【哪吒新能源】新车|驾驶灵活，配置丰富，值不值得16.28万人民币？试驾娜塔U PRO

文：理解次制原创主动

【了解茶制原创产品】新能源市场上除了“蔚来”之外，还有很多“蔚来”的自主品牌，是娜塔之一。作为以中国古代神话人物的名字命名的汽车品牌，娜塔汽车隶属于合众汽车，从品牌出道以来，以出圈的名义受到了广泛关注。品牌是目前最贵的SUV型号，NATA UPROO也背负着品牌销售的一半，这车到底怎么开？今天我们谈谈吧。

外观部分：设计特点、配置丰富。

在设计上，NATA U PRO的形状仍然有一定的区分度。

如今消费者在汽车设计上有着独特的审美，过去规律的造型不能再给产品带来吸引力，甚至“图巴”的鼻祖大众最近也在制造花样设计的新车，这种情况在新能源领域更是如此。NATA U Pro在车辆造型上采用纯电动车型中具有代表性的封闭式格栅设计，前面配有LED穿透式灯光套装，晚上有很高的知名度。

前灯设计是特点，穿透式灯光组也很引人注目

车灯设计也有特点。不规则的设计和奔腾汽车推出的“典故”风格电灯有一些相似之处。设计成比传统设计的“水平垂直”风格更容易让消费者记住。在配置方面也不模糊，使用LED光源，照明效果符合同一水平的主流水平。

车身侧面设计比较紧凑

从侧面来看，新车不是一般的SUV型号，紧凑的车身轮廓会带来一些运动感，车身侧面的黑色C柱会产生悬浮式车的视觉效果。另外，新车也采用分段腰线设计，后面的腰线延伸到尾灯，给人以造势等待出发的视觉效果。

轮辋尺寸达到19英寸，与这种车身相比比较合适

室塔车型搭载19英寸车轮，采用与风化轮相似的造型设计，有一定的降低风阻的效果。车身尺寸的话，长宽分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。

尾部也有穿透式电灯和前面互相呼应

尾部整体上使用更多的切割线，使尾部的视觉效果更加强烈和强烈。贯穿式尾灯集团内部也采用了分段设计，与前灯集团取得了良好的响应。

室内布置时尚，三个大屏幕提高了技术氛围。

NATA U PRO的装修布局采用了很多时下流行的元素，如大型双连接屏幕、触摸操作用空调控制面板、手柄变速机制等。另外，从设计上来看，新车内部也使用了大量的线，进行切割和分割。实际空间只能被认为是一般水平，但在视觉上看起来非常规则和透明。(大卫亚设)。

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双连屏的现实效果比较出色，功能上也很丰富

双12.3英寸显示屏幕加8英寸空调控制面板的三联屏设计，使车内有着较强的科技感。从使用感上来说，双连屏显示的效果和流畅度无可挑剔，就是在日晒下屏幕表面还是有些热。下方8英寸空调触控面板在显示效果上不如中控大屏，应该是受到了成本限制。

下面这块大屏 的显示效果就比较一般了

新车采用旋钮式的换挡机构，科技感是营造到位了，但从使用上来说，强光下有时会因为反光导致看不清的情况发生，并且触摸之后的声音反馈也拉低了三块大屏努力营造出的氛围感，未来还有一定优化空间。

旋钮区域的设计容易反光，部分情况下会有些看不清楚

动力部分：轻松上手，隔音有待提升

在开始试驾之前我们还是介绍一下哪吒U PRO的动力参数，我们试驾车型配备了一台前置永磁同步电机，最大功率为150千瓦，其峰值扭矩为310牛·米，NEDC续航里程达到了610公里。此外，哪吒U PRO还配备了一台最大功率120千瓦的驱动电机，NEDC续航里程为500公里，此次我们的试驾感受也仅代表高功率版车型。

电动机舱布局

电动车出色的低扭爆发让这台车在城市道路里驾驶起来游刃有余，即便是高速超车，动力输出也会感觉非常充足。起步一刹那并不会给人很窜的感觉，对大多数人来说比较好适应，即便是一脚油门到底，顺畅的提速过程也不会给人带来头晕目眩的感觉。相比于现如今动辄5、6秒的加速来说，哪吒U PRO的加速并不算狂躁的类型，比较容易被人接受。

动力输出平顺是新车最主要的驾驶特点

加速踏板给人的感觉十分轻柔，踏板行程前段有一定虚位，踩起来有一些模糊，对于新手或者不太适应电动车驾驶风格的人来说还是比较友好的。不过，就个人来看这样的标定风格对于一台有“单踏板”操作的电动车来说还是有一定提升空间的，过于柔和的踏板力度和模糊的操作行程，并不能让驾驶员清晰感受到脚底下的变化，对车速掌控难免会有一些偏差，让人缺少信心。

动能回收和单踏板对于油门的准确性有一些要求，在这方面哪吒做得显然还不够好

说到这里，就要提一下这台车的动能回收，除了单踏板操作模式外，动能回收可以通过换挡旋钮旁的触控按键操作，低挡位拖拽感并不强烈，松开加速踏板也不会有明显制动效果产生，高挡位对应不同的车速也有一些变化，通常来看时速较高时，拖拽感会轻微一些。

底盘舒适性较为出色，面对沟沟坎坎也能很好的隔绝冲击感

新车悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，加上英国米拉公司的重新调校，在标定风格上还是明显偏向于家用属性。悬架设定较软，面对路面细碎颠簸，冲击力基本能被隔绝在车舱之外，即便经过一些较大的沟坎，座椅也能化解一部分颠簸，车内并没有太强的抛跳感。不过，当快速转弯时，车身姿态会受到一定影响出现侧倾，但基本上不会给驾驶者信心不足的感觉。

隔音降噪整体表现过关，但电机的电流声有些明显，尤其是急加速的情况下比较影响车内乘客的舒适性

哪吒U PRO在转向力度方面的设定还是比较符合家用车定位的。系统菜单中提供了舒适和运动两种转向力度可以选择，也能够关联驾驶模式自动调节。整体感受比较轻便。转向平顺性也很不错，虽然有一定虚位，但驾驶起来很好上手。

驾驶辅助功能的开启和关闭操作都很简洁，在车道中的表现也比较称职，但还是会有“画龙”的情况发生

此次我们也在高速公路上体验了新车的L2级驾驶辅助功能。从试驾体验来看，这套系统缓解驾驶疲劳的效果立竿见影，但横向来看并不出众。车辆自动加减速过程还算柔和，不会有很突然的提速和刹车动作，识别中途插入车前的车辆也比较灵敏，只不过在巡航过程中很难保持在一条直线上，避免不了会出现在车道里“画龙”的现象。

编辑点评：

哪吒U PRO给人的印象更像是一台开起来很像燃油车的纯电车型，对于并不习惯新能源车型的用户来说，这台车非常好上手。丰富的配置和功能也给这台车带来了不少的吸引力，基于其10.28-17.98万元的售价来看，其主要对手为埃安 Y、比亚迪元 PLUS等车型，那么这台车究竟值不值得考虑？也欢迎大家在评论区留言和我们一起讨论。