【本田电动】新车|电动化的开始东风本田e:NS1试车

文/图：了解次帝原创杨凯

【了解车制原装产品】虽然全球汽车的电动化趋势已经很明显，但作为拥有超过70年汽车历史的传统汽车企业之一，本田似乎并不急于在纯电动市场抢占领土。当国内新势力和欧洲品牌电动车已经在中国市场百花齐放地出现时，第一辆佩戴引人注目的白色Honda标志(代表新能源车型)的本田品牌纯电动车3354e:NS1终于姗姗来迟。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)显然本田的电动化大业将在中国开始。

外观设计：电动版XR-V？

作为纯电动SUV，东风本田e:NS1的外形也具有鲜明的新能源特征。本田新能源汽车专属前脸采用封闭式、分层明显的造型设计，使从中间向两侧延伸的前灯集团实现“Heart beat深洞对话灯语”，同时e:NS1也首次应用了可以自发光的Honda车票。(威廉莎士比亚，美国作家)。

e:NS1的外观基本上还原了e:Prototype圆型车的设计风格

白色本田汽车标准可以自发光

e:NS1同时提供直流和交流充电方法

锐利灯集团可以实现“Heart beat心动互动灯”

但是从整个车身的轮廓、尺寸和一些细节设计来看，判断这个纯电动SUV和现金XR-V的关系似乎也不难。考虑到放置在机箱部分的电池组，建议在最小距离间隔一定程度上缩短，出现土路状态时谨慎驾驶。

车身尺寸分别为长4390/宽1790/高1560毫米

托架：2610毫米

车身侧面和尾部形状仍然与XR-V非常相似

18英寸车轮配有马品牌UltraContact UC6系列轮胎

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位于底盘部分的电池组降低了车辆的最小离地间隙

内饰功能：科技感十足

虽然新车外观造型的新鲜感并没有持续很久，但在内饰部分，e:NS1的设计创新却是一目了然。简洁的内饰布局与本田现有燃油车的内装风格趋于一致，相较于10.25英寸的全液晶仪表，竖立摆放的15.2英寸中控液晶显示屏显然更具醒目特征。

层次分明的内饰布局十分简洁

10.25英寸全液晶仪表的信息显示较为全面

三辐式多功能方向盘

15.2英寸中控液晶显示屏搭载Honda CONNECT 3.0系统

新车配备流媒体后视镜

专属于BEV车型版本的Honda CONNECT 3.0系统，除了支持导航、语音识别和百度CarLife手机互联等常规配置外，同样具备手机远程控制、车家互联和OTA在线升级等功能。并且在屏幕下半部分也一并集成了自动分区空调与前排座椅加热的功能操作。对于身为传统车企的本田而言，e:NS1的智能化表现反而成为了让人印象深刻的亮点。至于车辆的内部空间，实际体验下来，e:NS1与XR-V并无明显差异。

后排座椅的坐垫长度十分充足

提供后排空调出风口和两个USB-C接口

分段式全景天窗使前后排均获得了较为明亮的采光效果

行李厢空间不算宽大但仍保留足够的空间变化灵活性

电动尾门功能具有良好的操作便利性

驾驶感受：依旧很“本田”

在动力系统方面，e:NS1将会提供两款动力，最大功率分别为150千瓦和134千瓦的电机，峰值扭矩均为310牛·米。对应的电池组容量分别为195Ah和153Ah，官方公布的续航里程分别可达500公里和400公里。如果单从从账面数据来看，e:NS1的动力和续航能力与大众ID.4系列车型仍处在同一水平。

提供150千瓦电机和134千瓦电机两款动力选择

采用按键式换挡操作

不过在动态驾驶感受上，一贯注重车辆机械素质的本田，似乎并不打算以加速性能作为e:NS1的核心卖点。尽管官方宣称新车的0-100km/h加速成绩将会在8秒以内，但从主观的驾驶感受来讲，e:NS1在起步加速阶段的动力释放却更接近一台燃油车，而非纯电动车。

加速动力的释放均匀线性且并不突兀

对应ECON/NORMAL/SPORT三种驾驶模式，电动机在起步加速阶段的动力响应也会有所差异。但即便是在提供轻快加速性能的SPORT模式下，e:NS1也尽量确保了车内乘客不会轻易陷入眩晕感。超过300牛·米的最大扭矩，并不会在一瞬间喷涌而出，反而是以一种均匀线性的状态充分释放，这或许是e:NS1区别于市场主流电动车的不同之处。当然，如果你在NORMAL或SPORT模式下稍微深踩加速踏板，这台e:NS1同样能够让你的超车并线得以轻松实现。

ECON/NORMAL/SPORT三种驾驶模式

深踩加速踏板的扭矩输出同样能够制造有力的推背感

并且在SPORT模式下，车辆还会提供类似FORMULA E赛车在高功率高动态性能下的ASC电气音。不得不说，这的确在一定程度上刺激了我的驾驶欲望。不过假设能够将这种电动赛车的模拟声浪，替换为具有本田特色的高转自吸发动机的模拟声浪，相信会更能讨得本田粉们的欢心。

SPORT模式下具有类似FORMULA E赛车的模拟声浪

弯道中的方向盘指向性十分精准

在珠海国际赛车场的高速和低速弯角，这台e:NS1同样表现得灵活可控。电子助力转向系统从低速行驶状态下的轻盈，到高速状态下的沉稳，手感变化十分细腻。并且即便是稍微激烈一点驾驶，车头的指向也完全跟得上驾驶的节奏。作为一台纯电SUV，e:NS1依然具备本田该有的操控灵活性。而且从制动能量回收到机械制动，刹车踏板脚感同样做到了均匀线性，通过方向盘后方的换挡拨片，驾驶者可以轻松调节车辆动能回收的强度。

刹车踏板脚感同样做到了均匀线性

由于底盘部分布置了大面积电池组，相较于XR-V，e:NS1的底盘刚性得到了明显提升。同时前麦弗逊/后扭力梁悬架的支撑性，也表现得更加充实。随着底盘的整体感得到加强，车辆在行驶状态下，也让驾驶者获得了更多路面信息的感知。不过在经历较大幅度的路面颠簸时，悬架中后段的柔韧性，和柔软的座椅内部填充仍赋予了e:NS1该有的驾乘舒适性。

扎实的底盘调校使车身姿态保持稳健

除此之外，带有自适应巡航和车道保持辅助功能的Honda SENSING（超感安全）系统，也让e:NS1获得了不输当下主流电动车的，安全和愉悦的驾驶体验。

编辑点评：

作为本田正式开启电动化转型的首款车型，e:NS1的智能化表现让人印象深刻。同时在驾驶感受方面，e:NS1并没有脱离传统燃油车用户所习惯的体验。按照官方说法，e:NS1是针对中国消费者需求打造的纯电动车型，的确，作为全球新能源汽车市场的最前沿，只有在中国取得了成功，e:NS1才有望成为本田在纯电动车领域的全球战略车型。