绿牌是个最大劣势。对于一些“车牌限购”政策不太紧张的地区，油电混动还是一个非常不错的选择！那么对比以上5款油电混动系统，你更看好谁呢？