【福特电动车】电动车没意思吗？试车福特野马马克西-e

去重庆一座山上的赛道参加福特Mustang Mach-E国内首次试驾已经有一段时间了。大家可能已经看过其他媒体同事对这辆车的示范驾驶评价了。我相信他们毫无例外地会有同样的感觉。就是“电马”的运动性能非常好。(大卫亚设)。

我自己也看到有人说现在电动车中驾驶最有趣。当然，这个说法似乎有点夸张。但是，我们简单地考虑一下，如果SUV，或者电动SUV，福特直接把它拉到赛道上，让挑剔的汽车媒体编辑毁了它，那驾驶能力会很水，开玩笑吗？

危害，其实福特已经暗示我们了。别忘了，刚出场的时候福特把它命名为野马Mach-E！

当这辆名为Mustang的电动车首次出现在眼球上时，我给人留下了另一个深刻的印象。它是SUV，电动SUV，但一些外观设计细节从Mustang继承而来，但其外在的样子似乎仍然具有Mustang的灵魂。是的，肌肉感十足。

请比较一下竞争产品。新势力的威瑞EC6、特斯拉model Y、老树开新花的奔驰EQC、奥迪E-Tron等哪个有野马Mach-E野？不，我们可以坚决地说。

但是，由于电动车先天的印象，大部分朋友在得知Mustang Mach-E的名字、长相如何后，也会对实际能力提出质疑。

重庆的那条赛道作为一个非常合格的练兵场，终于给了Mustang Mach-E一个消除人们疑问的机会。

听着，我知道可能有很多你的问题，最有可能的问题是：茅汤是世界上最大的跑车，世界上最受欢迎的经典，Mustang Mach-E，面对新势力的风头，能否像前任一样得到消费者的最终认可？

对不起。今年7月，在全球5万美元以上的电动车排名中，初出茅庐的Mustang Mach-E位居第二，销量为7029辆，仅次于特斯拉model Y。5月和7月分别位居全球电动车市长/市场份额最高的国家挪威新车销售第一位。

好了，用这简单的几百个字概括了Mustang Mach-E的“大国”之后，我来谈谈传记话语的构想。

国内的Mustang Mach-E包括标准续航后续版、长航胡德live SE版、长航后续版、长航前轮性能版、GT第一版等5种车型，价格为26.5万~ 37.99万韩元。我们试驾的具体车型是长续航后轮驱动板。

为什么不将性能显着提高的GT第一版放到赛道上？我不知道背后的原因，但毫无疑问，长续航后轮驱动的版本不也代表着自信吗？(莎士比亚。)。

我也不多说废话。Mustang Mach-E的驾驶控制能力首先大致概括为一句话：低重心、紧绷的旋转、弯道上悬挂的支撑性非常充分、刹车有力。

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Mustang Mach-E能做到如此优秀的原因，除了福特的底蕴外，还有一些更加具体的答案可以回应。比如，它是福特全球性能车团队专属赛车模拟器调校的首款量产车型，它标配定制开发的倍耐力P Zero或固特异Eagle Touring系列轮胎，前轮标配Brembo全铝四活塞制动卡钳。

再比如，Mustang Mach-E的制动牵引力控制系统调校更偏向后轮，而在监测到行驶路面湿滑或正在激烈驾驶时，其四驱系统会调整前后动力配比，让后桥输出约55%的动力。

有意思的是，国产Mustang Mach-E的3种驾驶模式取了非常中国风的命名，分别是细语、入胜和不羁，大致可以对应大家传统上标称的节能模式、舒适模式和运动模式。

3种驾驶模式的区别非常明显，使得我们可以真正地按需获得节能、舒适和运动。当然，只要条件允许，不羁状态的Mustang Mach-E那敏捷的动力响应，更运动的底盘反应，以及更令人上头的模拟声浪，会更让人保持有乐此不疲的驾驶欲望。

其实，我们并非没有体验GT First Edition，不过是在公开的快速路进行了试乘，福特以此来让我们感受它百公里加速时间仅3.65秒的强劲动力。

同时，试驾教练也通过这个试乘过程向我们演示了Mustang Mach-E智能驾驶辅助系统的工作过程，因为这也是国产Mustang Mach-E的一个重点推介的能力：标配6个摄像头和17个雷达，所有智能驾驶辅助硬件全系前装，全系标配L2级别的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能，支持OTA升级。

在智能化能力上，除了智能驾驶辅助系统外，Mustang Mach-E的车机也值得一说。虽然体验到的车型目前还不是最终的量产版本，但车机UI的美观度、动画的流畅度、应用的丰富度以及智能语音识别系统的聪明程度，都已经达到了非常高的水准。

不得不说，Mustang Mach-E既继承了“Mustang”的灵魂，也非常好地演绎了“E”的精髓。

在更小的细节层面，Mustang Mach-E的心思也很独到。购买冷藏食品后，在车内是不是没有合适的地方存放？Mustang Mach-E就用留有通水孔、材质易于清洗的前备箱来解决这个生活中小尴尬。据说，这个产品点还是福特在中国市场进行调研后设计出来的。

另外，它还用按键和别致的小把手重新演绎了车门的开启方式，带来特别的新鲜感。

中控屏幕上也有奥妙，最下侧是空调调节的区域，在这一不可更改为其他显示、操作内容的屏幕处，还有一个嵌入式的旋钮，而它是用来调节音量大小的。这样下来，车内最常用的两项功能，分别能够以更直观和更便捷的方式进行调节，人机工程学做得是相当到位了。

只有操控才可以谈驾驶乐趣吗？我倒觉得，这些小心思也会带来令人愉悦的用车乐趣。

Mustang Mach-E马上就会在年底于国内市场交付了，在海外取得优异市场成绩的它，也能获得中国消费者的热捧吗？不敢说一定，但我觉得它有底气。