【特斯拉roadster】今天来打架了！加速1.1秒，销售200万美元的Roadster 2由多少中国人计算？

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制作：电动行星新闻

作家：雨

前几天，特斯拉rodster再次回到了世界的视角，——严格地说是中文世界。

各大媒体的新闻头条是“特斯拉rodster重新开放预订，首付33.2万韩元”。

首付数据没错。美国是5万美元，但问题是“重新开放”一词。

Roadster没有严格地“取消”。只是因为2021年12月首发1000辆，原定为全部25万美元(165.9万元人民币)的founders edition创始人限量版已经售罄。

被报道为重启是因为去年创始人板块下架时，特斯拉切断了原定为普通版的4.5万美元存款(5000美元保证金与往常一样)，再次亮相。

可以说是小愚弄，但这再次引起了Roadster，对这款特斯拉性能旗舰的关注。不仅仅是网络，还包括我们特斯拉讨论组。

除此之外，我们还在旁边采访了性能车，甚至是想和超跑的朋友聊天提到Roadster的准车主。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)我们发现了另一个群体，对这辆车的态度可以用“冰火双日”来形容。

例如，刚买Huracan STO的老朋友三哥明确表示“不会预订Roadster”，另一位老朋友Roadster准朱@Ben火星伐木工说：“周围已经预订了三四个人。”

200万价位应该已经脱离了汽车的“代工工具”属性，是突出身份和品位的奢侈品，罗德斯特也是特斯拉最奢侈的车型。

同样是愿意为一辆汽车花费200万的群体，为什么对Roadster有如此冰与火的双重天敌看法？(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)上市6年后才能出车的Roadster能代表特斯拉家族选择全球汽油性能车吗？

我们今天是来打架的。

第一，差点被遗忘的国王

位于极少数群体，但作为特斯拉，Roadster并不缺乏流量。

回到2017年11月16日，Roadster在SEMI，Megacharger发布会上显示为“One more thing”。

与Model 3 Sport的Roadster相似，0-96公里加速时间为1.9秒，400米加速为8.9秒，10000牛米车轮的扭矩、200kWh电池容量、1000公里EPA寿命等绝对爆出的纸质数据。

更让人爆笑的是，只要25万美元——万美元，除了没有汽油发动机独特的声波外，价格、能源、续航性能都远远优于同价位汽油。

当然，没有人料到SEMI和Roadster足足跳了6年，马斯克最新的态度在2023年被正式引导。

2017年发布会后，特斯拉陷入了model 3的生产力地狱，马斯克也是那时候在工厂睡觉的。当时特斯拉的情况是，作为量产车型生活是唯一的任务，不会走路的超跑，以及需要时间证明的商用卡车都不是最重要的产品。

没有量产，但Roadster一直在“升级”。

2018年6月，马斯克表示将为Roadster提供SpaceX选择包装。顾名思义，就是让Roadster拥有Sp

aceX 火箭一样的加速能力。

2021 年 5 月 21 日，马斯克正式确认了 SpaceX 选装包的性能（是的，连个选装包都跳票了）——0-96 公里只需 1.1 秒！

这个数字不仅超越了汽油车的极限，更有可能超越普通驾驶者的身体极限。马斯克也在推特上表示，尽管这一成绩符合量产车安全标准，但也已经非常激烈，他自己也不建议有潜在健康问题的人选装。

不断「跳票」，也许不仅是特斯拉发展战略选择的原因，还有技术进程的原因——距离发布已经过去接近 5 年，现在的 Roadster，还是 2017 年的 Roadster 吗？

2020 年 6 月，海外博主Nyland 反映，他在特斯拉车机软件包底层发现计算电池容量的计数带宽，从 10 位提升到了 11 位。这意味着最高可以展示的电池容量从 102.4kWh 提升到了 204.8kWh。

这被很多网友视为 Roadster 仍在工厂里不断进步的依据。

上周马斯克表示，Roadster 和 SEMI 都将在 2023 年量产。发布足足 6 年之后，我们会不会看到一款相比 2017 年有更大幅度进步的量产版 Roadster？

二、舆论冰火两重天

马斯克的官宣，以及前两天的「误报」，让 Roadster 热度有了明显回升。但正如上文所说，从 Roadster 针对的消费群体里面，我们获取到了两种截然不同的态度：坚决不买的，和已经上车的。

这两种态度组成了本段，也就是「冰火两重天」。

如果说大部分朋友是作为车迷关注 Roadster，那么地球上还有 1000 人，正在以 Roadster 创始人限量版准车主的身份翘首以待。

比如我们的老朋友，著名特斯拉车主@火星伐木工 Ben。

Ben 告诉我们，Roadster 在特斯拉车友圈中的地位非常高。而尽管Roadster 的最终售价还没有确定，他身边已经有三四个人预定了。

不过 Ben 认为 Roadster 创始人版大概率会落在 250 万元人民币左右，算上选装和国内要交的税费。作为一款 200 万+级别的跑车，他表示 Roadster 相当于「秒杀」所有汽油超跑。

「1.1 秒的话，地球上有竞争对手吗？」他这样问我们，并且认为最近 5-8 年内都不会有类似的车型，「因为特斯拉短时间内不会再做 Roadster 了，这是马斯克的情怀车」。

另外，Roadster 长达 6 年的跳票，也让 Ben 相信最终量产版会有不少参数超越发布的版本，比如 1000 公里的 EPA 续航。

有火，自然也有冰，比如最近和几个朋友每人买了一台 Huracan STO 的三哥。

他认为 Roadster 开出去回头率还是比不上兰博基尼，「懂的人才懂，出门还得解释半天，谁知道你是 200 万的车？」至于不懂的人，可能会说「这辆 Model 3 改得不错」。

三哥的 Huracan

另一方面，传统超跑品牌的操控，他也认为是一大优势。

「有动力没操控是没有任何意义的」，三哥说超跑对于他来讲应该是下赛道娱乐的玩具。而且接下来各大超跑厂商都会有点懂产品，比如玛莎拉蒂，「我可能会买传统汽车品牌出的电动超跑」。

不过三哥没有明确表示拒绝 Roadster，只是坚决不交定金，「特斯拉的产品跳票是家常便饭，几十万定金就是无息贷款」。至于会不会全款买，他说「等它在赛道上赢了再说吧」。

另一位在主机厂工作的性能车主，也向我们表达了类似的看法。

他认为如果只是为了走得快可以买，但性能车其实有点像机械表，走得准/功能多并不是很重要，还是要看整体的驾驶体验。

至于加速秒天秒地的 Roadster，他认为比较像汽油车里面的日产 GT-R。

最后再提一个有意思的点，价格。

三哥认为 Roadster 的性能不足以支撑 200 万的售价，因为 718 GT4、二手 911 GT3 也大概是这个价，「跑车对于我来说是周末玩乐的车，特斯拉显然不是这个属性」。

Ben 则认为 Roadster 可能二手还会有溢价，特别是创始人版。首先是独特的纪念意义，其次，是 Roadster 代表着的超高端电动技术，可能会使其成为很多车企研究的对象。

你们觉得呢？

三、2023，特斯拉新品爆发年

上周马斯克就说过，明年特斯拉会有一大堆炫酷的创意、技术、产品要和大家见面。一个定金消息就引起各种讨论的Roadster，只是其中一部分。

关于马斯克有一张图很火：「1999：我设计金融网站；2017：我TM想设计啥设计啥」。

但我们认为，马斯克真正进入「老子想干啥干啥」阶段，应该是上周得州工厂开幕后。

算上 Giga Texas，特斯拉已经拥有了四家工厂、200万+的设计年产能。Giga Texas 之后，特斯拉的量产车型将进入「4680 电池+CTC 底盘+一体压铸+FSD 智能驾驶」的新技术时代。

销量不是问题，领先才是刚需，然后才有足够的底气去「design whatever the fxxk I want」。

本文的主角、明年即将量产的 Roadster，将会是特斯拉对传统超跑秩序发起的最有利挑战。而同样地，SEMI、Cybertruck 也会在卡车、皮卡领域挑战旧日王者，就像过去 10 年 SEXY 家族做的那样。

最后，当更多细分市场被特斯拉，或者其他新造车品牌占据，我们想提一个问题：

Apple Car，还有机会吗？

（完）