【新能源轿车】全部是“天花板级”，最引人注目的国产中大型纯电动轿车5辆。

尽管川渝大地火热异常，但直接诱发的限制功率让纯电动车主们充电时有那么尴尬的感觉。成都车展已经因为某种原因停止了，但这丝毫不影响电力驱动，牢牢地抓住了C位，从来没有放松过。

当然，对这种现象最好的解释是趋势的力量，车展也是如此，市场也是如此。

所以，为了方便大多数潜在的纯电动车主的选择，我们准备了5辆自主品牌的高热纯电动大中型轿车，没有参加展会的人，最火的都包括在内，有卡面，也有体验。

零跑C01

这次车展上选拔的零C01骑士极光版绝对是零跑展台的主角，本质上是运动性和立体感的造型设计，在亮黑色配色的加持下，更加具有视觉冲击力。

装修部分——这款中大型纯电动轿车仍然以三个屏幕制造的科技氛围为核心，车内大量出现的真皮材料也能提供良好的舒适体验。

电源部分C01配备了最大输出功率为400千瓦的双油冷却马达，2个驱动器和4个驱动器的规格取决于电池容量，2个驱动器的规格为500公里、606公里和717公里，4个驱动器的版本为630公里。

另外，零跑C01同时支持高级辅助驾驶和自动停车，可以大大减少用户负荷。

娜塔s

同样，在自己的展位上排在C位的NATA S的视觉冲击力并不比zeron C01小，细节设计比zeron C01激进得多。

驾驶舱内部也以大屏幕为核心，但NATA S在视觉面积上做好减法，调整大屏幕是主要核心，整体上更让年轻人的审美和眼球感到高兴。

电源部分nata S纯电版本也提供2个和4个驱动器选项，总功率最高340千瓦，0百加速3.9s。

续航，2驱动器版本为715公里，4驱动器版本为650公里，同样出色。

>在配置上同样也是高阶辅助驾驶以及自动泊车等全系标配，可玩性，还是很充分的。

蔚来ET7

由于已经不是第一次登台，ET7在蔚来展台上并非核心，但产品实力还是相当能打的。

蔚来ET7造型部分不用多说，是蔚来第二代家族设计的样板，整体还是相当修长优雅的。

内饰部分以极简为主线，除去方向盘和屏幕之外没有丝毫多余的设计，这和前面两款车风格还是很迥异的。

动力上，ET7只提供了480kW前后双电机的方案，零百加速3.8s。

续航上，ET7有75kWh和100kWh两种规格，对应500km和700km的续航。

配置上，一系列高阶辅助驾驶和自动泊车同样属于标配，但部分如遥控泊车做了选装，想要体验这部分功能，是要有一定“钞能力”的。

极氪001

已经上市有一段时间的极氪001在车展上并没有吸引太多的关注，这点是想象之中的。

不过，作为盘点中唯一一款猎装车，其整体设计丝毫不输前几款新品，与众不同的颜值格调也能吸引年轻一代消费者的关注。

内饰部分极氪001并不是那么地极简，在科技中有一些豪华的效果，这点也符合大多数国人的审美偏好和青睐方向。

动力上极氪001搭载的是200kW单电机和400kW双电机两种方案，续航则有536、616、650、732四种规格，选择还是比较灵活的。

至于配置，高阶辅助驾驶同样也是标配，但自动泊车需要选装，这点与前面几款还是有区别的。

比亚迪汉EV

汉EV与极氪001比较相似，早早就上市的背景让其在市场上所向无敌但车展关注度并不是很高。

造型上，汉EV同样是家族样式，Dragon Face的设计让其辨识度表现还是比较高的。

座舱内部汉EV的设计稍稍收敛一些，居中对称和整体布局要相对传统一些，但科技氛围还是一直到位的。

动力上，汉EV有180kW两驱和380kW四驱两种规格，续航对应715km和610km。

配置部分除去最低配高阶辅助驾驶同样都有出现，部分配置需要选装，但考虑到30万上下的价格，这种做法也比较好理解。

结束语

以上五款车型，虽说在成都车展上的热度各不相同，但不管是从颜值还是在电驱动上的功底，亦或是配置上的科技表现，堪称自主产品中的天花板，同样也是自主品牌不断突破界限的代表。那么，对于以上五款中大型纯电轿车，你更青睐哪台呢？或者，哪台更适合你呢？