【奔驰eqs】奔驰EQS评价：不像汽车那样柔软。

莫一龙，前车辆主观评价工程师。

这篇文章的主人公是奔驰的纯电气产品主力，EQ系列的巅峰——EQS，售价107.96-151.86万韩元。利用这辆车，我想谈谈我对百万豪车的理解和这辆车的经验。

说实话，我做了很多年工程师，百万级豪华车的试驾机会很少。基本上手掌也数过了。即使进入汽车媒体界后，也没有机会尝试这种车型。(莎士比亚)。

原因很简单。第一，当工程师的时候，我负责的是平民级车型研发。价格大部分集中在20万韩元左右。第二，大部分消费者可以购买的车型也基本集中在这个价位附近，所以媒体更愿意或可以接受这个级别车型的合作订单，尤其是百万级豪车能拥有它的人是少数。第三，我本人并不富裕，周围也是没有百万级豪华轿车的人。

对百万等级豪车的评价有意义吗？

是的，没有。

对汽车企业来说很有意义，意义很大。

首先，豪华车型和超豪华车型拥有很强的溢价权。比起做10-20万辆车，赚了10%-20%的毛利，这笔小钱放在豪华车上，可能还没有一套音响贵，有钱人可能不会太拘泥于这些东西，好酒往上就结束了。(莎士比亚。)(莎士比亚。)

二、豪华车型和超豪华车型为R & amp对提高d实力具有重要意义。这并不意味着舍得砸钱堆构成就能成为豪车。仔细观察目前市场上20万韩元左右的车型，基本上有些东西是应该有的，甚至标准配置也不是说要放在豪车上。那么为什么不能是豪车呢？(威廉莎士比亚，哈姆雷特，金钱)为什么不能卖一百万美元？

我认为豪华车重点卖的是设计、理念、前沿、与众不同的高贵、更细腻、更高质量的追求。

简单来说，人如果有两三杯喜事，是不是会为了喝酒时分泌的多巴胺让自己快乐一倍，有点醉醺醺的感觉让自己暂时摆脱凡俗的各种烦恼？(威廉莎士比亚，哈姆雷特，幸福)那我一瓶五块钱的青岛和几千块钱的茅台有什么区别？不同的是茅台能让你感受到柔和的酒香。也就是说，在你有点醉的时候不要让刘出来，今晚凉快的话，明天起床也不要头疼。这些感情是茅台每逢节日一瓶难求的根本。(大卫亚设)。

放到豪卡上也是一样。就是把事情做得更极端。

可以看到更加精致、更加均匀、紧凑的区间差异间隔、更加晶莹剔透的汽车涂料、各种高贵的精选牛皮、不同车的花纹不同的实木饰面、闪闪发光、充满质感的铝钛装饰条、高清细腻的仪表屏幕显示屏、20 ~ 30个高清扬声器、用高功率放大器移动的音乐厅等。

这些配置背后是汽车公司R & ampD队拥有非常强大的尖端审美和原创设计基础，需要对更高级、更精细的工艺进行控制。为了能把这么多尊贵的材料放在同一个狭小的空间里，进行各司其职，构成了完整的豪华过程，打开车门的瞬间发出“哇”的声音，虽然不知道为什么叫，但是感觉很豪华。(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)

他们是R & amp这是D部门背后数千日夜夜努力的成果，这种成功的高科技将在未来应用于更多的产品和产业，并将成为专有的文化和品牌协调，也就是逼格。(大卫亚设)。

最后，建立强大的品牌基础来衡量模型。大家以前都听过“开宝马坐奔驰”，对于乘客或老板来说，奔驰的奢华和骑行舒适性是上口的，从今天来看，奔驰仍然是数一数二的国王。当然，再往上一层有RR宾利等。

那么在这个基础上，车企可以更好地做下一件事，做豪华IP后，老百姓产品负责收割，买不起S600或者迈巴赫，但你又想有面子吧。没关系。20万A级、30万C级、40万GLC等林军将购买。

挂了这个三叉星徽标，咱都是奔驰车主，多少人吃这套就不用我多说了吧。而这些车型都是让车企赚钱的走量产品。

综上所述，百万豪车的评价对于车企来说当然就非常有必要，如何把一台尊贵的车型做好、怎样才是豪华的标准，豪车企业最清楚。

而对于普通人如我来说，这些评价还有必要吗？没必要，因为能选的都选满了，该豪华的都豪华了，所有的体验都大大超越我们平时接触到的东西，同为百万级别的车型可比性还剩多少？不过是你更喜欢哪个车标罢了。

以上这些都是我瞎扯的，因为我没钱，也没体验过有钱的日子，所以不明白老板们的需求和想法，权当娱乐。

所以当我拿到这台EQS的时候，打开门的那一刻我也“哗”了一声。

外观方面大家自行理解，总之当看到实车的时候，那种豪华感是没法用文字和图片描述的。我拿到的这台EQS是顶配151万元的，所以上车的时候当然先听听柏林之声的移动音乐厅效果，然而我打开的却是《酒醉的蝴蝶》，而不是帕瓦罗蒂，嗯果然我是平民。

相比于几年前我开过的迈巴赫S450来说，EQS给我的感觉不太一样，它的豪华程度是建立在目前众多纯电动科技车型的基础之上的，硕大的屏幕占据了前排几乎所有的面板，可能是绝大部分纯电动车型都用了这种设计，所以EQS给我的感觉并不原创，有点落俗。

但仔细看下来之后，到底还是豪车，4K OLED的屏幕，显示质感细腻精致，操作响应灵敏顺滑，屏下震动的按压触感增添了些许实体按钮的反馈感，不过这都不是什么前沿技术了，只能说是这台150万车子应该标配的东西。

而总体的乘坐感受，只能用一个字形容：安静、平顺、舒适、高效……

后轮转向技术的加入让这台5米多长的大型行政轿车如同普通B级车型一样灵活，转向手感可以根据不同模式自行调整，精准度也可圈可点。

将近2.7吨的重量和超百万的售价让这台豪车用上空气悬架顺理成章，不同模式下悬架的支撑性能和响应也有明显的区别。舒适模式下过减速带几乎无感，路感也几乎全被磨平了，虽然这台车的座椅并没有当初迈巴赫S450那套给我的感觉那么惊艳，但悬架对路面的精致处理，让整台车的乘坐舒适性非常棒，无论走过什么烂路，车身的摇晃和动作都非常轻微，毫不拖泥带水。

有且仅有舒适模式下，一阶的摇晃稍稍明显，能感受到悬架的回复速度被刻意放慢了，就是要让你摇起来，形象点说就像小孩子的摇篮一样，让人非常好睡。而调整到运动模式的时候，悬架的动作就变得很干脆利落，高速入弯也没有过分的侧倾现象。

动力嘛就像男人的钱包，我可以不用，但不能没有！所以EQS作为一台豪车，并且是纯电动豪车，怎能没有动力？只要你愿意踩，它就能给到你强烈的推背感，让你在车流中成为最快的仔，哦不，老板。而男人又怎么能说自己快呢……

所以在普通模式下，EQS的动力调教得很平顺，油门非常跟脚，跟普通的燃油车逻辑很相似，不同的是不存在换挡，所以顿挫什么的就无需谈了，非常平顺，你想慢它便慢，你想快，它便快。

能量回收的逻辑我个人始终觉得极星2最好，EQS还是稍微需要精准的把控加速踏板的，并且只在5%的开度之内给你玩，所以我个人不是特别享受。

什么？你说EQS作为一台行政车，当然是司机开啊，关我老板什么事？不，我个人觉得EQS更像是给老板自己开的行政车，而不是像迈巴赫一样需要顾个司机。

因为EQS的后排空间相比于正常S级来说，肉眼可见的小了不少，虽然长度摆在那，但貌似这些空间都被造型给侵占了，为了那0.2Cd的量产车最小风阻系数，需要牺牲的就包括后排的头部空间，所以为了老板不顶头，只能把座位往前靠一些，间接导致了后排空间被压缩，而事实上，哪怕被压缩了，长度摆在那，也不可能非常小，只不过相比于S级，老板的姿势可能就没那么优雅了。

同时后排是三座的设计，所以以往S级上中间的小冰箱就没了，那我的拉菲还怎么喝！正经行政老板车哪有后排坐三个人的！多尴尬啊！

所以我觉得这台车的定位，更多是为了那些偶尔周末想自己开开车带家人安安静静出去玩而准备的，摆脱生意修罗场上那些纷纷扰扰，只想用压榨出来的仅剩的那点时间，听听歌，开开车，吹吹风，而EQS能给到车主的安静，是无可比拟的。

NVH是让我最惊艳的部分，在限速80km/h的环线上行驶，我跟副驾小哥聊天，轻声细语就完全足够了，什么风噪、路噪、胎噪，都给你压得死死的，也没有了发动机的吵闹，这时候说一句“你好奔驰，我想听一首《爱在西元前》”，15扬声器的柏林之声就能让你瞬间回到那个年代。

哦，我搞错了，当年听这首歌的我们，或许现在还开不上EQS。而我希望屏幕前的你们，未来都能像这台车一样，平顺、安稳、富贵，而不是在别人的豪车上听《年少有为》。

文｜莫逸龙

拍摄｜驾仕派