【电马新能源汽车】福特传记说，重新审视中国市长/市场|唐彦柳语言

在美国开始挑战特斯拉的福特Mustang MACH-E，但在中国有些“自大”。

今年8月，福特在美国电动汽车销量上排名第二，仅次于特斯拉。其中，Mustang Mach-E的销售量为3120台，同比增长了115%，MACH-E 8月份的订单达到了创纪录的7800多台。此外，福特的商用电动卡车以90%以上的份额在美国市场占据主导地位。

但是在中国，MACH-E似乎还没有找到感觉。过去几个月，MACH-E的月销售量在400-800辆之间持续波动，店铺安装速度也很慢。

在最近的一次沟通会上，福特电动车事业部人士直言，中美两地市场的差异开始在公司内部反思中国的战略举措。

Mustang Mach-E是福特更换电动车的战略车型。2021年4月，Mustang MACH-E在中国以26.5万韩元至37.9万韩元开始预订。去年10月，福特Mustang MACH-E新增了GT型号，100公里加速了3.65s，价格从36.99万韩元开始。

与接近尺寸的竞争对手相比，MACH-E的售价并不贵。例如，极氪001上市时的价格接近28万韩元。在配置上，Mustang MACH-E标配6个摄像头和17个雷达、全面安装所有智能驾驶辅助硬件电场、L2级福特Co-Pilot360智能驾驶辅助专业套装(包括20多个智能驾驶辅助功能)。

在外资汽车企业普遍落后的智能座舱方面，Mustang MACH-E搭载最新的SYNC 2.0支线互联系统，接入百度生态系统，集成百度数据、云、地图、语音、支付等功能。在续航方面，Mach-E长速后续版在最新国标CLTC测试周期条件下，最大续航里程达到619公里，高性能版本GT车型的最大续航里程为492公里，在业界均属于主流偏转水平。

但是看起来不错的产品力没有转化为优秀的销售结果。在整体规模预计达到600万辆的中国新能源汽车市场上，福特电动马的销量和音量都比较微弱。

" MACH-E在美国太成功了，我们把美国的成功经验和思考移植到中国，遇到了水土不服的问题."上述内部人士解释说，野马在美国是福特传奇跑车品牌，有近60年的历史，在美国是众所周知的。(威廉莎士比亚、野马、野马、野马、野马、野马、野马、野马)公司认为Mustang在中国也有很高的知名度，但实际情况并非如此。

此外，中国是世界上竞争最激烈的新能源汽车市场。其激烈程度不仅体现在市场上品牌和车型的数量最多，也体现在产品和技术的迭代、用户权益等服务上。例如，英伟达目前计算能力最高的猎户座X芯片目前只在中国车企的车型上量产，通过使用4个猎户座X芯片，实现了最高1000TOPS以上的计算能力。在家庭权益方面，5年12万公里的车辆保障基本成为中国新能源汽车企业的最低标准，外资电动车相当一部分还只有3年10万公里的水平。

从今年8月1日开始，剧为了挽回用户口碑，以3亿韩元的代价为购车用户免费升级了高通8155芯片。这种商业上很难计算通过的支出，在中国新能源汽车市场上已经很常见了。延续海外经验和传统费用思考的外资汽车企业很难理解和承认这种做法。

“传统的燃油车基本上是‘购买定车’，后续服务交给经销商完成。电动车时代要持续经营顾客关系。外资汽车企业意识到了，但思维和行动还没有完全跟上。”一家外资汽车企业的管理层说。

最近福特电动马也为现有用户推出了免费升级高通8155芯片的服务。福特表示，此次免费升级旨在通过更强大的计算平台和持续的软件优化OTA，为用户提供更好的智能座舱体验。与现金中安装的高通820A芯片相比，高通8155芯片的CPU计算能力提高了3倍，GPU计算能力提高了5倍。

记者获悉，免费升级8155芯片硬件和软件包软件在福特内部有很大挑战。但是，这一措施可以通过抵抗出台，反映了福特重新审视中国市场和变化的决心。

在众多外资车型中，MACH-E是“野马”品牌的性能背书，福特新的高性能纯电动平台，智能座舱和辅助驾驶系统可以圈起来，造型风格也更接近用户对未来感和科幻的需求。但是，如果福特电动马渴望更大的成功，就需要更好地了解中国智能电动车市场的用户需求和游戏规则。