【凯迪拉克lyriq】飞行员|凯迪拉克LYRIQ例子：在传统和创新中追求独特

如果LYRIQ艺嘉是凯迪拉克，甚至是传统美系汽车中最近最热的车型，我相信反对的人不会很多。

从预售1小时订单突破2000台的成绩中，可以很容易看出消费者的热情。这种热情可能来自出色的设计和配置，另一方面也可能不是比汽车新动力贵太多的价格(43.97万-47.97万韩元)。

是凯迪拉克第一款以Ultium Ottenen平台为基础的车型，LYRIQ艺佳可以说是概念图中快速问世的车型。即使真的车摆在眼前，我们仍然能知道那是不是一辆量产车的恍惚感觉。(莎士比亚)。

搭配盾牌风格的标志性前脸和宽大的黑色水晶曜烤架，即使盖上发光的标志，一眼也能看出是凯迪拉克。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)黑井光耀格栅使封闭的前脸不再光秃秃，格栅的花纹是58座LED灯塔，车辆解锁后，方向指示灯、中网灯塔、大灯依次亮起，充满意识。(大卫亚设)。

这款流光声优串联式LED灯采用业界最小横向尺寸的配光镜片，宽度只有15毫米，知名度很高。单边前灯内的9模块可实现36像素控制，同时实现了智能平行光切换功能和水滴板动画效果，充满了技术。

从侧面可以一眼看出LYRIQ艺佳采用了轿车SUV的设计要素。得益于5003/1977/1637mm的长宽高和3094mm的车轴，LYRIQ艺佳的车身相当长，有Coupe车型的美感。特别是与20英寸香草和设计丰富的尾灯组合搭配，构成了相当有层次感的尾部设计。

在进入车之前，LYRIQ艺佳的一个设计有点让人费解。LYRIQ艺佳没有采用最近流行的弹出式门把手。那个门把手更像开关。按下后车门上只会打开小缝隙，此后仍然要通过车窗边缘的小凸起打开沉重的车门。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)事实上，类似的开门方式也来自福特Mustang Mach-E，但是电马的开门按钮在车门凸起旁边，尖锐歌曲的这种设计对于创新来说有点创新的感觉。(大卫亚设)。

进入车，就能在凯迪拉克上一眼认出这种室内设计。与现在新能源汽车上常见的极简设计不同，凯迪拉克为LYRIQ艺佳选择了简洁但相当豪华的设计风格。大面积的皮套，优秀的装修材料选择，在LYRIQ艺家车内，仍然可以找到美式奢华应有的高档感觉。

这并不意味着LYRIQ艺佳拒绝顺应潮流。司机前面和中控台上9K分辨率的33英寸曲面屏是装修最吸引人的部分。与许多车型的双屏设计不同，LYRIQ艺佳配备了全屏。除了仪表盘的位置，可以通过触摸操作。850尼特的最大亮度、10000:1的动态对比度、271ppi的像素密度、尺寸和显示器的细腻度，这款屏幕远远超过了目前的大多数

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至于性能方面，得益于全系搭载的高通8155芯片，车机的流畅度完全可以保证，响应速度和触控反馈都算得上第一梯队，唯一可惜的是此次试驾的车型为试装车，无法登录车主账户，像是辅助驾驶、APP在线更新等功能尚无法进行体验，只能期待后续量产车的表现了。

在细节处，LYRIQ锐歌也有很多让人印象深刻的点，比如车内采用了白栓木的真木饰板和“珠宝盒式”储物格，并配有26色树影婆娑氛围灯、门斯之盾晶钻电控旋钮、仪表板端版雕刻的“水鸟”徽标等，这一切都充分体现车辆对于豪华感的追求。

除了吸睛的中控大屏，LYRIQ锐歌所搭载的AKG音响，则是另一大“摄人心魄”的灵魂配置。作为知名音响厂牌AKG首次与车企合作的作品，LYRIQ锐歌从设计阶段就得到了AKG在声学方面的鼎力相助，全车安装了包含头枕扬声器在内的19只扬声器，而额定功率则高达1400W。经过了数百小时高、中、低、延时、动态和静态多轮调校的音响，与LYRIQ锐歌达成了完美融合。

不夸张地说，这是我个人近期体验过的音质最好的音响。整套音响系统的解析力相当出色，在听交响乐时，能够感受到其在提供宽阔声场的同时，每件乐器的位置又相当清晰，低频量足且下潜深，但同时又不会太过抢耳，中高频表现也相当均衡。LYRIQ锐歌“锐意进取，歌咏言之”的名称寓意，在此时显得极为贴切，它就是一台很会“唱歌”的车。

至于动力，LYRIQ锐歌全系三款车型有两种动力选择，其中两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机，最大功率255kW，最大扭矩440N·m，百公里加速6.35s，CLTC工况续航里程653km；顶配的四驱版车型使用前后双永磁同步电机，总功率375kW，总扭矩710N·m，百公里加速时间进一步缩短至4.9s。三款车型均搭载容量95.7kWh的三元锂电池组，官方慢充时间为15.5小时，而快充时间约为40分钟（充至80%电量）。

补能方面，锐歌给出了凯迪拉克IQ尊享超充站、奥特能超充站、互联互通充电站三种方案。其中，凯迪拉克IQ尊享超充站布局于城市核心商圈，是凯迪拉克新能源车主的专属充电站。凯迪拉克IQ App还集成了大量第三方充电桩，包含特来电、星星充电、EV能源等多家市场主流充电运营商，覆盖320个城市，超30万根桩，用户无须下载多家充电运营商的App。

此次我们试驾的车型为单电机的后续长续航豪华版，由于仅有一个位于后轴的电机，因此前机舱拥有一个能够放下20英寸登机箱的前备厢，算是给整车的空间灵活性又加了一点分。不过，四驱版车型由于要在前轴放电机，就没有这个前备厢了。

得益于电机的发力特性，车辆的起步相当轻快，动力输出也特别的线性，很好上手，几乎没有太多开“大车”的感觉。在运动模式下，动力算得上是随传随到，轻轻一踩油门，动力便拍马赶到，超车很轻松。除了运动模式以外，新车还提供了旅行模式、冰/雪模式以及我的模式（自定义）共四种驾驶模式，适用于多种不同的用车场景。无论是哪个驾驶模式，只要不在中控屏里选择进入单踏板模式，在行驶时松开加速踏板后，车辆都不会进行动能回收。

说到制动，LYRIQ锐歌除了有一个位于常规位置、反馈力度较重但制动力相当够用的刹车踏板外，还在方向盘的左边背部放置了一个动能回收拨片，这个拨片可以让驾驶者在非单踏板模式下也能够进行动能回收，从而实现减速。同时，这个动能回收拨片并不是开关，而是线性的。其动能回收的力度，会随着你扳动拨片的行程长度的增加而增大，熟悉了之后甚至可以在一定程度上替代刹车踏板，这算是LYRIQ锐歌一个颇为独特的功能。

至于底盘，在前后五连杆悬架和自适应阻尼控制减震器的加持下，LYRIQ锐歌在保证舒适性的前提下，仍然拥有不错的侧向支撑性。悬架对细小颠簸的过滤比较彻底，加上较为沉稳但并不笨重的转向手感和出色的NVH性能，让LYRIQ锐歌的驾乘体验称得上相当出色。

全新的平台、全新的设计、全新的功能以及配置水平，都让LYRIQ锐歌显得那么独一无二。毫无疑问，它不但代表了凯迪拉克电动领域的最高水平，甚至还代表了通用汽车乃至美系品牌在电动领域的最新探索。