【新能源混动汽车】电气混乱迎来大爆炸！也许它们是最符合“国情”的新能源车？

在汽车企业的制土、媒体的渲染下，燃料和电气化处于交替的汽车市场，火药味十足。一方面，有着深厚群众基础的燃油车总是以“博能”的优势受到降低电动车的打击。(威廉莎士比亚、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车)另一方面，代表未来趋势的电动车在智能化和驾驶经验上领先于许多同等价位的燃油车。(威廉莎士比亚、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车)双方的“粉丝”之间总是容易找到摩擦点，在网络上又发生了一场争论，甚至破口大骂。

但是很多人没有发现的是，在“燃油车”和“电动车”互相掐架的同时，被边缘化的PHEV插头式混合动力车型安静地迎来了爆炸。

引起争议的插头混淆

在相当长的一段时间里，电混合在市场或行业内也不太明显。(威廉莎士比亚、温斯顿、电力、电力、电力、电力、电力、电力、电力、电力)首先，对于消费者来说，作为燃油车和电动车之间的产物，拥有内燃机就像燃油车一样，需要定期保养，加上日常使用中需要充电的烦恼，可以说是收集了两个最大的缺点。(大卫亚设)。

对于汽车制造商来说，电动混动车型毕竟只是过渡产物，即使你出了“花”，总有一天也要被纯电动车取代，更大的是有多种驱动方式，所以对发动机、电机、发电机以及三者协同工作的校准也更加棘手。(威廉莎士比亚、坦普林、汽车名言)(Templin)(Templin)(汽车名言)调教成本高、生产成本高、体验也难以保证，这也是插头混淆一直没有受到国内企业重视的原因。

举个典型的例子，老比亚迪顿PHEV车型由于功率强的马达，满电时加速性能可以说是变态，甚至看跑车都要怕三分，但是一旦功率太低，2.2吨以上的SUV只能用205马力的2.0T发动机驱动，整体驾驶感受也可以直接从天而降。

“有一只电动用的，有一只没有电的虫子”就是以前各种电动混动车型的最佳描述。

国产插值迎来春天

但是近两年来，随着各大自主品牌新技术的推出，插头混淆再次迎来了春天。其中我们最熟悉的就是比亚迪的DM-i超级混合技术。是的。过去坚持P2混动(马达布局在发动机和变速器之间)的比亚迪混声车型在经验上有很多不完善之处，但随着DM-i技术的出现，这一局面从根本上扭转了。

在动力方面，DM-i车型与以前的比亚迪插头混动车型相比有了很大的倒退，但这意味着车辆在全工程状态下具有良好的燃料经济性——，可以提供全电或亏损、拥挤、高速、DM-i车型一致的驾驶体验和稳定的燃料消耗。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，动力名言)除了驾驶性和经济性之外，与燃油车相比，DM-i插头混淆的身份还得到新能源车的政策支持，给大城市的购车者带来了很大的诱惑。(大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧))。

比亚迪凭借DM-i技术垄断了国内插头混合市场的一半，但其他品牌也在推出各自的高分答卷。(威廉莎士比亚、维多利亚、Northern Exposure(美国电视剧)、MART)例如，长城宣布了自己的DHT柠檬混动，与DM-i相比，长城的柠檬DHT混动在直食直速驱动器的基础上增加了两档变速箱。这意味着发动机直航可以覆盖到更宽的速度区域，在复杂性方面比DM-i好一个数量级。(阿尔伯特爱因斯坦)(以英语发言)。

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虽然在声量上，长城的这套混动系统并不如比亚迪响亮，但是根据各方的反馈，这套系统的整体体验已经是属于行业中的较高水准，即便是面对丰田、本田等混动专业户的竞争也是不落下风。

一直以“理工男”身份示人的奇瑞，在国产插电混动的潮流之下，同样也“捣鼓”出了自己的“鲲鹏混动”，并率先搭载到了瑞虎8 PLUS e+车型上，而此前在混动技术上并没有过多积累的长安，也在近日于UNI-K车型上发布了全新的iDD插电混动技术。

在一夜之间，本来沉寂的插电混动市场，突然就热闹了起来，甚至直接进入了贴身肉搏的阶段。

最符合国情的动力

而插电混动的突然兴起，在我看来其实有两大原因：一是隶属于美国PAICE公司的一项关于混合动力系统串并联系统的专利，在2019年已经正式过期了，以往放在自主品牌面前的一座壁垒也不复存在了，因此大家也都终于可以放开手脚大搞高效混合动力。

这是技术层面上的原因，但也不是唯一的原因，毕竟像长安的iDD就并没有采用相关的技术，而是继续沿用简单的P2电机布局机构实现的高效混动，只是说这一技术专利的过期确实是大大地减少了自主品牌需要走的弯路。

与技术相比，更能推动混合动力“复兴”的，也许是市场的喜好。在经过了市场与政策的“毒打”以后，不少消费者都发现，插电混动虽然有不足，但是却可能是目前最符合我们“国情”的动力系统。一方面，能够正常使用汽油驱动，意味着插电混动车型没有任何的里程焦虑，就算是亏电油耗稍高，也远不至于趴窝。

另一方面，国内绝大部分家庭都只能拥有一台车，而这也意味着这台车将要承担更多的角色，它会接送小孩上下学、会在拥堵之中通勤、也会拉着一家子在假期出外旅游，这时插混车型短途用电、长途用油的优势就能得到充分地发挥。这也是为何我们能够发现，除了普通家用车以外，即便是上升到4、50万的豪车价位，也依旧会有人选择宝马5系插混、沃尔沃XC60 T8这类车型。

毕竟对于这个价位的用户而言，免购置税、绿牌等政策其实并不重要，更重要的是日常使用的体验。

不过，虽然插电混动在某种程度上来说“很香”，我们自主品牌也刚刚才正式发力，但是实际上留给插电混动的时间已经不多了。随着国家想要继续推动电动化的进程，我们能够发现插电混动能够获得的政策倾斜已经越来越少了，比如上海就拟定在2022年底正式停止免费发放插电混动的指标，国家对于新能源车的免税政策也即将停止，在后续插电混动相较于燃油车的优势将会骤减，而与纯电动车之间的差距又会被进一步拉大。

在将来，在失去了政策的庇佑以后，插电混动车型就只能凭借着体验上的优势来与燃油车竞争了，不过单就目前自主品牌的势头来看，也许插混车在未来取代纯燃油车的地位，还真的不是“天方夜谭”。