【ga5传祺】评价报告1:电力性能比亚迪镇传得更好。

作者：本刊记者/范正华2016年8月16日阅读数：5

混合动力汽车一般使用内燃机和两组电动机的动力源相互合作。混动车只能用电动机启动和加速车辆，当汽车的燃油经济性达到最合适的行驶速度时，动力源会自动切换到内燃机。在汽车行驶过程中，两套动力系统巧妙地结合了内燃机和电动机各自的特长，实现了传统汽车无法达到的性能。

2016年7月，CCR差评通过与第三方租车平台的租车方式，横向评价比亚迪秦2015款1.5T双管旗舰Plus型(以下简称“JIN”)、广清机GA5 2015增跳日志LAM约翰版(以下简称“GA5”)和丰田雷凌200。从售价中扣除补贴后，三种车的价格差不多，处于同一等级的消费水平。同时，三辆汽车在混动车型上具有相当高的代表性。

三辆车的基本信息如下：

Jin自上市以来，在多次新能源汽车销售排行榜中稳定占据老大哥的位置，甚至在世界范围内，Jin的销量也占有非常重要的地位。GA5也经历了供应不足的情况，这辆车用长贝创造了更经济的消费经验。雷凌是丰田旗下卡罗拉的孪生兄弟，是古典车型卡罗拉衍生的产品。雷凌搭载了丰田最先进的混动技术，也让消费者对这辆车更加期待。

比亚迪镇2015 1.5T双管旗舰加类型

广汽川祺GA5 2015附加计划执行版

丰田雷凌2016 1.8H GS CVT精英天窗版

陈：100公里加速可以达到6.9秒

秦有两套动力系统，最高输出能超过300马力。广汽电器GA5增设计划也有两套动力系统，但与JIN和RAILING的双发动机双驱动模式不同，移动车辆的是电动机，另一个是充电用增效器，不参与车辆动力的输出。雷凌两套电力系统峰值输出低于进步，属于非电动节能车。

在100米加速成绩中，比亚迪镇以最快的6.9秒速度完胜雷凌和GA5。CCR队实测结果显示，GA500米加速最长为11.7秒，雷凌最长为12秒。

这个成绩与众多天津车主的口碑一致。陈的加速性能在同级、甚至更高水平的运动车型中具有明显的优势。这一成绩与大众小钢炮GTI正式公布的6.9秒相同。

天津搭载自主研发的BYD476ZQA 1.5T涡轮增压发动机，与110千瓦电机相匹配。两个动力系统组合的最高输出超过300马力。驾驶模式有四种选择：纯电动模式的经济和运动、遗传混合模式的经济和运动模式。

为了体验这辆车的动力野性面貌，测试人员将模式调整为遗传混合模式的运动模式。测试者只要轻轻按下加速器，汽车就会突然有向前逃跑的感觉。这种感觉在电池电量不足5%时尤为明显。为了对电池的保护，车辆将自动启动发动机。这时，在静止状态下，直到松开油门为止，汽车非常安静，一动不动。轻轻一碰油门，发动机立即发出低沉的声音，车身直接向前冲。这时司机必须立即刹车，控制车速。否则就会像脱缰的野马一样。

在进行100公里加速测试时，如果深踩JIN的加速器，仪表板上的两个动力传输箭头分别在电池和发动机上同时指向车轮，这说明此时两组动力同时加载到了驱动轮上。车身直接上升，轮胎轻微脱落，发出空转打滑的声音，发动机速度瞬间超过5000rpm，同时发出发动机爆裂的轰鸣声。

雷玲：动态设计更人性化。

从使用经验来看，雷凌和其他两辆车最大的区别是非插头式。你买一辆混动车完全不用考虑充电堆的问题。由于它的动力系统模式不同，没有得到另外两辆车的丰厚补贴。

什么车是新能源车？2012年，中国务院发布的《国务院关于节能和新能源汽车生产发行。

业发展规划（2012―2020年）的通知》中对新能源汽车及节能汽车做出了以下明确的定义：新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

显然，由于雷凌并不能较长里程内完全依赖电能，雷凌的双擎模式被排除在新能源车的定义行列之外。

作为混动车型，雷凌双擎动力系统也由发动机和电动机组成。在驾驶过程中，驾驶者可以清晰明了地从仪表盘左侧看出此时的动力系统的具体情况。和一般的转速仪表盘不同，驾驶者能从该处了解到车辆的发动机是否有介入输出动力。

丰田自称此套混合动力模式为潮流之趋势。实际上，雷凌的混动模式是从根源上充分利用了车辆在行驶过程中的剩余能量。CCR车评团队中测试者认为，秦和GA5的节能体现在插电充电上，但这实际上只是转移了污染地。那些电能的来源依然是带有部分“污染资源”的成分。只是，这将污染的地点转移到了我们看不见的地方，也就是在发电厂。

雷凌在行驶过程中，会吸收车辆制动以及正常行驶过程中产生的多余动能，将此转移为电能，继续驱动汽车。这样的模式，确实给发动机的油耗减压了。

在动力需求方面，雷凌在比较低速行驶时，车辆仅仅依靠电能驱动。当驾驶者加速，或者以高速行驶时，仪表盘左侧的指针会快速地顺时针旋转，转至最上方时，表明此时发动机也介入输出动力了。

在实际驾驶过程中，雷凌的动力是完全够用的，无论是在低速还是高速加速上，雷凌的动力都能及时地给驾驶者信心。

GA5：高速加速性能受限于电池动力

GA5的车主一直自满于GA5的超车加速性能，并称之为“城市里随便开。”这是完全没有错的。GA5在市区里行驶，其动力反应速度及反应出的力量能给GA5的车主带来很大的自信和乐趣。

但是，几乎没有GA5的车主会说上了高速后，还能保持这种自信心。GA5就是一款纯正的“市区车”。因为，它一旦开上了高速，会让你在市区中的自信一扫而光，变得老老实实。

与秦和雷凌比起来，GA5动力系统的独特之处在于其发动机不介入输出动力。任何情况下，GA5的动力来源都是它那永磁同步电机。正因为GA5的动力仅仅来自电机，不能像秦和雷凌一样，在电能不足的时候，发动机介入同时输出动力。所以，厂家在设计动力系统的时候，多多少少会限制车辆的用电量，以保证发动机的充电速度能足以支配电机的正常使用。

根据厂家的宣传资料，GA5在关闭ECO模式的时候，能跑到150km/h的速度。但这估计得要满电或电量足够的情况下。GA5的动力受限于电池十分明显。一旦达到需要发动机充电的状态后，在高速上，GA5的速度几乎上不了130km/h。所以，驾驶者在以120km/h的速度在高速上行驶时，要尤其小心，因你的速度已经几乎达到上限了。就莫要想着超车或者其它情况下的提速了。

话说回来，GA5即使在发电机充电的状态下，在120km/h以下速度的提速还是很及时，能满足我们正常的驾驶的。

整体上，从日常驾驶需求来看，CCR团队给三款车在动力性能的表现上打出了如下分数：三名测试者一致给比亚迪秦打出了90分的高分，给GA5最低分，雷凌居中。