【大众phev】插手是最好的解决办法吗？经过对大众PHEV系列的测试，我确信。

【太平洋汽车网评价频道】从去年开始，除了开发纯电车外，接连推出混合版本的汽车企业正在增加，在纯电领域积累了很多树的国产品牌也纷纷加入混声阵营。对于汽油车的剧情和续航依赖的消费者来说，混合车型非常符合他们的口味。插入混合系统真的有这么大的吸引力吗？那是目前最好的解决办法吗？

截至，国产大众销售的混合车型将分别为迈腾GTE、探乐GTE(咨询基准价格|参考倍)、帕萨特LPHEV、时管LPHEV等4款，分别进行试驾体验。据悉，不久大众还将引进插入斗艺的混动车型。

电动混动车型的优点是什么？

目前国家政策对纯电车品种更加友好，但只有纯电车(尤其是北京)享有“新能源车”指标，而不是混动车型。尽管如此，插入混合车型仍然有很多人使用汽油指标，可见其优点仍然很明显。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)第一个是省油，同样车型的混合车型油耗，也就是汽油板的1/2-1/3。接下来可以纯前奏。不能用轻型混合车。短途通勤完全用作电动车。另外，最重要的是长途续航问题，加油站、充电站随便使用。

你适合电动混动车型吗？

在北京的时候，手里握着汽油车指标，舍不得更改为新能源指标，但羡慕电动车的加速性能，想省油。插手，适合你。

没有购买的城市或广州、上海等新能源指标可能会给混动车卡，但你仍然迷恋汽油车的驾驶感受。插手，适合你。

每天通勤距离短，羡慕电车，但假期羡慕长途旅行和油车。插手，适合你。

4种混合型号：外观和汽油版本之间存在一些差异，添加PHEV标识。

只是混合版，车辆的“改造”没有电车那么大，所以四辆车的外形变化不大，细节增加了插头的标识，调整了设计轮毂风格等。如果熟悉这种车型，识别度仍然很明显。

四种混合模式GTE模式

四种车型都采用LCD仪表盘，其中迈腾和帕萨特的风格相同，探乐和路管相同，但毕竟是同一个品牌，所以屏幕上的信息差别不大，逻辑也是一样的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧))以探乐GTE为例，左边的表盘可以清楚地观察能量信息状态。

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● E-MODE纯电模式，车辆仅由电机驱动。

● 在混合动力模式下，车辆在起步和低速行驶时由电机驱动。其余情况中，燃油发动机和电机相互协作，共同驱动车辆。

● 蓄电池维持模式，可以节省电量，但主观感觉和混合动力模式差不多。

● 蓄电池充电模式，即可在行驶过程中充电，松开油门是可以明显感觉到动能回收的制动力。

● GTE运动模式，可以看做是动力最强模式，所谓“GTE”其实就是“GTI”的混动版的意思，E代表着电力助推。

驾驶感受：日常驾驶轻松 动力媲美2.0T

动力系统，这四款插混车型是相同的，均使用了1.4TSI汽油发动机与电机的组合。发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，电机最大功率85kW，最大扭矩330Nm。汽油机与电机的组合，综合最大功率为155kW，最大扭矩400Nm，数据和2.0T高攻发动机不相上下。为了适应电动机的强大扭矩，变速箱采用了DQ400 6速双离合变速箱。

实际驾驶体验，两款轿车比较接近，另外两台SUV比较像。动力性相差不大，主观感觉轿车会稍微好那么一点点，但整体表现在同一水平。如果和汽油机相比，也是接近380TSI的动力表现。1.4T在电机的辅助下足以媲美2.0T汽油高功率版。

日常使用，推荐使用“混合动力”模式，这个模式是最接近汽油机的感觉。行驶最顺畅，并且没有明显的动能回收阻力，燃油经济性也是最节能高效的。虽然车重达到了1835kg，比1.4T汽油版的1590kg重了很多，从加速中也能感觉到车重，但实际加速性能却要比汽油版好太多了，甚至中低速比2.0T高功版还好，强大的扭矩让起步加速都非常轻盈。

体验不好的是它的刹车表现，尽管官方资料表示针对刹车性能做了优化，但实际体验来说，脚感偏软，日常减速踩刹车也要用更多的力度，否则会有点刹不住的感觉。不可否认电池的重量会影响制动性能，如果深踩刹车制动力还不错。

试驾过程中，我们特意体验了GTE模式，这可以看做是它的最强模式。尤其是起步到中段加速，暴力感比2.0T高攻还要猛，变速箱切换到2挡时，强大的扭矩仍然会让轮胎响胎。油电混合的加速性能和体感都很接近纯电车型。

插电车型配备了容量为13kWh的三元锂电池，纯电续航里程50-60公里。如果日常上下班短途通勤，并且具备充电条件的话。完全可以当纯电车型使用。当然，插混车型在车速升高后汽油机会介入，这是不如纯电车型的地方，也就是纯电模式没法高速行驶。偶尔的“一车多用”也正是插电混动车型的最大亮点，如大部分混动车型由于电池容量不足，是很难以纯电模式通勤的。

另外一个问题是，虽然插混动力能大幅降低油耗，但也由于电池布局，四款车型的油箱容积都或多或少地变小了10多升。所以，满油满电的情况下续航里程其实比汽油车并没有强多少。主要的好处是，同样的续航里程，插混能少加十多升油，用车成本更低。

结语：

目前的插混系统不一定能代表未来，甚至可能只是过渡性的存在，但在现在的技术水平以及现有的政策体系下，插混系统不失为一个平衡性最好的选择。由于内燃机的支撑，既不用担心在长途旅行时的续航问题，又能大幅降低油耗，来达到国家环保与个人开支的兼顾。而且，欧洲品牌在插混系统上还是有很强的技术优势的，研发和投入都比较早，大众的这几款车型在驾驶体验上做得都很好，且和汽油版的差价并不大。如果你想得到汽油车与电车特点的平衡和兼顾，那个人认为，插混系统不失为目前这段时期最好的解决方案之一。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）