【大众油电混合】蒸汽大众PHEV家族试驾：4万元为什么买混动系统？

由于汽车能源形式的区分，国内目前可以分为粗体三种车型。首先是最传统的燃料车型，其次是近年来大热的纯电车车型，最后是两者之间平衡的混动、插头混动车型。对于在受限城市的人来说，燃油版车的卡很难，但纯电车目前的使用场景还不完美。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、燃料板、燃料板、燃料板、燃料板、燃料板、燃料板)因此，插头混淆的形式和与之相适应的上牌政策完全符合他们的要求。(莎士比亚，温斯顿，电，电，电，电，电，电)。

不谈整体销量(限制城市也是比重少数)，单论各个系统的销量比例，实际插电车的销量数据也反映了这一车型的刚性。据统计，今年早些时候，在受疫情影响的大环境下，燃油车和纯电车品种都不可避免地经历了较大的销量下降，其中纯电车下降更为明显。令人惊讶的是，插电车的销售量减少率相对来说不是最明显的。也就是说，市场的刚需特性最强。

正如“蚂蚁再小也是肉”这句话所说，电动车型市场是小而强干性强的特性，在目前汽车市场各大战场上，在非常激烈的刺激下，各大牌车企也开始将触角伸到这里，获取更多的销售份额。其中丰田、大众、后续会将跟随的本田等非常引人注目。今天和大家说话的就是大众家的插头系统。

山不高，精灵有灵。气量不大，用着就行了

因为插电的市场量不大，所以以后入场玩家开发的混淆系统并不多。国内的大众电动车型目前都有1.4T发动机插头混合系统，与之匹配的变速箱代号为DQ400e，整个系统的最大功率为155kW，最大扭矩为400N m。

事实上，更细心的人可能会注意到，这个混合系统的很多部分是在现有产品的基础上开发的。例如，发动机采用了广泛流通的EA211，六档变速箱也在原来的基础上进行了深入的研发，并在变速器内部布置了转子线圈等部件。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)这样做有两个优点：开发成本低，周期短。与市场上现有产品的通用性很高，维护起来很简单。

当然，作为汽车购买的消费者群体，这些内部的东西并不重要。最重要的是体验怎么样。(阿尔伯特爱因斯坦，经验名言)说起来，要称赞大车企业的优点。作为国内数一数二的大品牌，即使入场晚，大众推出的插头系统答案依然优秀。丰富的技术储备和明确的研发计划；d体系和程序是能在短时间内交出好答卷的核心原因。

从经验来看，以前深度经历的探乐GTE或通过此次活动考试到达的帕萨特LPHEV、LPHEV，混动系统体验都很好。尤其是急转状态和万全状态之间的体验协调感，使该系统在急转行驶体验上也不会下降太多，这对日常车有利。

让逻辑更简单，让经验更“傻白甜”。

市场上有很多电混淆系统，大众混声系统的核心在于使满分和馈电之间的差别非常小。它的整个动力系统输出特性是这样的。轻踩刹车进入动能回收模式，踩油门时，优先使用电机动力进行输出，越过等电机输出阶段后，如果需要更多动力，发动机将开始介入。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，动力，动力，动力，动力，动力，动力，动力，动力。

电力和没有电力的区别在于，电力状态的“优先使用电动机状态会适当延长”。也就是说，在相同的加速请求中，电气状态比供应状态更能延迟引擎的启动干预。因此，该车在整个电力和馈电之间的总体经验差距并不明显。

from=ar;x-expires=1695907017&x-signature=kOJ%2BMku6SXsoJEmGXTTr%2BaUA0jc%3D&index=4" width="640" height="427"/>

另外相对于其他插混车型上车主自己调节SOC模式的标定，大众的插混系统则是直接给到GTE性能模式、纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式几个场景化的选择。作为专研汽车的媒体，我会认为自主调节SOC的方式更加细腻，操作可玩性更高，但作为车主来说，大众这样直接提供几个场景化的选择似乎更省心些。

这就像其他插混的体验是安卓，而大众提供的则是苹果，安卓的乐趣在于自己钻研，而苹果则是直接给到稳定舒适的体验。大众作为多年的传统车企，他们给到的插混系统特性出发点就是站在用户的角度，这点是他们和其他新能源品牌从技术角度出发的最大不同。

用插混来代替2.0T，你会怎么选择？

随着上汽大众的帕萨特PHEV版，以及途观LPHEV版的国六上市，这两款大众插混体系下的经典车型也亮出了价格。总的来说，插混版的价格都可买到燃油版的2.0T版本，甚至是高功率的版本，那么问题来了，1.4T加插混等不等于2.0T的体验呢？

其实要看怎么理解，纯粹从经济的角度出发，插混版的车型在购置时不用交税，这其中的差价就有两万左右，另外日常用车的成本上插混也会比燃油版更低些，最为关键的是，插混版在限牌城市里的上牌要更容易，这样理解插混版的优势还挺明显。

但从传统用车观念出发，2.0T的动力系统“缩水”为1.4T加插混，怎么理解好像都有点吃亏，其中原因就是目前这个阶段，插混系统的价值在很多人心中是不如发动机排量来得实在。此外在保值率上插混版也多少会比燃油版要低些，种种因素也是大家对插混有迟疑的方面。

站在企业角度插混系统之所以成本压不下来的原因，还是在于这个市场容量太小了，没办法用销量来摊平成本，这点同样大品牌的丰田也是，其之前推出的插混版卡罗拉售价同样也不太亲民。因此总的来说，仅从购用车成本的角度出发，大众的插混优势还是很明显的，关键是用户是否能理解插混系统的价值所在。