【长安电动车】多种新型电动车为重庆车展“闪耀”，加快长安汽车的电气化转型

当很多汽车企业纷纷转向新能源时，作为头部自主品牌，长安汽车以全系电动电器产品矩阵的形式，通过2022重庆车展的舞台，让人们大吃一惊。

整体系统新能源模型在长安汽车展台c位置

此次重庆车展面积达15万平方米，展出了来自全球汽车品牌的1000多辆车型，其中包括100多辆首发新车。通过此次重庆车展，长安汽车也展示了电力电气领域强大的实力——多种新能源车型。

例如，主打高端纯电动市场的Abita 11，就纯电动车用户最关心的电池安全和能效问题，给了消费者“稳定丸”。

纯电动车最怕极端寒冷的天气，采用华为TMS热管理系统方案的ABITA 11配备了低温热泵余热回收系统，可以提高10%的低温续航，不仅能有效保障电池安全，而且不用担心冬季续航大幅“收缩”的尴尬。

Abita 11搭载宁德市时代CTP三元锂电池组，提供680公里和555公里两种寿命版本(CLTC条件)。

在能源效率方面，依靠长安汽车、华为、宁德市时代三方的技术，Abita 11采用750V高压平台，充电功率最高可达240千瓦，快速充电10分钟，补充200公里寿命的场景不再是幻想。

例如长安深蓝SL03，新车全部配备长安新一代超电驱动系统，拥有163项专利，最高功率190千瓦，最高效率可达95%，高效的性能表现给用户享受其他新能源汽车体验的信心。

在测试长安深蓝SL03时，测试团队跨南北20个省进行了稳定性、安全性、合格性、寿命等多种性能测试，通过质量验证，确保新车能够应对各种复杂道路状况和使用情景的测试。

例如，长安汽车带来了UNI-V iDD，将这款充满体育底色的车型作为蓝鲸iDD混淆系统的加蓬，展示了动力和经济的平衡。(威廉莎士比亚，美国作家)。

长安UNI-V iDD配有18.4kWh容量的电池，纯电寿命可达100公里，因此，上下班或周末长途旅行时，用户不必遭受任何续航不安。

例如长安五常Z6 IDD车型，由1.5T发动机最高功率为110千瓦的电机组成的混动系统和28.4千瓦时的大容量电池组提供了更长的纯电寿命和综合寿命，仅销售15.58-17.58万韩元。

使用了容量更大的电池组，使长安五常Z6 IDD的巡航最高可达150公里，综合续航可达1200公里。

除了新推出的电动化车型外，车展现场还出现了已经登陆市场的长安Lumin-K iDD、Lumin等车型。不难想象，光看这款车型就足够不可开交了。

鲁民

但是长安汽车在电气化方面的布局还不止这些。例如，2025年，长安经典系列将推出4个电器产品，UNI系列将推出多达10个。此外，Avita 11的CHN平台适合Bay 2.8 ~ 3.1米的车型，兼容2个和4个驱动器，未来轿车、SUV、MPV、跨界车型可以实现相同的平台开发。长安深蓝SL03除外

纯电、增程版外，未来还将推出氢能版，进一步扩大长安汽车的新能源版图。

由长安汽车、华为与宁德时代联手打造的全新一代智能电动汽车技术平台CHN，集高延展性、高性能、高续航、高安全、强计算、高智能等诸多优势于一身。

根据长安汽车的目标，至2025年，长安品牌的新能源销量达105万台，品牌销量占比达35%；至2030年，销量将达270万台，占比达60%。

2021年，长安汽车的新能源销量才刚突破10万台大关，2025年就要挑战105万台，这个目标不可为不激进。但手握插混、纯电、氢能三种电动化技术，产品包括轿车、SUV、MPV到跨界车，车型级别涵盖A级到C级，品牌从主打亲民的到定位高端的均有覆盖，长安汽车在新能源车市场的布局之广，却让其目标变得更加触手可及。

全方位的电动化技术支撑，给用户充分的选择

和新能源销量目标同样激进的，还有长安汽车关于实现“双碳”目标的计划——相比国家实现“双碳”目标的时间节点，长安汽车计划2027年实现“碳达峰”，比国家计划早3年；2045年实现“碳中和”，比国家计划早了整整15年！

长安UNI-K iDD

然而，定下这样“激进”的目标，长安汽车显然是有充足的底气的。在长安汽车全方位、大规模的电动电气化产品阵容的背后，有着一系列先进的电动化技术作为支撑。

罗马非一日建成。长安汽车的新能源车板块之所以能形成如今这等局面，有赖于从2017年就开始持续践行的“香格里拉计划”，如今也终于收获了阶段性的成果。

2021年发布的新一代七合一超集电驱，深度集成电机、减速器等七大总成于一体的电驱系统，具有高集成度、极致效率和极速静音等优势。同时，全球首发了电驱高频脉冲加热技术，在-30℃环境下，可为电池每分钟加热4℃，显著提升低温动力性和充电性能。

电池技术上，长安汽车从主动安全2大技术能力、被动安全7大技术能力两个方面，有效避免电池整包热失控；在电控技术方面，长安汽车打造了“七合一”智能整车域控制器——长安智慧芯SVDC，相比上一代产品体积减少70%、性能提升70%、成本降低43%，性能在业内处于领先水平。

目前，长安汽车在新能源平台架构方面持续完善，目前已推出MPA架构、EPA架构和CHN平台，掌握400余项核心技术、三电核心专利1000余项；面向未来，还将打造智能电动汽车架构SDA。

充足的资金和人才支持，让长安汽车在电动化技术上的持续研发更有保障。长安汽车预计，到2025年，将在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元（包含自投和融资），届时，新能源研发团队人数也将多达5000人。

从插混、纯电到氢能，长安汽车从不盲目跟风，也不给消费市场设限，而是坚持多路并举的电动化路线，用可靠成熟的新能源研发成果，为用户提供全方位的电动化产品选择，让市场自主选择未来新能源的方向。

勇当新能源市场列车的“推手”

近年来，国家在推动新能源车发展的方向越来越明确，目标也越来越清晰——

2020年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中预测，至2035年传统能源乘用车的份额将全部转化为HEV；

2021年10月，在《国务院关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》中提到，“到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右”；

2022年3月，国家发改委、国家能源局联合印发了《氢能产业发展长期规划（2021-2035年）》，明确表示“氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。”

建设加氢站有助于推动FCEV的发展，也就是有利于建立氢能体系。中石化已经宣布“十四五”期间计划在全国建成1000座加氢站。

对于未来汽车电动化的发展方向，国家层面已经发出了一个强烈的信号——电动化不等于纯电化，推动汽车电动化发展进程的可以是混动、插混、纯电和氢能之中的任意一种或多种。

未来汽车电动化发展的终极方向会归去何方，没有人可以准确预测，但市场终将会自己做出选择，但前提是，这个市场上得有足够多的产品给消费者去自主选择。

中国是世界第一大汽车市场，新能源车在这里能够获得丰厚的补贴和扶持，这就好比是一列已经造好的高速列车，只差一个推动这趟车出发的有力“推手”。但如果所有车企都只想当乘车的人，而没人愿意做司机，最终的结果只会是大家都留在原地。

长安深蓝SL03

作为一家国营汽车企业，这一次，长安汽车勇敢地当上了推动这趟列车的人。

从插混到纯电，再到未来的氢能，长安汽车并没有单独押宝任何一种电动化方案，而是选择多路并举、全面开花。只不过，要同时推进多种电动化技术的研发和布局，并不是动动嘴皮子喊喊口号就能成事的，背后需要丰富的经验积累和强大的企业体系能力作为支撑。

作为国内最早进入新能源车市场，至今已“触电”长达21年的车企之一，长安汽车当然有这个实力。不给自己设限，也不给消费者设限，长安汽车在电动化领域所做的，就是尽自己最大的努力为消费者提供全方位的优质电动化产品。这体现出的既是长安汽车作为车企的先进性，也是长安汽车作为国企的格局和担当。

长安欧尚Z6 iDD

随着国内新能源车市场不断扩大和成长，汽车进入电动化时代，电池、电机、电控可以靠供应商提供，甚至连整车的生产制造都可以通过“外包”方式完成，不同品牌之间的技术差距被大幅抹平，未来新能源车产品的同质化相比燃油车时代只会有过之而无不及。

当产品之间的差距被不断缩小时，新能源车市场最终就会进入份额竞争阶段——谁能率先抢占更多的市场份额，谁就能在未来更容易被选择。长安汽车在电动化技术上的持续投入研发，厚积薄发，将为接下来进一步的数字化、电动化转型，以及应对更激烈的市场竞争，准备了更有竞争力的“武器”。

而坚持多路并举电动化战略的长安汽车，自然可以在未来的市场变化中更加游刃有余，胜券在握；努力打造更好的产品，给予用户充分自主选择的自由，这样的企业当然也值得我们的支持。（文|鹿由器）