【传祺电动车】新车|发动机热效率记录！疯狂与巨浪混杂在一起，引起“巨浪”吗？

文：理解次帝原创福报

【了解车制原装产品】近年来，中国市场的新能源产品和技术正以一天千里的速度快速前进，在今年整体消费市场放缓的大趋势下，新能源汽车依然取得了逆势增长。国产品牌中比亚迪、长城、长安纷纷推出最新的混动技术，老牌汽车企业广汽集团自然不甘心落后。最近，广汽混迹巨浪，在圆桌沙龙活动中展示了最新技术成果。

广州汽车传授影子酷

不同混淆系统的特点是什么？

新能源车型的突然出现，技术路线的争吵接踵而至，混淆、赠送、纯战，到底谁是最优解？

电动碳排放决定电动汽车的碳排放水平

在考虑这个问题之前，应该明确的是，我国目前的电力能源结构仍然以火力发电为主，单位发电量二氧化碳排放量也高于其他世界主要经济体。根据100公里17度电力消耗计算碳排放量相当的燃料消耗(从油箱到车轮)，预计2020年车辆100公里燃料消耗在4.72升以下，是符合碳排放目标的指标，到2040年将达到3.05升/100公里。

纯电动驱动器不是当前的最佳解决方案

考虑到电池制造成本的上升，为了节约能源，提高发动机的热效率，提高能效也是制造商需要研究的优先事项。因此，内燃机今后很长时间不会放弃，仍然是提高能源消耗的重要“支撑”。(威廉莎士比亚、温斯顿、能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源)北京航空航天大学徐向阳教授的理论分析表明，混乱和电力将长期并存战略上的互补关系。

不同的混合技术路线各有利弊

串行并行形式是当前混动系统的最佳选择

纵观当前市场主流混淆技术，主要分为并行P2、串行增长计划、串行并行(P1 P3)和电源转换(PS)几种形式，各有利弊，汽车制造商要做的是在不同技术路线的背景下选择和优化适合自己产品的型号。

从模型测量来看，串联并联比串联更好的经济性、动力性、高速工作条件、B级车的优势更明显。多模式功率分流提高了节能效果，增加了复杂性。串行并行结构相对简单，块数增加，复杂性增加，但综合性能也提高。单模功率分流成熟度高，成本低。串行并行3DHT综合性能最高，2DHT结构/性能综合性价比最高，单块DHT是低成本的解决方案。

广州蒸汽集团混合系统研究开发过程

疯狂集团的混合系统开发工作已从10多年前开始

广汽集团的混动系统已经经历了十多年的开发过程，是国内最早开展多种混动技术开发的自主品牌之一，并率先完成了国内双电机串行并行DHT开发量产。目前，影子豹混淆和影子酷混淆中配备的混淆力系统是第二代DHT(GMC2.0)。广汽电水把这个混动系统命名为巨浪混动，顾名思义，开发商希望这个动力装置能像“巨浪”一样拥有激增的力量。

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钜浪混动系统能够适配多种需求

钜浪混动模块化架构是钜浪混动的技术支撑。该架构由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）和动力电池（B）三大部分构成，采用平台化、模块化设计，兼容性强、通用性高，可衍生出4大类别和N个动总组合，适配所有HEV、PHEV和REEV等XEV车型。

钜浪混动模块化架构下的4大类别，分别是凸显燃油经济性，凸显动力性、动力油耗兼顾性能和零碳排放的代表。

提升发动机热效率也是实现低能耗的关键

GMC混动采用串并联结构，扩展性强，涵盖油电混动、插电混动、增程式混动，以及氢动力系统，覆盖全混动场景。广汽2.0ATK阿特金森发动机，采用广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理以及降噪设计，是一款混合动力专用发动机，官方宣称其最高热效率为44.14%，比同级别其它竞争对手表现更好。

GMC机电耦合系统，首创平行轴式双电机多挡位DHT：双电机控制器与DHT本体的结构集成，实现双电机、双电机控制器、变速机构等多合一集成，属国内首次开发；可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，系统效率和能量管理最优化。

换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺

双电机串并联系统，多种（纯电/增程/混动）驱动模式，减小模式切换前后的功率变减小传动系间隙，油电切换更顺畅；WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%：即发动机实际工作点的平均热效与最高热效的比值，保证了发动机在不同工况下均工作在最优区域，同时将发动机和电机的动力高效耦合传递至车轮，时刻保持系统高效运行。

两挡优势：和目前市面上主流的混动系统相比，GMC混动多了一个挡位，提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强；

相比市面上的两挡，换挡更加柔顺：换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺：调速时通过电机发电，加上驱动电机补扭，没有动力中断；因为在结合前会进行调速，结合速差小，采用离合器结合而非同步器，换挡更柔顺。由于转速差小，导致离合器滑摩功小，可靠性更优；控制油压低，液压损耗更小。

电池冷却系统功率增加，效率也得以提升

空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却；相比液冷技术，取消了中间热交换器，冷却效率更高，同时整车成本更低（冷却能耗降低22.5%，冷却效率提高100%）；高温条件下，风冷基本无法满足热管理要求，只能降功率才能控制温度；增强的电池冷却系统有利于提升电池的放电功率。影豹和影酷的电池支持10秒峰值放电功率70千瓦，配合整车动力系统实现出色的加速性能，同时保证整车的低油耗。

除了硬件系统之外，软件系统的控制也能对能耗进行优化

全速域全场域智能能量管理策略：目的在于通过车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化，尤其是涉及混动系统多动力源的工作模式和能量流分配状态调整，来优化混合动力车辆实际道路下的驾驶性、经济性、舒适性、安全性、使用便利性等性能。比如拥堵工况实时电量规划：道路拥堵场景下车辆根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入，提升用户实际拥堵道路驾乘舒适性和经济性。

实时导航路况电量规划：拥堵工况下减少发动机频繁介入，更高概率纯电行驶，提高实际道路拥堵工况驾乘舒适性，改善经济性；通勤模式：通勤模式下持续改善驾乘舒适性和经济性；智能能量回收：跟车模式下自动调节滑行回收强度，减少跟车工况踩刹车动作，改善跟车场景下的车辆驾驶性。

自主高效低拖曳执行机构：拥有自主知识产权，采用了独特的片间波形分离弹簧设计和"W"型摩擦沟槽，有效地降低了执行机构在常用工况下的拖曳损失，拖曳扭矩低于0.25牛·米。

EMB架构组合示例

不同架构组合的区别方面：

1、单挡系统：经济适用型，结构简单可靠，方案经济实惠，适合城市代步用车环境。

2、功率分流系统：动力型，采用丰田成熟技术方案，合理地控制燃油动力和电能动力分配，使动力系统始终运行在最高效的工作区间，首款代表车型GS8混动百公里加速仅需6.9秒，性能表现不俗。

3、多挡系统：动力节能型，以双电机平行轴串并联DHT为核心，实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，有效优化发动机工作点，WLTC工况混动系统热效利用率高达95.5%，满足更低碳排放的需求。

4、氢混系统：高效零碳，该系统的代表是钜浪-氢混动系统。该系统由氢内燃机与广汽机电耦合系统GMC组成，百公里氢耗低于0.84千克，在大幅减碳同时，以混动技术保障系统的动力性，达到真正意义上的乘用车燃料的碳中和。

试驾体验

车辆起步阶段动力响应十分轻快，完全是纯电的驾驶体验

混动系统提供了多种工作模式，在不同模式下，其有不同的综合表现。具体来看：EV：纯电模式，由驱动电机驱动车辆，通常用于车辆起步、高SOC工况等；串联：串联（增程）模式，由发动机驱动发电机发电，由驱动电机驱动车辆，通常用于低SOC中低速工况，如市区行驶工况等；

并联（两挡）：并联模式，由发动机和驱动电机联合驱动车辆，发电机可根据需要发电或驱动；发动机可根据车速进行两挡切换，实现工作点和系统效率最优。该模式通常用于中高车速和高速循环等工况；能量回收：由驱动电机进行制动能量回收，给电池充电，通常用于制动工况。

后段加速虽然不能称为迅猛，但也足有“有力”

活动现场进行了简单地试驾体验环节，但是体验时间非常短暂，所以以下感受并不代表最终结论，未来等我们拿到试驾车深度体验之后，会阐述更为详尽的观点。

GMC2.0混动系统在起步时采用纯电驱动，受益于电机的天然特性，车辆起步非常轻快，前60公里/小时的加速体验也堪称出色，这样的设定对于城市代步驾驶来说比较友好。

当车速超过80公里/小时之后，混动系统会更倾向于使用发动机直驱，由于电机的调速和驱动电机的扭矩补偿，所以整个动力切换过程十分平顺，驾驶员对此没有感知，这也保证了良好连贯的驾驶体验。

混动版车型的价格将比燃油版车型有明显上浮

不同动力源之间的切换不会被驾驶者感知到

根据广汽传祺公布的数据，这台2.0升阿特金森循环发动机运转噪音低于行业平均水平3分贝，动力总成在纯电模式下运转噪音仅为20分贝，怠速发电时车内噪音仅为42分贝，从实际驾驶体验来看也确实如此，无论是影豹混动还是影酷混动，其整车静谧性表现都比较出色。同时，影豹混动底盘的扎实感也给我留下了深刻印象。

混动车型拥有专属的蓝色标识

未来，这套系统还将扩展出插电混动车型

与燃油版车型相比，搭载混动系统的车型价格会稍贵一些，但是其从动力、燃油经济性以及整车静谧性表现方面都有所提升，所以贵一些也是值得选择的，如果你有相关购车需求，可以实际试驾体验后，结合自己用车需求进行选择。

简评

纯燃油动力汽车将很快退出历史舞台

技术路线之争的背后，是各家主机厂对于性能和节能之间的极致追求，这是一个新能源汽车百花齐放的时代，混动、纯电、增程会在很长一段时间内相互竞争且共促发展，唯一可以肯定的是，纯燃油汽车将很快地离开历史舞台。

在影豹/影酷HEV混合动力车型上市后，广汽传祺还将会推出PHEV插电混动车型，满足更多用车场景，届时，这套GMC2.0混动系统的更多潜力将会被释放。我们也共同期待技术进步能带来更多优秀的产品。影豹混动和影酷混动车型，在取得试驾车之后，我们也将为大家带来详尽的试驾体验。关于新车更多信息，请持续关注懂车帝视线。