【公共充电桩】容纳120个充电座位的公共充电站需要投资约800万韩元！投资高，收益慢对新能源充电桩产业现状的

河南商报记者张一菲文试石岛/录像

新能源汽车正以每年超过100万辆的速度增长，为了解决充电问题，车主们除了自己安装私家车桩外，还鼓励社会企业参与公共充电桩的建设运营。

政策好，大鱼鱼纷纷进入池塘搅春水。但是，由于高投资、低收益的激烈竞争，中小企业迅速被淘汰。对于剩下的有实力的打桩企业，如何在土地电力资源不足、设备投入金额大的制约下突出包围？在政策上，现在对他们还有什么新的好处？

地下车库有充电桩的地区

[投资高，收益慢，这是新能源充电文件的行业现状]

今年以来，百度、小米等相继发布了“原”新能源汽车，鳄鱼纷纷进军，搅动着新能源汽车行业的“一潭春水”。

新能源汽车的“池塘”逐渐扩大，2020年下半年郑州市人民政府办公厅印发了《大气污染防治重点工作实施方案》辆

不久，济南市发展改革委员会公布了鼓励采用公务汽车、快递物流汽车、出租车、公交车、卫生汽车等新能源汽车的《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策（征求意见稿）》。

郑州市南三环附近的蓝色巨人充电站。

政策的春风、资本的方向、新能源汽车行业的关注，但作为新能源汽车产业的重要一环，公共充电桩的投资和建设令人担忧。

令人高兴的是，近年来新能源汽车的保有量增加了。“一家大品牌新能源充电行业的职员赵冰(化名)对河南商报记者说。”从2020年开始，公共充电桩数量明显增加，发展潜力巨大。" "

在自充电桩建设困难的情况下，公共充电桩虽然“垂涎”了肥美的味道、巨大的发展前景很多的人，但焦虑也随之而来。

部分市民曾向河南商报记者反映，部分公共充电站开业不久就关闭了。“确实有这种情况”，“不少人发现公共充电站的建设似乎很赚钱。在对产业不了解的情况下投资，最终发现不是这样的事。”

河南商报记者实际上认为，建设公共充电站是一项高投入、慢回本的事业，星充河南公司总经理裴春松对此承认：“公司在郑州建设了可容纳120个充电座位的公共充电站，共投资800万韩元。”

充电站约有50个木桩可以给汽车充电。

[各路打桩企业进场“杀而战”，价格战激烈]

一台变压器的投资要收30，40万元。“但是整个充电站依靠几毛利润慢慢回收。”秋冰说。

目前公共充电站正在经历发展爆发期，在裴春松眼里，这也是大浪淘沙的过程。根据河南省人民政府办公厅2020年7月发布的《河南省加快电动汽车充电基础设施若干政策的通知》，将优化充电设施建设上的补充政策。“可能会有希望通过建设公共充电站获得补贴的打桩企业。”

另一些打桩企业为了获得市长/市场份额，开始了“价格战”。裴春松说：“车主充电时，缴费构成是电费和服务费，电费是固定费用。他们正在写关于降低服务费的文章。”

激烈的竞争使想要在业界长期发展的玩家们也无法忍受。“前期很痛苦，电动车辆数量少，车主还没有完全形成对品牌的依赖，充电站的客流有限。”裴春松承认了。“但是我相信会慢慢规范的。现在大型打桩企业也有资本“鹰”，相信会成为品牌的器官。

随着问题逐渐暴露，一些大企业也开始整合资源。主要方式是搭建平台，吸引各品牌的充电站。“恒大、车柱刚等都是运营比较好的平台公司。”秋冰介绍说。介绍说：“平台方面为各企业提供服务费补贴，打开各部分，用于培养自己的流量。”

所以这种方法是产业发展的必然趋势吗？

“这就是正常的商业行为。木桩企业没有损失。获得实际利益是车主。”裴春松这样认为。

ht="480"/>

充电桩车位汽车正在充电

【土地、电力、设备，三者构成充电站行业核心竞争力】

若从长远发展的角度看，什么样的企业能在新能源充电桩行业中可持续发展？

“一个是之前提到的平台类企业，另一个是持有固定资产（场地、设备）的企业，”裴春松说，平台类的企业，就是采用轻资产运营模式，通过补贴获取客流，但真正说到电力和土地资源的供给，一定还会落实在充电桩上，这才是他心中一个优质充电运营商所具备的核心竞争力。

所以，设备也是另一个核心竞争力，“因为最终是设备与车辆进行交互。”

总而言之，土地、电力、设备平台，这是各种桩企竞争的赛点，谁早一步将越多的资源握在手里，就越有先发制人的可能性。

“拿土地来说，目前，国家并没有单独作出规划，比如划出一片土地专门用作建设充电站，跟电力资源一样，是竞争赛点，也是难点，”裴青松告诉河南商报记者，例如充电站内都需要建变压器，一旦周边不具备建设变压器的条件、没有接线点，就获取不到足够的电力资源。

以上的核心竞争力也体现在邹冰所在公司的日常运营里。河南商报记者了解到，其公司的主要工作，就是找到产权方，例如商场、写字楼、酒店、人流车流大的公共停车场，再根据情况作出具体的合作计划。“第一种是租用产权方的土地，即车位，我们投建变压器建设充电桩；第二种是产权方有车位和电力余量，我们合作建充电站，或双方根据投资比例进行分成；第三种是产权方自己全部投资，但利用我们的平台进行宣传。”

该充电站为高压电供电，大功率充电桩

【充电站“翻台率”低，充电桩建设远远不够】

据了解，河南省人民政府办公厅在《河南省加快电动汽车充电基础设施若干政策的通知》中提出，在2025年，全省累计建成集中式充换电站2000座以上，郑州、洛阳都市圈公共充电桩与电动汽车比例达到国内先进水平，城市核心公共充电设施服务半径小于一公里，截至目前，郑州市内公共充电桩的建设情况怎么样？

“从目前汽车保有量讲是够的，但是需要分情况，比如郑州市场上，公共充电桩主要服务于B端车，即出租车、网约车，”邹冰介绍，“可在这种情况下，也会出现充电时的拥堵，这样的情况下，还是远远不够的。”

他举了个例子，出租车、网约车的用车和充电高峰时段比较集中，并且，与加油站加油方式不同，五分钟一辆的加油速度，充电站远远比不过，“就像餐厅讲究‘翻台率’，即使是公共充电站使用的是直流快充，也需要大概一个小时。”

所以一开始邹冰说的“够”，也只存在于当下所有充电桩都利用上、且在一个有序循环的理想状态下。

汽车充电站

另外，国内充电桩的主要分布的场所是公共地下停车场、住宅区、以及办公区域的停车场，但部分人流车流较大的场所，如学校、医院周边却存在充电桩严重不足，甚至排队充电的情况，“没有形成良好的充电网络，还处在布局期。”裴春松说。

而新能源汽车的增速会大于充电桩的建设增速，目前，除了建设充电站，提供充电服务，还有换电的服务，即通过更换车内电池，缓解充电桩不够的难题。

“但它对技术也有很高要求，因为要统一电池的体积，所以会在车型的灵活和多样性上有所牺牲，”邹冰说，“此外，如果进行换电，还牵扯到商业伦理。举个例子，电池可共享，那么消费者在购买汽车时，相当于只够买了一个空壳，电池的钱谁来掏？需要长期租电池吗？如果我再把车卖了，在二手车市场上如何评估？再次售卖时电池怎么算？”

不过也不能过于悲观，邹冰说，现在新能源充电行业的发展有些类似于当初的手机，“最开始手机能换电池，大家很开心；后来不能换电池了，大家也很开心，因为电池容量大了，谁说新能源车的电池容量不会越来越大呢？”

新能源汽车充电桩

【征集】你若有意做充电桩生意，请看这里

合适的场地，是做公共充电桩生意的基础条件。但因为缺乏沟通渠道，目前一些桩企找不到场地，另一方面，一些有场地的个人或企业，也找不到有需求的企业。作为社会资源的整合平台，即日起，河南商报将构建这样一个沟通渠道。你手里如果有合适的土地做新能源充电桩建设，或者你是桩企需要合适的土地，都可以和我们联系，我们将竭力互通有无，助力河南市场充电桩的建设。联系电话：河南商报记者 张逸菲 。

（编辑：刘梦鸽 施尚景）