【迈凯伦p1多少钱】迈凯伦疯了！搭载P1技术的Artura以238万韩元的“仅销售”给人热情

500千瓦的综合功率V6 3.0L双涡轮增压发动机和磁通电机组成的混合系统，轻量级碳纤维体系结构，0 ~ 100公里/h加速只需要3秒就能加速到300公里/h，只需要21.5秒。

高性能混合系统

目前，迈凯伦推出了多种高性能混合系统型号，但多种车型属于限量销售。但是在这个过程中，为了迈凯伦，丰富的R & amp积累了d经验。迈凯伦Artura是迈凯伦首款高性能混合超级跑车，搭载代号为M630的全新3.0L V6双涡轮增压发动机，最大功率为430千瓦/7500rpm，最大扭矩为585纳米/2250~7000rpm。其上升功率仅次于配备迈凯伦埃尔瓦和塞纳的Elva 4.0L双涡轮增压发动机。关键技术采用连续可变阀门定时机构、350bar汽油直接喷洒技术。引擎使用120度的“热vee”布局。广角设计和其他优化因素共同帮助发动机宽度。迈凯伦4.0升双涡轮增压V8发动机减少了220毫米。

发动机广泛用于气缸体、气缸盖和活塞等F1赛车技术，由轻质铝合金制造，净质量仅为160公斤。气缸体直接涂上母体孔，而不是分别涂上每个缸套。该过程大大缩短了发动机长度，气缸盖和气缸体使用三维打印关键组件，确保了高效准确的冷却。

径向磁通电机的最大功率为70千瓦，最大扭矩为225纳米，最终只有15.4千克，只有安装在迈凯伦P1上的电机的一半。在结构上，这个马达的转子周围充满了磁性材料。结构与轴向磁通电机截然不同，两个转子轮毂之间夹有精子，在确保超高功率和扭矩密度的同时，更小、更轻。由5个锂离子电池组成的电池组提供7.4kWh的电机功率，Artura在纯电模式下驱动30公里，每小时最高可达130公里/h。电池电量充到0% ~ 80%左右，只有2.5h左右。在驾驶过程中，电池可以根据选择的驾驶模式实现内燃机能量回收，司机可以进行与飞机上相关的操作。

与混合动力系统一起，是8档湿度式双离合器变速器，紧齿比分布，变速时间只有200毫秒。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)同时，双离合器每当换挡时，都会确保从输入轴到驱动轴的连续扭矩传递。马达的扭矩输出也可以在换挡时使用。特别是在低速行驶和发动机低速运行时，可以发挥更大的作用，从而平稳顺畅地换挡。第八档是超速档，可以有效提高高速公路行驶时的燃料经济性。0 ~ 100公里/h加速只有3秒，加速到300公里/h需要21.5秒，最高时速达到330公里/h。

轻质碳纤维体系结构

Artura是第一款MyCALEN轻型碳纤维体系结构模型，由新型碳纤维单体吊舱、具有抗铝碰撞梁和后车架的新型机箱以及第一款基于域的以太网电气体系结构组成。

碳纤维单体吊舱是迈凯伦轻质碳纤维体系结构的核心，为Artura赋予了更强的结构强度和载荷力，A柱和B柱周围由于品牌之前推出的单体底盘上升，成功更换了粘合金属部件。挡风玻璃边框也使用碳纤维材料。Artura还增强了对新电池组的保护，以提高整体碰撞保护和承重性能。令人惊讶的是，即使添加电池仓、空气动力学车身、B柱、车门夹具，重量也只有82公斤，如果添加130公斤混合部件，车辆重量也只有1498公斤。

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与此同时，车辆的电气性能也得到了大幅升级，并且全新Artura还新增了众多创新技术，包括此次首发的先进驾驶辅助系统功能配置。系统还广泛集成了各种处理工具，全新提供可持续扩展和升级的集中式软件，打造可保持与未来法规和科技同步发展演进的专属平台。

激进的外观、内饰设计

Artura拥有黄金超跑车身比例，归功于低矮修长且线条流畅的鼻锥、纤长优美的车顶线条、纵深立体的挡风玻璃以及蓄势待发的车身姿态。另外，紧凑的轴距、19英寸和20英寸的轮毂以及较高的翼子板和车身后部，共同演绎出神入化的动感风范。格外紧凑的后悬则进一步凸显这种动感神韵。

各通风口、管道、褶线，甚至外后视镜在管理气流、冷却散热器、优化下压力和启动车载技术方面均发挥着特定的功能。例如，前翼子板上的通风百叶窗旨在减少车轮拱罩内的气压，并确保“紊流”远离侧进气口；而“干净”气流则经由复杂的空气动力学通道（包括精心设计的车门通道）被导入这些进气口。

Artura为驾驶者和乘客打造融合革命性人体工程学、先进技术、巧思设计与精致细节的驾乘环境。在设计时，座舱内部的各个表面尽可能地向外延展，旨在营造更加宽绰的座舱空间，提升舒适惬意的空间感。座舱采用高档皮革等上佳材质以及机械加工开关装置，呈现时尚科技感。

由于所有控制按钮均集中布置于仪表盘，垂直安装的8英寸（20厘米）高清中央信息娱乐显示屏几乎成为了仪表板上的核心焦点。作为实现便利性、舒适性和互联功能的主要媒介，该屏幕显示音频、媒体、导航和其他便利功能，所有关键应用程序只需点击一次或两次即可，操作风格与智能手机别无二致。空调控制功能始终在屏幕底部可见，确保实用性优异出众，始终如一。

动态与操控

底盘设置可通过三种操控模式进行电调校准，分别是：舒适、运动和赛道模式。每种模式均拥有不同的阻尼器参数设定。举例来说，选择舒适模式将带来从容惬意的城市驾乘体验，而选择赛道模式则将强化阻尼控制以增强动态响应。电子差速器也可通过舒适、运动和赛道模式间的切换改变相应设置。

经验丰富的驾驶者还可在特定条件下利用先进的电子稳定控制系统（ESC）辅助操作。电子稳定控制系统提供“ESC On”、“ESC Dynamic”以及“ESC Off”三种模式可选，与操控和动力模式的选择区分开来，方便驾驶者自由掌控系统介入的程度。

Artura配备的制动系统是新一代碳陶瓷制动器和轻量化铝制卡钳，与迈凯伦600LT和720S使用的源自同一家族。前部/后部碳陶瓷制动盘尺寸分别为390毫米和380毫米，与全新设计的后轴协同配合，带来出色的高速制动力和稳定性。

全新Artura是首款提供先进驾驶辅助系统的迈凯伦车型。该系统包括带停走功能的智能自适应巡航控制系统、交通标志识别系统、车道偏离预警系统和远光灯辅助系统。其中，智能自适应巡航控制系统可自动降低或提高车速，确保与前车保持安全距离。即便在停走交通状况下，驾驶者亦可设定与前后车辆之间的安全距离。此外，数字显示屏可提供由前置摄像头识别的限速信息，并提示驾驶者调节巡航控制。