【张永伟】张荣伟：未来3 ~ 5年新能源汽车产业发展需要重点关注的10大趋势。

财联社12月17日出席了中国电动汽车百人会副会长兼秘书长张荣伟在北京大学能源研究院举行的第三届石油时代国际研讨会，并发表了《新能源汽车产业发展趋势与政策展望》主题报告。报告中，张荣伟重点梳理了未来3-5年值得新能源汽车行业关注的10个重要发展趋势，并提出了相应的政策建议。

一、未来3 ~ 5年新能源汽车产业发展的十大重点趋势

1、全球新能源汽车发展进入不可逆转的快车道。

全球汽车开发的唯一方向是新能源，即电气化，这已经成为全世界各国和企业的共识。过去，很多国家在这一点上存在争论和动摇，但中国新能源汽车产业继续增长，不断迈上新的台阶。经过这几年的发展，新能源化这种不可逆转的态势已经基本形成。

目前，中国新能源汽车渗透率已超过10%。也就是说，汽车增量中电动化的比例将超过10%，预计到2025年将突破30%。美国、欧洲等国家的渗透率也在增加。特别是在北欧，挪威电动汽车的新车销售比重已经接近100%。当然，各国电气化的技术路线是不同的。中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本以订婚为主。

2.中国在很长一段时间内仍然处于领先地位

据百人会研究，2022年中国电动汽车年销量突破500万辆，2025年至少突破700万辆，乐观估计900-1000万辆。从100万台到1000万台，几年来，这一发展速度创造了全球新能源行业“最佳”。新能源汽车的保有量、增速和带动的产业规模在过去是无法想象的。以动力电池为例，到2025年，中国电池装机量为600GWh，是世界上最大的。

3.中小城市和农村将成为新能源汽车新的市长/市场增长点

过去，中小城市和农村消费者的第一辆车经常选择燃油车。进入机动化的高速发展阶段，消费者的第一辆车很有可能成为新能源汽车。未来3 ~ 5年，继大型城市之后，将成为中国电气化市场的爆发点，成为未来市长/市场增长中最重要的领域。这将对减少碳排放、改善三四线城市、农村机动化旅行起到很大作用。

4、中国电动汽车实际上进入了市长/市场竞争阶段

2021年是中国电动汽车产业的分水岭。从市长/市场竞争格局来看，2022年财政补贴将全部退出，所有车企将处于相同的政策起跑线上，车企的竞争将更加激烈。补助金退出后，新上市的车型也会大量出现。特别是外资品牌。2022-2025年，中国新能源汽车市场将进入大量新车型、新品牌涌现的阶段。

与过去10年新能源汽车市长/市场发展的特点不同，市长/市场竞争将进入真正的浪潮叙事阶段。过去靠补贴增长，缺乏竞争力的生产能力和品牌，现阶段将面临巨大挑战，部分生产能力将加速退出，部分品牌将消失无踪。(莎士比亚，温斯顿，竞争力，竞争力，竞争力，竞争力，竞争力，竞争力)

5、汽车电气与智能配方集成。

过去10年里，汽车产业变化的主题是电气化。下一阶段，变化的主题是基于电气化的智能化。电动化的普及要引导智能化。单纯的电动汽车不会成为市长/市场卖点，只有更加智能的汽车才是市长/市场竞争的焦点。相反，只有电动汽车才能更完美地嵌入智能化技术，智能化技术的最佳载体是电气化平台。因此，在电气化的基础上，智能化将加速，“两化”将在汽车中正式融合。

6、能源革命和汽车革命实现实质性合作。

随着“双碳”的实施，能源方面的变化使电动汽车绿色化，使用真正的可再生能源。同时，新能源汽车可以通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车、智能电网这一理想模式将提前实现。未来三到五年，技术和政策将进一步支持电动汽车绿色化，小规模试点走向规模化轨道，能源革命和汽车革命将真正实现实质性合作。

7、供应链成为汽车企业的发展瓶颈和重要竞争力。

低碳化是汽车供应链面临的第一大挑战。在全球碳中立愿景中，几乎所有车辆企业、零部件产业都非常关注和依赖供应链的变化，供应链如何实现绿色、低碳或纯制排放是企业必须解决的问题。大型汽车企业碳中和时间表在2035年或2040年前，距今只有10 ~ 20年，将实现整个产业链条的净零排放。这意味着不仅要实现车辆制造过程，还要实现从上游零部件生产到物流运输的净零排放。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

智能化是汽车供应链面临的第二个挑战，尤其是芯片。2021年，全球汽车产业因芯片供应不足而减产约1000万辆，中国平均减产20%。

供应链是电动汽车和智能汽车未来发展的重要门槛。这个供应链是全球化的，企业不仅会受到自身战略的影响，还会受到国际等外部因素的影响。特别是传染病、大国贸易纠纷、技术竞争、航运等都将影响汽车产业供应链的格局变化。

8、新能源汽车技术创新的节奏将明显加快，汽车产品全栈式电动化膜将拉开。

市场的爆发将掀起汽车技术革新的新浪潮。过去，困扰新能源汽车市场化的主要问题是成本。如果2022年补贴退出，技术将成为新能源汽车和燃料汽车竞争的关键因素。由于技术的进步，新能源汽车已经基本具备了与同级燃料汽车竞争的经济优势，是符合业界期望的转折点。

由于经济优势，高端品牌电动化的发展速度非常快，威瑞汽车已进入同价位宝马、奔驰市场。在A0级市长/市场，特别是5万韩元以下的电动汽车市场，性价比也超过燃油车。随着技术，特别是电池技术的发展，“最便宜的车”和“最贵的车”两端的电动化优势已经很明显了。未来几年，行业竞争的重点将集中在20万韩元左右的“中间”市场，逐步形成新的优势。

9、电力驱动商业模式快速创新

汽车电动化进入真正的市场化阶段之后，将带动大量商业模式快速创新。例如光储充一体化模式、换电模式、电池银行模式等。

10、基础设施配套逐步补齐并衍生三网融合新业态

燃油车时代的基础设施只有加油站、加气站，由于汽车电动化的发展，未来能源基础设施会发生重大变化。充电、换电、快充、慢充、电池的移动补电、加氢等等，将会构成融合的基础设施。这将未来电动化发展的重大亮点，也是行业投资的热点。

二、未来产业发展的六点建议

1、补贴退坡要有稳定性和可预期性。在汽车电动化高速发展的阶段，政策应该保持适当的稳定性和可预期性。2022年补贴退坡是必须的，但最好不要有高频度的调整。到年底退出而不是年中提前退出，是多方共同的预期。

2、补贴退坡后可以由双积分来支撑。双积分是补贴退坡后助推汽车电动化最重要的政策。继续优化双积分政策对行业影响巨大，2022年优化的重点是进一步提高比例，并允许积分交易。同时要扩大范围，在乘用车以外，货车和商用车也可以纳入。

3、把汽车纳入碳交易。让碳政策对汽车行业实现约束，也能激励汽车实现可再生绿色化。

4、在使用端给予支持。购车补贴退出后，可以在用车方面给予支持。尤其是新能源汽车基础设施建设、充换电领域，给建设者和使用者补贴补助，让使用成本更低。

5、制定非货币化的政策。包括在部分城市给予新能源汽车不限购、不限行、实行专用车道、优先停车等些非货币化政策支持。

6、鼓励支持先行城市和企业。包括鼓励先行省份城市全面推动电动化，鼓励先行企业率先实现零碳，鼓励先行工厂实现净排放或零碳供应链。