【普天新能源】如何解决高峰期长途新能源汽车“充电焦虑”

资料来源：经济参考资料

“我到家了，朋友的新能源电动车还在高速公路休息站排队充电。”国庆长假期间新能源汽车长途旅行的充电烦恼引起了网民们的关注。最近，在新能源汽车生产大省安徽，《经济参考报》记者乘坐新能源汽车穿越淮河、长江、皖北、皖南、行程数千公里，通过采访发现了：高速公路服务区充电桩的基本覆盖范围，城市充电也很方便，缓解了续航里程焦虑，为新能源提供了便利。但是，部分地区的充电服务仍然存在疼痛。例如，节假日期间经常出现上下班高峰期的充电设施“供不应求”问题，部分充电队列需要等待三四个小时。有些城市仍然有不能单独使用的僵尸充电桩，有些地方充电桩充电接口不一致，所以“看不见”。(威廉莎士比亚、僵尸充电器、僵尸充电器、僵尸充电器、僵尸充电器、僵尸充电器充电器)某景点、酒店充电桩布置是空的，车主说“急用不了”。

充电网络日益完善。车主产生了“说走就走”的欲望。

《经济参考报》记者一直看到安徽省从北到南，大部分高速公路服务区都可以充电。尤其是提前制定充电计划的情况下，无论是高速公路服务区还是大大小小城市的充电站点，不断完善的充电基础设施让新能源车主有了“说走就走”的气质。

首先，充电站点达到了基本覆盖范围。记者通过女神高速公路八公山服务区、智广高速公路河口服务区等10多个高速公路服务区了解到，4个直流急冲桩是服务区“标准”。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)记者从国网安徽省电力有限公司获悉，该公司在安徽省建立了覆盖213个高速充电站、858个直流充电文件和全省所有骨干高速公路服务区的城际高速充电网络。

在市区充电也很方便。访问过不同规模的多个城市的记者发现，市区基本上拥有相对方便快捷的充电网络，涵盖公共停车场、大型商超和居民小区。国家电网、新能源车企、充电服务提供商“各显神通”为新能源车主提供了更多选择。

第二，充电过程更有效率。在合合高速公路的龙门公司休息区，记者会见了来自重庆的新能源车主周杰，并说：“上高速公路之前打开应用程序。”App可以实时显示充电站位置、充电文件类型、剩下的充电座位数，也就是充电，这样就不会排队了。

记者观察到，安徽高速公路休息区普遍由120KW直流急虫堆组成，充电30多分钟后电力可达到80%左右。到中午，这半个小时可以吃午饭，可以充电吃饭。

此外，您还可以以更舒适、更低的成本体验。“夏天用空调，开燃油车的话，1公里的费用约为0.4韩元。开新能源车的话，只用0.2元。”在谈到充电费时，合肥出租车司机梁思富给《经济参考报》记者算了账。“便宜”是很多车主对新能源汽车车辆费用的第一印象。记者充21度，花30元，开的新能源车100公里消耗13.7度，折算费为19.6元。

“高速开新能源汽车很舒服。“来自杭州的新能源车主戴建丰说，如果充电需求得到满足，新能源车很容易驾驶，没有废气排放，噪音小，加上智能辅助驾驶，特别适合长时间驾驶。”

“以前最担心新能源车主能不能及时充电，如果能找到一两个供部分充电站使用的充电桩就好了。现在车主们正在考虑如何更快地充电。”四皓新能源乘用车公司技术专家杨斌说。

记者从安徽省发改委获悉，安徽省去年新增充电站14000个，累计建设各种充电电站1800个，充电文件84000个。预计到2025年，全省将基本形成“纯电动为主、混动辅助、氢燃料示范”的发展格局，建设公共、专用、个人等各类充电桩25万个，使新能源汽车在重点地区公务出行、城市物流、零碳公园、公共交通等应用场景中的新比重增加到50%以下。

个别场所仍有：“急用不足”“看起来没用”的痛点。

《经济参考报》记者在接受采访时发现，高速公路服务区充电日益完善，有效缓解车主续航里程焦虑，同时部分地区、个别环节仍存在“急用不足”、“无用”等痛点，运营费用不足问题有待解决。

“急用不足”问题多发生在节假日旅行高峰期。国庆节期间合肥市长途旅行的新能源车主反映，一个高速公路服务区一般有4个充电桩，经常可以看到每一个充电桩前有三四辆车排队充电，估计用一辆车充电半个小时，一次充电需要一两个小时，影响出行体验和心情。

“看到后面那么多车在排队，我给30度左右的电充了一点电，我想电只能支持回家，所以赶紧离开了。”合肥市市民张老师说安徽省高速公路服务区部分充电桩建设年份比较长，充电效率低，偶尔有损坏的充电桩，无法正常充电。建议尽快更新，提高充电效率，改善车主充电体验。

在安庆市，根据地图软件的指示，记者来到大观区一个充电站，看到24个直流快速充电堆中有16个处于关闭状态，部分充电空间停着几辆燃油车。(威廉莎士比亚、模板、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车)记者找到一台可以使用的充电器，下载了特战应用程序，充了22分钟电，只充了3.5度电。记者打电话给App客服，客服表示，同时有多辆汽车在充电，存在转换现象，充电速度减慢。

《经济参考报》记者采访了安庆市东安雄峰特电报新能源公司相关负责人。该负责人表示，充电站建于2016年，最早，单个文件功率在15KW到60KW之间波动，关闭部分充电桩是为了提高单个文件功率，减少用户等待时间。但是从现场情况来看，用户等待时间仍然很长，充电体验不好。

“看起来没用”也是一个突出的问题。在合肥市，记者使用地图应用程序搜索附近的充电桩，结果显示，金寨南路和丹霞路交叉口以北100米处有普天新能源汽车充电站。记者开车来到现场，发现充电的空间里装满了燃油车，9个充电桩丢失了枪头，有的布满蜘蛛网，不能使用。记者拨打了莆田新能源客服电话，工作人员告诉记者，作为公司业务调整，莆田新能源在安徽

境内的30个场站均已关停,不再提供后续运维服务。

“这些不能用或者不开放的充电桩,应该尽快从地图软件上删除。”合肥出租车司机马师傅说。

记者就此问题咨询合肥市相关部门,被告知充电桩归城乡建设局管理。随后记者咨询合肥市城乡建设局,对方回复称城乡建设局城市建设处负责充电桩建设管理环节,但是“僵尸充电桩”这类运维环节问题不在职责范围内。

还有的充电桩和个别车型不匹配,无法充电。特斯拉model 3车主戴先生告诉《经济参考报》记者,他上半年去广东时发现,高速公路服务区的南网电动直流充电桩可以让其他车型正常充电,但他反复试了多个充电桩,都无法给自己的车充电,无奈只能下高速去找充电桩。对此,南网电动客服表示,之前也有很多车主反映过这个问题,运维人员称原因可能是电池协议不匹配或者充电标准不统一。出现这种情况,一般建议车主去找交流慢充桩充电。

有车主表示,目前高速服务区快充桩普遍功率是60KW,一辆容量70度电的电动车充满电一般要一个半小时。建议尽快更新提升老旧设备的充电功率,努力解决节假日期间充电排队难问题。

布局仍存盲区:“急用没得用”

续航里程焦虑是新能源车主最为关心的问题。记者此行感受到,少数风景名胜区、高速公路服务区、酒店商超等公共场合充电桩配套还存在空白。

在黄山风景区南大门停车场,记者一行遍寻停车场,也没有找到充电桩。停车场工作人员说,这里有停车位1800多个,目前没有配充电桩。“前些年安装过,因为很少有人用,就拆掉了。”

“原想着上山游玩时,车子在停车场充电,下山时电也充好了,没想到在汤口镇找了好久也没找到充电桩。”前来黄山自驾游的合肥市民雷先生说,他在黄山风景区南大门周边到处找充电桩的过程中,也遇到了从杭州等地来黄山的新能源车主,同样因为找不到充电桩发愁。

除了个别景区,有的酒店、个别高速公路服务区等场所也缺少充电桩。比如酒店方面,安庆柏景国际酒店等酒店停车场均无充电桩,包括记者在内的不少住客原计划住宿期间同时给车子充满电的想法落空,只能等次日在高速公路服务区充电站进行充电,结果需要额外耗费一个小时。

一些高速公路服务区也没有做到基础设施全覆盖。比如京台高速公路上的丰乐服务区等多个服务区目前尚无充电桩。有的车主说,这个问题在平时可以忽略不计,但在长假这样的出行高峰期,服务区充电车辆都很多,如果每个服务区都有充电桩,相对可以缓解长时间排队充电的压力。业内人士也建议,进一步增加充电桩数量,要让充电越来越方便,形成良性循环,才符合新能源汽车发展趋势。

产业需引导:从“补建桩”到“补用电”

充电基础设施体系是发展新能源汽车产业的重要保障。业内建议,从规划上统筹、产业上引导、运营上完善,促进企业“建好桩、管好站、服好务”。

首先,要统筹规划充电桩布局,消除布局盲区。国网安徽电动汽车服务有限公司总经理徐方林表示,一些地方充电桩存在无序建设、分布不均的情况,有的区域缺充电桩,有的区域充电桩密集,电网负荷过大。他建议,应从省级层面统筹充电桩规划布局,与电力、网络等城市管网建设相结合,多规合一布局充电桩,在扫除盲点的同时,也能有效避免重复建设。

其次,充电桩布局要发挥政府部门、国有企事业单位的表率作用。多名新能源车主反映,近年来充电越来越方便了,但仍有一些政府部门、国企停车场充电桩配比少,主要是因为这些停车场建成年份较久,没考虑到新能源汽车充电需求,建议尽快对这些老旧办公区停车场进行改造,配置一定比例充电桩。

第三,引导产业补贴政策从“补建桩”转为“补用电”。为支持充电桩产业发展,政府相关部门对充电桩建设进行补贴,在推动充电桩产业快速发展的同时,个别地区也衍生出为补贴而建桩的乱象。中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴建议,为防止“僵尸充电桩”等现象,应调整产业补贴政策,从“补建桩”转为“补用电”,提高充电桩利用效率,以体制机制创新,解决重建轻管等顽疾。另外,从充电便捷角度来看,应进一步破解居民区建桩障碍,形成“统建统管”的居民区目的地充电模式,让充电比加油更方便。(记者 程士华 吴慧珺 胡锐 合肥报道)