【广汽埃安lx】加快“油电”转换速度，实现弯道超车|广东“新”力

深圳，两名新车主中有一人选择新能源汽车。十年前，这是难以想象的。续航里程短，电池损耗快，充电速度慢，难求。这些都是新能源汽车普及前的棘手课题。

短短十年间，这些难题逐渐解决了。目前，1000公里续航、480千瓦超充电等技术日益成熟，全省35.6万辆公共充电桩正在落地。随着使用经验的不断提高，新能源汽车也进入千家万户。

从汽车第一大省成长为新能源汽车第一大省，广东整装待发。十年前，全国每卖出10辆汽车，就有1辆是“广东造”，现在全国每卖出8辆新能源汽车，就有1辆是广东生产的。

今年上半年广东新能源汽车产量同比增长2.3倍，同时新能源汽车商品零售额增长150.8%。在汽车制造这个竞争激烈的赛道上，传统汽车制造强省广东省的快速“变速”已经成为新能源汽车产业发展的沃土和高地。

迎接变革

抢占汽车“新”高地

根据今年年中比亚迪发布的产销数据，该新能源汽车上半年累计销量超过64万辆。这家从深圳走出国门的新能源汽车企业一下子超过了特斯拉，成为了全球销售官。回顾2013年，比亚迪2014年销售纯电动车的预期目标只有8000辆。

从8000辆到64万辆，比亚迪的飞速发展源于电池产业向汽车产业的“主动出击”，也源于核心技术的长期积累。

电池是电动车制造的瓶颈，比亚迪是充电电池领域最早“发家”的。在老大哥(Big Brothers)电话流行的时代，比亚迪深耕了电池充电事业。从镍镉电池到锂电池，短短几年，比亚迪通过半自动生产技术大幅降低了电池生产成本，以质量好、价格低廉的产品打破了日本品牌的垄断，进入了当时手机龙头企业的供应链，使充电电池在全球处于领先地位。

进入汽车制造业10年后，2013年比亚迪创始人王传福决定从传统燃料汽车转向新能源汽车。充电电池生产制造积累的丰富经验在比亚迪突破电池这一“瓶颈”时更为宽松。

从最初的模仿、创新到现在新能源汽车产业的技术开发和普及，他说：“电池、电机、电控技术是比亚迪引以为傲的立体肌肉。”

比亚迪的发展历程就是广东新能源汽车产业从无到有、从有到有的注脚。

作为制造业“皇冠的明珠”，汽车制造产业一直是资金密集、技术密集、人才密集的产业，也是国民经济的重要支柱产业。过去十年，在传统燃油车领域，广东无愧于“汽车第一大省”。过去十年正好是新能源汽车产业飞速发展的十年。近年来，随着智能互联网联盟和新能源技术的飞速发展，这个有着100多年发展历史的产业面临着激烈的变化，作为我国汽车制造业大省和创新龙头病，广东毫不犹豫地抓住了“新”机会。

2012年3月发行的《广东省战略性新兴产业发展“十二五”规划》将新能源汽车产业列为八大产业发展重点之一。2018年6月广东省又推出了《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，将汽车产业向电气化、智能化方向战略转变，不断增强新能源汽车产业的核心竞争力。

乘着好政策的东风，广东新能源汽车产业发展引擎充满动力，刚刚起步就冲刺了。

鹏鹏汽车的飞跃就是典型的例子。2017年5月，鹏汽车宣布将与肇庆市厅合作进行基地生产。是广东第一个互联网汽车生产项目。在肇庆会鹏汽车智能技术产业园，小鹏汽车董事长何小鹏对南方记者说，不到160天就完成了。(一)。

了“造车新势力”全球最快的单车型1万辆下线。这也让何小鹏更加坚定了最初的判断：未来汽车的发展方向，必定是智能新能源汽车。

随着一个个新能源汽车制造项目的落地、投产，粤港澳大湾区已成为全国新能源汽车产业的发展重地，包括比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车等在内的自主整车企业茁壮成长，在全国乃至全球范围发挥“龙头”效应，为产业跃升注入了蓬勃动力。

聚新机

引领行业创新前沿

今年1月5日，广汽埃安AION LX Plus全球首款纯电续航里程超千公里的量产车上市。4月21日，广州第一个超充站建成，使用A480超充桩，充电5分钟、续航就能达到207公里。未来，这一充电速度还将不断刷新。

这样的产品与体验，在新能源汽车首次进入用户视野之时是难以想象的。

2010年11月19日，801路公交车“触电”，广州第一条纯电公交线路开启了“尝鲜”之行。彼时，新能源汽车规模量产未形成，新能源汽车在公共用车、商用车领域“试点”方兴，私人市场的大门还难以叩开。不仅如此，当人们谈及新能源汽车时，里程焦虑、充电焦虑也是避免不了的话题。

到了2013年，中国新能源汽车销量已达到1.76万辆，新能源市场渗透率达到0.8%，但由于电池性能和成本等方面的限制，新能源汽车的续航能力普遍不足。彼时担任广汽研究院院长的黄向东回忆说，“我们当时意识到，倘若电动车的里程焦虑和充电焦虑无法被解决，电动车难以大范围推广。”

2014年,我国放开电动汽车独立生产资质，新能源车私人消费市场开始升温，这一年被称为新能源汽车发展元年。也在这一年，广汽研究院成立了一个动力电池研究的先导团队。

随后的几年时间里，这支团队从电池的材料体系和电池系统两个方向着手，不断寻找更优的解决方案。比如，针对全球新能源产业竞争的焦点之一——XFC极速充电，他们以正、负电极材料、电解液及隔膜等材料的研发、优选与匹配作为重点突破口，专门针对XFC电芯进行技术攻关。通过多年的研发，2019年10月，XFC极速电池样件功能测试完成，广汽研究院也形成了XFC电芯的成套产品技术、生产技术及配套的XFC充电设施技术。

2021年，以广汽研究院先导团队为前身的巨湾技研，带着超快充电池技术横空出世，6C倍率版本XFC极速电池搭载车型，获得世界纪录认证机构(WRCA)颁发的“电动汽车最快充电技术”认证。

6C倍率是什么概念？8分钟就能够为一辆新能源汽车充电80%。巨湾技研是国内最早进入并且在极速充电技术领域深耕的公司，至今仍是全球唯一实现6C倍率极速电池量产的公司。今年以来，巨湾技研更在广州启动全球首个“超充之都”建设。

可以说，在过去十年里，创新力的不断爆发是广东在新能源汽车产业领跑的动力源泉。通过技术解决攻克用户痛点，新能源汽车的产品力也随之提升，市场不断打开，广东新能源汽车产业也终于从早期依靠政策“单轮驱动”，全面转向“政策+市场”的“双轮驱动”。

强链力

集群发展谋进取

2010年9月，首款广汽乘用车在广州市番禺区化龙镇下线。十年时间转瞬即逝，到2021年，广州番禺汽车产量已达到35万辆，一座汽车城在这里崛起。

如今，广州番禺汽车城已构建起以广汽乘用车、广汽埃安、广汽研究院为创新中心，辐射带动汽车零部件集聚区发展的新格局。包括47家汽车零部件企业及其他配套项目的入驻，在这里形成了“三电”（电池、电驱、电控系统）齐全的智能网联汽车产业链，一座产业规模化、配套核心化、智能信息化的智能制造示范园区已初现雏形。

番禺汽车城蜕变的背后，是十年来，广东新能源汽车产业紧跟发展趋势，发挥整车企业龙头效应，优化基地产业布局，形成产业链集群优势，从而实现产业能级和核心竞争力的全面提升。

在全球汽车产业链重构背景下，龙头企业协同产业链上下游，深度参与产业变革是高质量发展的必经之路。

“广汽应该是‘链主’，也是产业群的‘群主’。”广汽集团董事长曾庆洪表示，将不断完善广汽集团智能网联新能源产业链上下游的布局，深化与华为、腾讯、科大讯飞等合作伙伴的战略合作关系，以广汽智能网联产业园为核心，共建产业链、供应链，打造新的生态圈。

今年5月30日，宁德时代宣布，广东瑞庆时代动力电池一工厂在肇庆正式投产。瑞庆时代的建设移植了宁德时代打造灯塔工厂和零碳工厂的经验。项目建成后，将带动该地区形成新能源全产业链的产业集群，对国内新能源汽车供应链发展同样具有积极意义。

近期出台的《广东省汽车零部件产业“强链工程”实施方案》提出，要加强汽车零部件产业发展，为打造世界级汽车产业集群提供核心支撑。

放眼全省，新能源汽车产业已涵盖整车生产、“三电”、其他零部件及关键材料等环节，初步建立了完整的产业体系。广东新能源车企也顺势而上，加速整合产业链上下游优势资源，深度参与全球竞争。

中汽协数据显示，今年以来，我国新能源汽车出口持续增长，前8月新能源汽车出口34.1万辆。这当中，广东“造车新势力”的份额逐渐扩大：海关广东分署数据显示，今年前8个月，广东出口电动载人汽车增长1.8倍。

中国品牌汽车走出国门、逐鹿全球，这是所有造车人共同的情怀与梦想。广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇表露了豪情壮志：“燃油车时代，中国汽车一直在追赶别人，新能源车时代，我们有机会成为引领者。”

■南方观察

推动新能源汽车继续向“新”发展

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是加速助力国家“双碳”目标落地的重要举措。过去十年，是新能源汽车产业突飞猛进的十年。

我国新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆，大幅攀升到今年5月底的1108万辆，自2015年起，产销量连续7年位居世界第一。中汽协数据显示，今年以来，我国新能源汽车出口持续增长。前8月，新能源汽车出口34.1万辆，同比增长97.4%，对汽车出口贡献率达到了26.7%。其中，广东出口电动载人汽车增长1.8倍，广东“新”力量贡献突出。党的十八大以来，我国新能源汽车产业发展从小到大、从弱到强，成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量，离不开中央及地方各级政府有力的政策支持。

过去十年，广东在传统燃油车领域是当之无愧的汽车第一大省，汽车产业雄厚基础。加之毫不犹豫抓住“新”机遇，对新能源汽车产业进行前瞻性布局：从将新能源汽车产业列为八大产业发展重点之一，到提出汽车产业向电动化、智能化方向战略转型，再到强调加快发展汽车战略性支柱产业集群，加强汽车零部件产业战略布局……涵盖技术创新、推广应用、安全监管等各个方面，为持续增强新能源汽车产业核心竞争力、促进产业迈向全球价值链高端为、保障产业链供应链安全奠定了坚实基础。

比亚迪从深圳走出国门，超越了特斯拉一举成为全球销冠，离不开粤港澳大湾区“高度对外开放、频繁的要素流动、丰富的商业形态成为数字经济创新发展和成果转化的天然策源地”；以广汽研究院先导团队为前身的巨湾技研，至今仍是全球唯一实现6C倍率极速电池量产的公司，超前技术研发和商业化落地得益于充电基础设施专项财政补贴和精准预判；小鹏汽车与肇庆市政府合作进行基地投产，广东首个互联网汽车投产项目落地，背后是广东对造车新势力的包容与引导……系列利好政策下，广东成为新能源汽车的市场沃土、产业高地，培育了包括比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车等在内优秀自主整车企业，从汽车第一大省成长为新能源汽车第一大省。

新能源汽车中的动力电池、驱动电机、电控系统等关键零部件，以及充换电站等配套基础设施，都属于新兴领域，为市场参与者开辟了新的赛道，提供了弯道超车的可能。在政策推动下，我国在十余年间一跃成为全球新能源汽车强国。新能源汽车进入“下半场”，要更多依靠市场、依靠消费者驱动，尤其当补贴退潮后。当前，我国新能源汽车产业在部分关键技术、支撑保障能力等方面还存在一些短板和不足。谁能在创新上先行一步，率先攻克技术难点、使用痛点，不断提升产品力，谁就能超前布局拥有先发优势，以市场驱动“接力”政策大轮。

还要看到，近年来我国新能源汽车产业发展迅速，已进入全面市场化拓展期。无论是应对气候变化，还是推动绿色低碳发展，都需要开展广泛国际合作。如进一步加强氢燃料电池、纯电动、零碳燃料、电池、芯片等关键技术领域的科技创新和全球合作，并充分发挥汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合的协同效益，推动全面电动化转型，加快产业转型升级。

■数读

新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，截至2022年7月，我国新能源汽车累计接入946.19万辆，广东省累计接入量146.64万辆，在全国占比15.5%，位列TOP1。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至今年8月，我国公共充电桩保有量162.3万台，广东省保有量35.6万台，在全国占比21.9%，位列全国第一。

企查查数据显示，截至2022年9月26日，全国新能源汽车（制造业）企业共9419家，其中广东省785家，在全国占比8.3%。

广东省统计局数据显示，今年上半年，广东汽车类商品零售额增长0.4%，其中新能源汽车增长150.8%；今年1-7月，广东省汽车产量226.49万辆，同比增长25.7%，新能源汽车产量57.77万辆，同比增长173.3%。

【策划】王溪勇 陈韩晖 王海军

【统筹】袁佩如 丁建庭 程鹏 王良珏 赵小星 昌道励

【记者】魏泓泉 黄叙浩 杨悦

【拍摄/剪辑】张迪 周鑫宇

【海报设计】郜曈 李赫 唐子湉

【作者】 魏泓泉；张迪；周鑫宇；黄叙浩；郜曈；杨悦；李赫；唐子湉

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